Hyundai G4JS motorra

Hyundai fabrikatzaile korearrak ez zuen G4JS motorra hutsetik garatu, baina diseinua Mitsubishi 4G64tik kopiatu zuen. Japoniako motorrak hainbat restyling egin ditu - 1 eta 2 kam-ardatz, 8/16 balbulaz hornituta zegoen. Hyundaik sistema aurreratuena aukeratu zuen - DOHC 16V.

G4JS motorren deskribapena

G4JS motorra erabilia

Bi ardatzeko gasa banatzeko eskema batek 16 balbula zituen uhalaren transmisioan funtzionatzen zuen. Azken hauek ezin izan zuten balbulen segurtasuna bermatu; hausten zirenean, okertu egiten ziren, pistoietan ez baitago kontrazulorik. Horrelako piezak nahiko azkar apurtzen dituzte balbularen zurtoinak.

4G64 azken bertsioa ez zen alferrik aukeratu. Hasieran potentzia handitu zuen, KM maximoa emanez. Motor honen ezaugarri garrantzitsu bat balbula termikoen hutsuneen doikuntza automatikoaren presentzia da. Konpentsatzaile hidraulikoen presentziak mekanismo konplexuak doitzeko beharra ezabatzen du aldi bakoitzean.

Lineako ICE eskemak dimentsio trinkoak eskaintzen zituen. Motorra erraz sartzen zen auto baten kafoiaren azpian, ez zuen leku handirik hartzen. Gainera, horrelako unitate bat mantentzen eta konpontzen erraza da. Esaterako, beste motor batzuen berrikuspena oso zaila da zure kabuz egitea, baina G4JSn erraza da egitea.

Kontuan izan instalazioaren beste ezaugarri batzuk:

• zilindro-burua material duralez egina dago;
• hartune-kolektiboa silin;
• hoztea hasieran kalitate handiarekin egiten zen, motorrak hozgarri kopuru nahikoa jasotzen du beti;
• olio-sistemak behartutako eskema baten arabera funtzionatzen du;
• pizte-sistemak 2 bobina erabiltzen ditu, bakoitzak bi zilindro eusten dituelarik;
• Bi leva-ardatz hortz-uhal berberak bultzatuta daude.

fabrikatzailea	Hyundai
ICE marka	G4JS
Ekoizpen urteak	1987 - 2007
Bolumen	2351 cm3 (2,4 L)
Power	110 kW (150 CV)
Momentuzko momentua	153 Nm (4200 rpm)
pisua	185 кг
Konpresio erlazioa	10
Питание	injektore
Motor mota	lineako gasolina
Piztea	DIS-2
Zilindro kopurua	4
Lehen zilindroaren kokapena	TBE
Zilindro bakoitzeko balbula kopurua	4
Zilindro buruaren materiala	aluminiozko aleazio
Hartze-kolektore	Silumina
Ihes-kolektorea	Burdinurtua
Espeka-ardatza	bota
Zilindro blokeko materiala	burdinurtea
Zilindroaren diametroa	86,5 мм
Pistoiak	aluminiozko galdaketa
Biela-arbola	burdinurtuzko galdaketa
Pistoi kolpea	100 мм
erregai	AI-92
Ingurumen arauak	Euro-3
Erregaiaren kontsumoa	autopista - 7,6 l / 100 km; ziklo konbinatua 8,8 l/100 km; hiria - 10,2 l / 100 km
Olioaren kontsumoa	0,6 l / 1000 km
Zer olio isuri motorrari biskositatearen arabera	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
G4JSrako olioa konposizioaren arabera	sintetikoak, erdi sintetikoak
Motor olioaren bolumena	4,0 l
Laneko tenperatura	95 °
Barne errekuntzako motorren baliabidea	erreklamatutako 250000 km, benetako 400000 km
Balbulen doikuntza	konpentsatzaile hidraulikoak
Hozteko sistema	behartuta, izotz kontrakoa
Hozgarri bolumena	7 l
ur ponpa	GMB GWHY-11A
Kandelak G4JS-en	PGR5C-11, P16PR11 NGK
Kandela hutsunea	1,1 мм
Tenporizazio uhala	INA530042510, SNR KD473.09
Zilindroen ordena	1 3--4 2-
Aire-iragazkia	Japoniako piezak 281133E000, Zekkert LF1842
Olio-iragazkia	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
Bolantea	Luk 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Bolanteak	М12х1,25 mm, luzera 26 mm
Balbulen zurtoinaren zigiluak	Goetze fabrikatzailea
Konpresioa	12 bar-tik aurrera, aldameneko zilindroen aldea gehienez 1 bar
Fakturazioen XX	750 - 800 min-1
Harizko konexioen estutze indarra	kandela - 17 - 26 Nm; bolantea - 130 - 140 Nm; enbragearen torlojua - 19 - 30 Nm; errodamendu estalkia - 90 - 110 Nm (nagusia) eta 20 Nm + 90 ° (bikaila); zilindroa - lau etapa 20 Nm, 85 Nm + 90° + 90°

zerbitzu

zilindro-burua G4JS

G4JS motorrak kontsumigarriak eta fluido teknikoak puntualki mantentzea eta ordezkatzea eskatzen du.

1. Gomendagarria da olioa 7-8 mila km-tik behin eguneratzea igogailu hidraulikoen pare konplexu baten funtzionamendurako.
2. Aldatu hozgarria 25-30 mila kilometro igaro ondoren, ez geroago, motor honetan hozgarriak azkar galtzen baititu bere propietate erabilgarriak.
3. Garbitu karteraren aireztapen-zuloak 20 mila kilometroz behin.
4. Eguneratu iragazkiak (erregaia, airea) 20-30 mila km behin.
5. Aldatu ur-ponpa eta gidatzeko uhalak 50 mila kilometroan behin.

eragozpenen

G4JS hartune-multiplea botata dagoen arren, laburra da eta 70-80 mila kilometroren ondoren erretzen hasten da. Motor honekin beste arazo arrunt batzuk daude.

1. Karroza biratzen du hogeigarrena. Oro har, horrek abiadura erregulatzen duen sentsorearen porrota adierazten du. Baliteke ere motelgailua trabatuta egotea, tenperatura sentsorea apurtuta egotea edo toberak beteta egotea. Irtenbidea: ordeztu IAC, garbitu throttle, ordezkatu bero sentsorea edo garbitu injektorea.
2. Bibrazio gogorrak. Hainbat arrazoirengatik agertzen dira. Seguruenik, motorraren euskarriak gastatu egin dira. Gehienetan, ezkerreko kuxina higatzen da G4JS-n.
3. Denbora-gerrikoa haustea. Goian esan bezala, arrisku potentzialez beteta dago. Hausturaren arrazoia motor honetan konektatzen da hautsitako orekagailu zatiekin sincronizazio-uhalaren azpian sartzen. Hori berriro gerta ez dadin, kalitate handiko olioa bakarrik bete behar duzu, orekatzaileak aldizka egiaztatu edo, besterik gabe, kendu. Horrez gain, beharrezkoak ez diren kolpeak eta zartadak sartzen dituzte motorrean 50 mila km-ko ibilbidea egin ondoren.

G4JSrako txertaketak

G4JS aldaketak

G2JP 4 litroko motor honen aldaketatzat jotzen da. Bi motor horien artean, ia dena berdina da, zilindroburua eta eranskinak barne. Hala ere, aldeak ere badaude.

1. G4JS-ren motorraren tamaina handiagoa da. Pistoiaren ibilbidea ere 25 mm-koa da.
2. Zilindroaren diametroa 86,5 mm-koa da, aldatutako bertsioak, berriz, 84 mm-koa.
3. Momentua ere handiagoa da.
4. G4JP G4JS baino ahulagoa da 19 zaldirekin. Horrekin.

Instalatu zen autoak

Motor hauek Hyundai hainbat modelorekin hornituta zeuden:

• minifurgoneta unibertsala Stareks Ash1;
• zama-bidaiari eta zama furgoneta Аш1;
• familia gurutzatua Santa Fe;
• Grandeur business class sedan;
• aurreko gurpileko trakzio klaseko E berlina Sonata.

Gainera, barne-errekuntzako motor hauek Kia eta Txinako modeloetan instalatu ziren:

• Sorrento;
• Cherie Gurutzea;
• Tiggo;
• Great Wall Hover.

modernizazioa

G4JS hasiera batean VC sintonizatu batekin hornituta dago. Hau jada abantaila handia da, ardatz bikoitzeko eskema ere kontuan hartuta, modernizatzeko aproposa dena. Lehenik eta behin, azter dezagun unitate honen sintonizazio estandarra eta atmosferikoa nola egiten den.

1. VK kanalak leunduak dira, haien luzerak lerrokatuta daude.
2. Fabrikako throttle Evo-ra aldatzen da, hotz hartune bat instalatzen da.
3. Viseco pistoiak, Egli bixak instalatuta daude, eta horrek konpresioa handitzen du 11-11,5 arte.
4. Orekatze-ardatz guztiak kentzen dira, prest egindako edo etxeko aleaziozko altzairuzko zutoin produktiboagoak instalatzen dira.
5. Errendimendu handiko 450cc-ko injektoredun Galant erregai-raila instalatuta dago.
6. Errendimendu handiko Valbro erregai-ponpa instalatzen da, orduko 255 litro gasolina ponpatzen dituena.
7. Ihesaren tamaina 2,5 hazbeteraino handitzen da, ihes-kolektorea "Spider" motara aldatzen da.

Motorearen tuninga

Aldaketa horiek motorraren potentzia 220 CV-ra igotzea ekarriko dute. Horrekin. Egia da, beharrezkoa izango da ECU programa berriro instalatzea.

Adierazleak egokiak ez badira, motorra turbina edo konpresore klasiko batekin hornitu beharko duzu.

1. Hobe izango da Lancer Evolution-eko zilindro-burua erabiltzea, eta ez bultzatzeko kit bereiziak hautatzea. Buru honetan dena dago jada, osagai eta mekanismo garestiak barne. Turbina bat eta intercooler bat, sarrera-kolektore bat eta haizagailu bat daude.
2. Turbinaren olio-hornidura aldatzea beharrezkoa izango da.
3. Era berean, beharrezkoa da jatorrizko kam-ardatzak 272 fase dituzten antzekoekin ordezkatzea.
4. Konpresio-erlazioa ez da handitu behar, nahikoa da 8,5 unitate izatea. Parametro horien arabera, pistoiak hautatu behar dituzu.
5. SHPG indartu bat instalatu behar da. Forged Egli onena zela frogatu zen, ohiko cast aukerak nekez aurre egingo baitiete karga handiei.
6. Erregai-ponpa eraginkorragoa jarri beharko dugu, Walbrok berdin egingo du.
7. Lancer Evo-ren toberak ere beharko dituzu.

Lancer Evoren COBB tober produktiboak

Horrela, unitatearen potentzia 300 zaldira igotzeko aukera izango da. Hala ere, horrek eragingo du motorraren baliabidean, eta horrek behera egingo du nabarmen. Programatutako mantentze-lanak ahalik eta gehien egin behar dira.

Behin betiko epaia

Bibrazioak eta momentu-efektuak modu eraginkorrean murrizten dituzten oreka ardatzak sartuta, G4JS motorrak oso fidagarria izan behar du. Hala ere, abantaila hori eranskineko gerrikoen etengabeko hausturak konpentsatzen du - haien zatiak kodifikazio-uhalaren azpian erortzen dira, hau ere hautsiz. Ondorioak dagoeneko idatzita daude: balbulak okertzen dira, pistoi taldeak eta zilindro-buruak huts egiten dute. Hori dela eta, jabe askok orekatzaile gehigarriak kentzen dituzte desmuntatuz.

Beste abantaila bat igogailu hidraulikoen presentzia da. Doikuntza automatikoak ustiapen-aurrekontuan aurrezteko aukera ematen du, hutsuneen doikuntza profesionala ez delako merkea. Plunger-parerik ezean, 30 mila kilometrotik behin doikuntza bat egin beharko litzateke, eskuliburu teknikoak agintzen duen moduan. Hala ere, hemen dena ez da hain arrosa. Barne-errekuntzako motorrera maila baxuko olioa isurtzea edo lubrifikatzailea garaiz ez ordezkatzea merezi du, igogailu hidraulikoen plosterra-parean hutsuneak handitzen direlako edo bola-balbula higatzen baita. Oso mekanismo sentikorra eta delikatua da, kalitate handiko mantentze-lanak behar dituena, bestela PP trabatu egingo da eta konpentsazio hidrauliko garestia hondatuko da.

Goian deskribatutako egoerez gain, G4JS-k orokorrean mantentze-gaitasun handia eta behartzeko potentzial ona du. Adibidez, pistoien tamaina erraz handitu dezakezu zilindroak aspertuz. Horrek ez dio inola ere eragingo burdinurtuzko BC iraunkorrari.

Ruslan	Приехал к нам на ремонт наш друг на Sorento BL мотор 2,4л с жалобой на большой (1л на 1000км пробега) расходом масла. Решено было вскрыть мотор. Изучив досконально данный форум и проанализировав автомобиль, было принято решение и об устранение известных болезней двигателя G4JS, а именно: 1. Перегрев 3 и 4 цилиндров в виду отсутствия промывания их охлаждающей жидколстью. 2. Неправильная работа термостата из-за плохо просчитанного смешивания потоков охлаждающей жидкостью. 3. Устранение последствий перегрева мотора, а хозяин подтверждает факт перегрева мотора (причем именно в зимний период времени) таких как залегшие маслосъемные кольца, «высохшие» маслоотражательные колпачки, забитый катализатор в виду высокого угара масла.
Marik	Ihes-balbula irekitzeko atzerapenak zilindroen garbiketa okerrera egin dezake, eta motorraren estres termikoa areagotu ere egin dezake. Gainera, zilindroen betetzea okerrera egin da, potentzia murriztea eta kontsumoa areagotzea.
Arnold	Nolako juntadura jarri zenuten buru azpian. Sorentatik ala santatik? Konparazio argazkiak ba al dituzu? Foroko batzuk beldur dira hozte-fluxua aldatzean hozgarria ez ote den ondo pasako junta estandarraren bidez (euren ustez), zeren eta zuloen diametroak handitzen dira 1. zilindrotik 4.era, eta alderantziz Santan (irudien bezala).
Lugavik	Nire 2.4-n, burdinurtua zen, ihes-kolektiboa bakarrik.
Ruslan	1. Прокладка родная, Victor Reinz, была куплена до чтения форума, так как изначально планировалась только с/у ГБЦ. С отверстиями конечно там не очень, но в принципе они равномерно распределены и у 4 горшка они побольше, чем спереди, что правильно, так как направление омывания цилиндров от 1 к 4, а значит 4 самый теплонаргруженный.  2. Вкладыши ставили родные, стандарт (правда вторую группу, так как первая и нулевая срок ожидания 3 недели). Корень – оригинальная замена номера. 3. Запчастями занимаемся сами, поэтому и цены самые демократичные (ниже экзиста на 20%). 4. Ремонт встал по запчастям в 25 тыс. Допработы (аутсерсинг) еще 5000 руб. Стоимость работы – коммерческая тайна. Только через личку. 5. Блок чугунный, как и выпускной коллектор. 6. Со второй лямбдой ничего не делали, сами ожидали чек ” Ошибка катализатора”, как нистранно ошибок НЕТ. Возможно она там для красоты стоит
Suslik	Barkatu, baina termostatoa botatzen baduzu? Ona izango al da edo ez du merezi? Inor ez da saiatu?
Lugavik	Gai hau alderdi moderno batean kontuan hartzen badugu, orduan, zalantzarik gabe, posible izango da onura bat izatea, baita bi onura ere - zeren. ez da zure denbora preziatua alferrik galdu behar fitness klub mota guztietan ibiltzea, zeren. neguan, bidaiatzean eta zuzenean autoan igeri egiten denean, osasuna bera ezerezetik aterako da eta, berez garrantzitsua dena, dena ez da ezertarako balio...
Arko	Mesedez, esan al didazu motorrean cam-ardatzaren errodamenduak dauden? Kam-ardatzaren zigiluak aldatuko ditut, haien zenbakiak aurkitu ditut, baina eraztun erdiekin arazo bat dago, ez ditut pieza zenbakiak aurkitzen.
Mitriy	Ez dago eraztun erdirik. Eragiketa honetarako guruinak bakarrik behar dituzu.
Ruslan	1. Полукольца на двигателе конечно же есть! Надо же как то фиксировать коленвал от осевых перемещений. Стоят на средней коренной шейке. Каталожный номер полукольца 2123138000(брать надо две штуки). Ремонтных у KIA не бывает. 2. Кольца поршневые стоят сток (не митсубиси), как я писал ранее параметры износа ЦПГ позволили нам поставить стоковые кольца кат номер 2304038212. 3. Маслаки стоят все 12015100 AJUSA. Они идут как аналог и на впуск и на выпуск. 4. Второй кат не удаляли. Он достаточно далеко от мотора и значит скорость газов, давление температура там уже не та. 5. Про ролики. Да, подтверждаю, что мы приговорили и поменяли ВСЕ ролики, а именно: натяжной ролика дополнительного ремня привода урвала, ролик натяжной ГРМ, ролик паразитный ГРМ, ролик натяжной приводного ремня. Сюда можно отнести также выжимной подшипник (МКПП) и подшипник первичного вала установленный в маховике двигателя.
Gavrik	Ordezko piezak eskatzerakoan, kontuan izan biela eta errodamendu nagusiak lepo baterako multzo gisa datozela, katalogoak 5 + 5 errodamendu nagusien kopurua adierazten duen arren (goian eta behean).