Hyundai G4JP motorra

2tik 1998ra Koreako lantegian ekoiztu zen 2011 litroko motorra da. Egitura aldetik, Mitsubishi 4G63-ren unitatearen kopia bat da. TagAZ plantako garraiatzaileari ere hornitzen zaio. G4JP DOHC eskemaren arabera funtzionatzen duen lau aldiko eta bi ardatzeko unitatea da.

G4JP motorraren deskribapena

2 litroko G4JP motorra

Energia-sistema injektore bat da. Motorra burdinurtuzko BC eta % 80 aluminioz egindako zilindro buru batekin hornituta dago. Balbulak ez dira egokitu behar, konpentsatzaile hidrauliko automatikoak eskaintzen baitira. Motorra hautakorra da gasolinaren kalitateari dagokionez, baina AI-92 estandarra ere bota daiteke. Potentzia-unitatearen konpresioa 10-1ekoa da.

Izenaren lehen letrak G4JP motorra erregai likido arinarekin ibiltzeko egokituta dagoela adierazten du. Elikatze-sistemaren diseinua erregai-nahastearen barne-nahasketa ahalik eta modu eraginkorrenean gertatzen da. Horri esker, injekzioa argi eta garbi erregulatzen da, erregaiaren kontsumoa murrizten da. Erregai-multzoak pizte-bobina batek hornitutako txinparta elektriko baten bidez pizten dira.

Koreako motorrak 16 balbula ditu. Horrek, neurri batean, bere arintasun eta botere berezia azaltzen du. Hala ere, motor honen abantailarik garrantzitsuena, noski, eraginkortasuna da. Gutxi erlatiboki kontsumitzen du, baina ez du indarra galtzen eta denbora luzez funtzionatzen du garaiz zaintzen bada.

Parametroak	esanahia
Motorraren desplazamendua, cm kubikoa	1997
Potentzia maximoa, CV	131 - 147
Momentu maximoa, N * m (kg * m) rpm-tan.	176(18)/4600; 177(18)/4500; 190(19)/4500; 194 (20) / 4500
Erabilitako erregaia	Gasolina AI-92
Erregai-kontsumoa, l / 100 km	6.8 - 14.1
motor mota	Lerroan, 4 zilindro
Potentzia-sistema	Banatutako injekzioa
Zilindroaren diametroa, mm	84
Pistoi kolpea, mm	75
Zilindro bakoitzeko balbula kopurua	4
Potentzia maximoa, h.p. (kW) rpm-tan	131 (96) / 6000; 133 (98) / 6000; 147 (108) / 6000
Instalatu zen autoak	Hyundai Santa Fe 1. belaunaldiko SM, Hyundai Sonata 4. belaunaldiko EF
Zilindro blokea	burdinurtu R4
Bloke burua	aluminioa 16v
Konpresio erlazioa	10
Konpentsatzaile hidraulikoak	dago
Kronometrajea	ремень
Nolako olioa bota	4.2 litro 10W-40
Ingurumen klasea	2/3 EURO
Gutxi gorabeherako baliabidea	300 000 km

eragozpenen

G4JP motorrak berezko matxurak eta ahuleziak ditu.

1. Sinkronizazio-uhala hausten bada, balbulak tolestu egiten dira. Horrek nahitaez berrikuspen handi bat dakar, motorra guztiz konpondu behar duzu, pistoi taldea ordezkatu. Gerrikoa aldian-aldian kontrolatu behar da, arreta jarri zikinei, tentsioari, kanpoko egoerari. Bere baliabidea ezin da handitzat jo.
2. 100. lasterketa baino lehen ere, igogailu hidraulikoak klik egiten has daitezke. Horiek ordezkatzea kontu serioa da, garestia baita.
3. Bibrazio gogorrak motorraren euskarriak askatu ondoren hasten dira. Askotan errepidetik kanpo eta errepide txarrak gidatzen badituzu, hori espero baino lehenago gertatuko da.
4. Gas-balbula eta IAC azkar ixten dira, eta horrek ezinbestean abiadura ezegonkortasuna eragiten du.

Konpentsatzaile hidraulikoak

Konpresioaren jaitsiera

Motorrearen "mina" ezaugarria. Seinaleak honela agertzen dira: abiaraztean, matxurak XX moduan hasten dira, autoa biziki astintzen da, egiaztapen-motoreak txukun-txukuna egiten du (berotuta badago). Kasu honetan, konpresio-erlazioa berehala egiaztatzea gomendatzen da, motor hotz batean, erorketaren kausa balbula gastatuengatik izan baitaiteke.

Oso zaila da arazoa berehala zehaztea, hogeigarreneko "matxurak" askotan aldatu behar diren kandela txarren sintoma antzekoak direlako, baina itxaron dezakezu. Hori dela eta, jabeek oraindik ere horrela gidatzen dute denbora luzez, baina matxura baten seinaleak areagotzen direnean, diagnostiko kardinala egiten dute.

Azpimarratzekoa da bero batean arazo baten sintomarik ez dagoela. Motorra egonkor dabil, goizean bakarrik handitzen da "matxura" kopurua. Kabinan bibrazio handiaz gain, gasolina usain desatsegina gehitzen da. Kandelak aldatzen badituzu, sintomak desager daitezke, baina ez luzaroan. 3 mila km igaro ondoren, dena berriro hasiko da.

Espezialista ez denarentzat ia ezinezkoa da balbula-eserlekuak berehala susmatzea. Bobinak, kableatuak, lambda neurtzen hasiko da. Pizte-sistema eta toberak azterketa sakona egingo dute. Konpresio baxuaren ideia ez da berehala burura etortzen, zoritxarrez. Eta egiaztatu beharko litzateke, eta kasu guztiak.

Horrela, konpresioa zorrozki neurtu behar da goizean, motor hotz batean, bestela ez da onurarik izango. Zilindroetako batean, ziurrenik 1ean, 0 erakutsiko du, gainerakoetan - 12. Motorra berotu ondoren, lehen potoaren konpresioa 12 estandarrera igoko da.

Balbula kaltetua zehaztea posible da zilindro-burua kendu ondoren. Lehenengo zilindroan, zati problematikoa beste balbula batzuekin alderatuta ahustuko da - 1,5 mm-ko igogailu hidraulikoetara igoko da.

Aditu aditu askok balbula baten eserlekuaren sag-a G4JP bezalako Koreako motorren gaixotasun "genetikoa" dela diote. Hori dela eta, gauza bakarra salbatzen da: eserleku berri baten zirrikitua, balbulen lapaketa.

Kronometraje-uhalean

Gomendagarria da 40-50 mila kilometro igaro ondoren aldatzea! Fabrikatzaileak 60 mila kilometro adierazten ditu, baina ez da horrela. Gerrikoa hautsi ondoren, zilindro-buru osoa biratu dezake, pistoiak zatitu. Hitz batean, hautsitako gerriko batek Sirius familiaren motorrak hiltzen ditu.

Korronte-uhal berri bat instalatzean zuzen markatzeko, erdian zulo bat duen Hyundai tenkagailu naturala ez da egokia. Hobe da Mitsubishi eszentrikoa erabiltzea. Markak argi eta garbi ikusten dira beheko argazkian.

G4JP motorraren etiketak

Oinarrizko arauak.

1. Markak ezartzerakoan, debekatuta dago kam-ardatzak biratzea, balbulak mugimendu arduragabearekin tolestu daitezkeelako.
2. Aurrealdeko orekatzailearen marka behar bezala instalatuta egon daiteke kontrol-hastaka bat proba-zuloan sartzen bada - alanbre bat, iltze bat, bihurkin bat. 4 zentimetro sartu behar dira.
3. Kontuz ibili behar duzu biraderaren tximeletarekin, ezin da tolestu, bestela ardatzaren posizio-sentsorea hautsiko du.
4. Sinkronizazio-uhala instalatu ondoren, motorra giltza batekin korritzea beharrezkoa da, plaka DPKV zirrikituaren erdialdera zehatz-mehatz igaro dadin, ez da ezer atxikitzen.
5. Mitsubishi arrabol eszentriko bat erabiltzean, uhalaren aurrekargatzea gomendatzen da gutxiago baino gehiago. Gero askatu dezakezu, baina oso zaila da zehatz-mehatz estutzea.
6. Ezin duzu motorra piztu gerrikorik gabe!

Markak gaizki ezartzen badira, horrek mehatxatzen du hautsitako gerrikoarekin ez ezik, erregaiaren kontsumoa handitzearekin, abiadura jaitsi egiten dela eta geldialdi ezegonkorrarekin ere.

Instalatu zen autoak

G4JP, bere aldakortasunagatik, hainbat Hyundai / Kia modelotan instalatu zen. Hala ere, 4. eta 5. belaunaldietako Sonata autoetan erabili zen gehien. Errusian ere, 2 litroko motor honekin kotxe modelo honen ekoizpena jarri zen martxan.

Sonata 4

G4JP Santa Fe-n ere instalatu zen SM, Kia Carens eta beste modelo batzuen atzealdean.

Bideoa: G4JP motorra

G4JP Sonata motorra

Vladimir 1988an	Maitea, esaidazu, 2004ko sonata, G4JP motorra, kilometrajea 168 mila km. Beste bi urtez bidaiatzeko asmoa dut. Arreta berezia behar da, eta zein da motor honen baliabidea?
Ruth	Vladimir, zertaz ari zara? Baliabidea fantasmagoria bat da, diesel motor bat ikusi nuen bankuetan eta kastraietan, milioidunak direnez, jada 400 milatan halako zaborrekin topo egin, non motorra desmuntatzerakoan jendeak burua harrapatzen zuela (esperientziadun maisuak). Beraz, galdera erretorikoa da, eta hala bada, nire (erretoriko hutsa) iritzia esango dut, ez baduzu (inolako motorrik) piztu eta ero bezala urratzen, gutxienez 300 mila kapitalik gabe biziko dira (baita bat ere Zhiguli horretarako gai da (neuk ikusi nuen) nire motorra dagoeneko 200etik urrunago ibili da (2002) Beraz, gidatu 2 urtez, aldatu korronte-uhala eta ikusi arretaz (gure motorretan hondamendia besterik ez da harekin) eta berak (kotxeak) berdinarekin ordainduko dizu..
Serge89	Erabat ados nago. Edozein motorren baliabidea faktore askoren araberakoa da: olioaren kalitatea eta ordezkapen maiztasuna, baita gasolina, gidatzeko estiloa, neguan abiarazteak (berotzea), auto bat nola kargatzen dugun, etab. eta abar. beraz, motorra eta autoa bere osotasunean jarraituz gero, hainbeste denboraz ibiliko zara arazorik ezagutu gabe.!
Volodia	5w40 mugikorreko olioa erabiltzen dut. 8 mila behin aldatzen dut, ez ditut 3 mila bira baino gehiago urratzen, oraindik ez dut gerrikoa aldatu, baina dakidanez, 50 mila behin
Avatar	Goiko karkasa kentzea eta gerrikoaren egoera eta tentsioa bistaz ebaluatzea gomendatuko nizuke
Barik	Barne errekuntzako motorrak gehiago iraun dezan, garrantzitsuena kalitate handiko olioa da eta garaiz aldatzea. Eta ez nago ados motorra “biratzearekin”, zeren. Barne-errekuntzako edozein motorrek memoria moduko bat du, ez baduzu pizten gutxienez batzuetan, garaikurra gera daiteke (giharren antzekoa), beraz, pertsonalki bihurritu behar dut, baina fanatismorik gabe.
Rafasik	hemen tundran 2 litroko Sonya dugu taxi batean, dagoeneko 400 mila ibiltzen dira - KAPITAL GABE!!! zhora oliorik gabe! autoa zaintzen eta denbora luzez balioko du!
KLS	Barne-errekuntzako motorraren lana ondoz ondoko leherketen seriea da, zenbat eta abiadura handiagoa, orduan eta leherketa gehiago, beraz, alde batetik, marruskadura-intentsitatea handiagoa da, bestetik, leherketak eragindako detonazio gehiago dago. Esaldi batean - zenbat eta abiadura handiagoa - orduan eta karga handiagoa, orduan eta karga handiagoa - orduan eta higadura handiagoa.
itsasoa	Kia Magentis, 2005 (ezkerreko gidatzea); Motor G4JP, gasolina, Omsk, -45 eta +45 arteko tenperatura tartea; Hiria %90 / Autopista %10, lautada; 7-8 mila km-ko ordezkapena, eta denboraldi batetik bestera igarotzean; Ez dago partikula-iragazkirik, Euro 5 ez du betetzen. Autodoc-ek, Exist-ek edo Emexek ekartzen ez duten guztiarentzat eskuragarri dago olioa. Eskuliburuak dio: API Service SL edo SM, ILSAC GF-3 edo handiagoa. Autoa 200 mila km inguru irten zen. baina, beharbada, gehiago, hain lizitatzaile maltzurrak dira. olioak 4 km-ko 8000 litro jaten ditu, badakit tapoiak eta eraztunak aldatzea beharrezkoa dela, baina oraingoz udarako atzeratuko dugu. Shell Ultra 5W40 isurtzen dut, baina moneta-prezioen azken aldaketen ondorioz, petrolioaren prezioa % 100 igo da eta aurrekontuko zerbaitetara aldatu nahi dut, kargatzea hain garestia izan ez dadin. aurrekontu-segmentuko olioa aholkatu, baina ezaugarri onak dituena, bai udan beroan, bai neguan hotzean.
Ezkerra	BESF1TS hau norbaitek ezagutu duen olio mota da, jatorrizko hyundai / kia-ren berdina dirudi, baina marka gehiegi ordaindu gabe.
Slevgeny	Kotxe bera dut motor berdinarekin. Ibilbidean 206 t.km. motorraren kapitala egitea erabaki zen, zeren. olio-kontsumoa 7-8 t.km-ko ibilbidean. 3-4 litro ingurukoa zen. Kapitalki kontsumoaren ondoren kilometrajea 7-8 t.km. (Tarte honetan beti olioa aldatzen dut) ez da begiz ikusten barran. Hiriburuaren ondoren, Lukoil api sn 5-40 sintetikoak (edo antzeko Uzavtoil api sn 5-40 sintetikoak) betetzen hasi nintzen, goian esan bezala, ez dago olio-kontsumorik. Brankan dagoeneko 22-24 t.km pasa ditu, olioa 3 aldiz aldatu eta dena ondo dago.
Nahiz eta	Kaixo. 3 aholku dauzkat: 1 Autoa saldu (halako zhor motor bat egoera tristean baitago). 2 Ez egin txorakeriarik olioarekin, baizik eta motorra maiuskulatu (eraztunak eta tapoiak bakarrik aldatzea ez dela egia, batzuetan kontratuko motorra konponketa baino merkeagoa da). 3 Hiriburura joateko edo udan saltzeko 10w-40, neguan 5w-40 (Lukoil, TNK, Rosneft, Gazpromneft-en aurrekontu-lerroetatik).