Hyundai G4FG motorra

2010ean, Hyundaik Gamma serieko 1,6 litroko barne-errekuntzako beste motor berri bat aurkeztu zuen: G4FG. G4FCren oinordekoa izan zen eta Dual Cvvt bezalako sistema aurreratuak sartu zituen. Motora jada ez zen Korean muntatzen, Pekineko fabrika txinatar batean baizik. Errusian kaleratzea aurreikusita zegoen.

G4FG-ren deskribapena

G4FG motorra

Linean 4 zilindroko potentzia-unitatea da, 1,6 litroko bolumena duena. 121-132 zaldi garatzen ditu. batekin., konpresioa 10,5 eta 1 da. AI-92 gasolina arruntaz elikatzen da, baina erregaiak kalitate handikoa izan behar du, alferrikako ezpurutasunik gabe. Erregai-kontsumoa normala da: hirian, motorrak ez du 8 litro baino gehiago edaten 100 kilometroko. Autopistan, zifra hori are txikiagoa da - 4,8 litro.

G4FG-ren ezaugarriak:

• erregai injekzioa - banatutako MPI;
• bc eta zilindro-burua %80 aluminioa;
• bi erdiko hartune-kolektiboa;
• dohc camshaft sistema, 16 balbula;
• denbora-transmisioa - katea, tenkagailu hidraulikoekin;
• fase-erregulatzaileak - bi ardatzetan, Dual Cvvt sistema.

G4FG motorra Solaris, Elantra 5, Rio 4 eta Kia / Hyundai-ren beste auto modeloetan instalatu zen. Adituek motor hau mantentzen erraza dela ikusten dute, eta ez dute sarritan matxurak dituzten jabeak molestatzen. Kontsumigarriak merkeak dira, potentzia eta kontsumo proportzioaren adierazlea ikusgarria da. Hala ere, funtzionamenduan diesel motor baten antza du - zaratatsua da, balbulak erregularki doitzea beharrezkoa da. Onartutako barne-errekuntzako motorretan, CO-n bibrazioak ikus daitezke. Hutsunen artean, lehenik zilindroetan urratzearen arazoak daude.

Mota	lerroan
Zilindro kopurua	4
Balbuletakoa	16
Bolumen zehatza	1591 cm³
Potentzia-sistema	injektore
Power	121 - 132 HP
momentua	150 - 163 Nm
Konpresio erlazioa	10,5
Erregai mota	AI-92
Ingurumen arauak	5 euro
Zilindroaren diametroa	77 мм
Pistoi kolpea	85.4 мм
Erregai-kontsumoa Hyundai Solaris 2017 eskuzko transmisioarekin, hiria/autopista/nahasketa, l/100 km	8/4,8/6
Zein autoetan instalatu zen	Solaris 2; Elantra 5; i30 2; Kreta 1; Elantra 6; i30 3; Ibai 4; arima 2; Ceed 2; Zerato 2
Gehitu. motorraren informazioa	Gamma 1.6 MPI D-CVVT
CO2 emisioa g / km-tan	149 - 178

zerbitzu

Kontuan izan motor hau zaintzeko arauak.

1. Olioa 15 mila kilometrotik behin aldatu behar da. Motorra kargapean funtzionatzen bada, ordezkatzeko epea murriztu behar da. Beharrezkoa da lubrifikatzailea 3 litroko kantitatean betetzea, nahiz eta sistemako lubrifikatzailearen bolumena 3,3 litrokoa den. 5W-30, 5W-40 konposizioek frogatu dute onena.
2. Denbora-katea. Fabrikatzaileak adierazten du katea ordezkatzea ez dela beharrezkoa katearen bizitza osoan zehar. Hala ere, ez da. Praktikan, bere elementu osagarriekin kateak 150 mila kilometro baino gehiago ez ditu zaintzen.
3. Balbulak, fabrikatzailearen gomendioen arabera, 100 mila kilometroro egokitu behar dira. Hutsune termikoak bultzatzaileak behar bezala hautatuz egokitu behar dira. Neurriak hauek izan behar dira: sarreran - 0,20 mm, irteeran - 0,25 mm.

Beste kontsumigarri batzuen ordezkapena honela egiten da:

• 15 mila kilometroren ondoren - VF edo aire-iragazkia;
• 30 mila km-ren ondoren - bujiak;
• 60 mila korrika egin ondoren - TF edo erregai-iragazkiak, gerriko osagarria;
• 120 milatik aurrera. km — hozgarria (izozteko aurkakoa).

Olio-sistema

Aipagarria da G4FG motorrak olio-sistema txiki bat duela. Horregatik, lehian dauden motorrekin baino azkarrago zikintzen da. Olio-ponpa birakaria da. Barruan olio asko ematen du, konposizioaren biskositatea baxua bada ere presio indartsua sortuz. Beraz, bypass balbulek 5 bar eta erdiko presioa mantentzen dute 5W-20 olioarekin, eta hau abiadura ertainean dago oraindik. Jakina, muturreko ezaugarri batek negatiboki eragiten dio olioaren kalitateari - azkar degradatzen hasten da, aldian-aldian lubrifikatzaile garbi kopuru handi bat sartzen delako sisteman. Hau da lubrifikatzailearen propietateak azkar hondatzearen arrazoia.

Gamma serieko motorren ezaugarriak

Fabrikatzaileak Total HMC SFEO 5W-20 motorra botatzea gomendatzen du. Total eta Koreako autogilearen arteko lankidetza akordio bat ere badago. Olio hau ez da txikizkako salmentan saltzen, soltean soilik, upeletan. Duela gutxi propietate berdinak zituen olioa ateratzen hasi bazen ere, izen ezberdin batekin bakarrik. Hau Mobis da, txikizkako salmentan eros daitekeena.

Fabrikatzaileak olioa aldatzeko zerbitzu-tartea 15 mila km-tan ezartzen du. Hala ere, epe hori murriztu egin behar da motorra kargapean funtzionatzen bada. Konposizioaren zenbaki alkalinoa kasu askotan 6. exekuzioan landatzen da dagoeneko, eta horiek dira dagoeneko olioaren garbiketa propietateak, azidoak neutralizatzeko duen gaitasuna. Hori dela eta, barne-errekuntzako motorrean ingurune azidoa sortzen hasten da, korrosioa eta gordailu kaltegarriak sortzen lagunduz.

Olioaren izena	Нyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF gasolina 5w-20
Спецификация	API SM; ILSAC GF-4
Standard	SAE5W-20
Biskositate optimoa 100C-tan	8.52
Zenbaki alkalinoa	8,26
Azido kopurua	1,62
Errauts sulfatoen edukia	0.95
Isuri puntua	-36C
Flash puntua	236S
-30C-tan abiarazle batek korritze hotzaren imitazioaren biskositatea	5420
Lurruntze-masak NOACK (hondakinak)	9.2
Sufre-edukia	0.334
Molibdeno organikoa	jasota dago
Higaduraren aurkako gehigarriak	ZDDP zink fosforo gisa
Kaltzioan oinarritutako detergente neutralizatzaileak	jasota dago

Ohiko akatsak

Barne-errekuntzako motor honen matxura nagusiak eta tipikoak hauek dira:

• abiadura igeriketa - VC sakon garbituz konpontzen da;
• balbula-estalkiaren perimetroaren inguruan olio-orbanak sortzea - ​​zigilatzeko eskumuturra ordezkatzea;
• kanpaiaren azpian txistua - gerriko osagarria edo haren tarte eskuduna ordezkatzea;
• scuffs in bts - katalizatzailea ordezkatzea, zeinetan zeramikazko hautsa biltzen den.

Izan ere, G4FG-ren bizitza iraupena fabrikatzaileak 180 mila km-tan adierazitakoa baino askoz ere luzeagoa da. Kontsumigarriak garaiz ordezkatzea, kalitate handiko erregaia eta olioa betetzea besterik ez da beharrezkoa. G4FG kontratuaren motorren prezioa 40-120 mila errublo artean aldatzen da. Atzerrian, 2,3 mila euro inguru balio du.

VanBill	Egoera desatsegin bat dago motor kolpe batekin, 2012ko Elantra autoarekin, kilometrajea 127 mila km. Historia pixka bat: kotxe bat erosi nuen beste hiri batean jada kolpeka zegoen motorra, dilatazio-junturak kolpeka zeudela pentsatuz. Gero nire hiriko zerbitzura joan nintzen, motorra entzun eta kronometraje-katea zigortu nuen. Kasu guztiekin aldatzea erabaki nuen (oinetakoak, tenkagailuak, olio zigiluak pilara, denbora luzez ez begiratzeko, etab.). Gainera, zaintzaileek jakinarazi zutenez, balbulen tarteak zein norabidetan dantzatzen ari ziren, eta 2 balbula, oro har, estutu egiten zirela, zorroztu beharra zegoela esan zuten. Pichal... Tira, zer egin, kopak erosi ziren, hutsuneak ezarri ziren. Orokorrean, lan guztia diru arruntean bihurtu nintzen. Ados, uste dut, baina motorrak xuxurlatuko du orain, eta nire buruak gai honi buruz min egiteari utziko diot. Baina ez zegoen... Kotxera iristean, motorrak ez zuela batere xuxurlatzen, pitzatu egin zela jakin nuen. Lerrokatze hori ez zitzaidan egokitu, eta nire galdera nahiko logikoari "zer da hurrengoa?", "fasikoak" aldatzea eta "eragileak" sarreran eta irteeran egiaztatzea proposatu zidaten. Eragileak berriak instalatuz egiaztatu ziren (eramatea posible zen), ez da horietaz, apoak fazikia ito zuen enkarguz. Zartagina kendu zuten, txirbilak, zigilatzailearen aztarnak eta metalezko torloju bat aurkitu zituzten, olio-iragazkitik zigilatzaile zati bat irteten zen. Hori bai, garbitu, ahal zuten neurrian putz egin zuten sistema, garbiketa bete, gero olioa bete eta iragazki berri bat jarri zuten. Olioa 10w60rekin bete zen. Olioaren presioa egiaztatu zuten eta ondo zegoela esan zuten. Kotxearen inguruan dantza egin ostean, motorraren kolpea geratu zen. Zerbitzuan esan zuten ideiarik gabe geratu zirela honen inguruan, orduan ezin dutela ezer aurkitu motorra desmuntatu gabe. Egia esateko, nahastuta nago eta ez dakit zer egin. Mesedez, esan iezadazu norbaitek esperientzia duen eta zer egin badakien...
Anibus	Patata frijituak zartaginean badaude, motorra ireki beharko da. Hori guztia ikusi gabe, argi eta garbi erantzunak ez du esango. Aukera gisa, aurreko jabeak olio-maila haserretu eta atorrak landatu zituen. Baina bada bat baina. Bolo bat aurkitu duzu zartaginean. Ez nuke arriskatuko, baina motorra ireki nuen. Motorista adimendun baten bila. Autopsiak erakutsiko du
Misha	Egoera bera g4fc-rekin. Funtzionarioek zilindro-buruan kirtenak direla esan zuten. Figuraren motorra konpontzea eskaini zuten instalazioa 80tik 000 tr-ra kenduta. ireki behar da eta katalizatzailea erre eta posible dena puntuatu zuela ere esan zuten. Kausa ez zen zehaztu autopsia egin gabe. Bai, halako kolpe batekin 300 km inguru gidatu zituen. Lurrera pedaleatzeko ahal zen guztia estutu nuen edo gelditu egin nintzen, ez nuen potentzia galdu, txintxarra ez zen isildu, ez zen indartsuago bihurtu. konpresioa 000 kgf/cm da, olioa ez da gutxitu, motorrak ez du kerik egiten, bultzada ez da jaitsi. Nire kabuz jakin nuen, katalizatzailea apurtzen hasi zen eta hauts hori (urratzaile bat bezala) motorra zurrupatu zen. Hautsa ere bazegoen hartunean. Emaitza saguzar-auto batekin desmuntatzeko motor bat erosi zuen, ibilaldia jarri. Motorra konpontzea ez da merkea, baietz uste dut. Motorra 2700 12eko maiatzean, kilometrajea 43000-2015 bitartekoa zela esan zen (saltzailearen kontzientziaz) ondo funtzionatzen zuen 7000 km inguru gidatu zituen
Analfabetoa	Txip hau katalizatzailetik dator, ziurrenik, motor osoan eta sarrera-kolektorean eta lubrifikazio-sistema osoan, denboran, CPGan dago. 50/50 bermea. Erregaia gaizki isuri zela esango dute, beraz, bihurgailu katalitikoak huts egin zuen. Kapitala oso garestia da. Horrez gain, milaka hiriburuaren ostean, 10000 km-ren ondoren balbulak doitzea beharrezkoa dela esango dute. ohitu nintzen, eta hau berriro kotxe erdia da kam-ardatzak desmuntatu eta botatzeko, garbigailuak neurtzeko, jartzeko agindua eta ez da egia dena zeroetan egongo denik ez da espezialista asko izango dutenik. egin berme batekin. Desmuntatzeko motor bat merkeagoa izango da. Exsit-en, motorra 198000-tik 250000-ra artekoa da, eta bereizita blokea 90000-koa da eta burua kopuru bera, gehi gauza txikiak eta lana
Karp07	Katalizatzailetik ezin da txirrik egon (zeramika da eta kotoi mota batekin forratutakoa, desmuntatu dut), (zer motatako txirbilak?, ziurrenik atorrak), bueno, haiekin kolpeak
Aitona Mazai	Dokumentatu dezatela motorreko txirbilak kalitate baxuko erregaiarekin zuzenean lotuta daudela, lubrifikazio-sistema erregai-sistemarekin batere gurutzatzen ez dela kontuan hartuta.
Analfabetoa	Katalizatzailetik, baliteke oker adierazita ez txirbilak, baizik eta lapa-pasta bat osatzea bezala. Aparta sentitzen baduzu, ezin duzu hondarra bezala sentitzea. Erregaia eta lubrifikatzaileak ez dira gurutzatzen, baina ihes-kolektorearen eraketa errekuntza-ganberetara zurrupatu ondoren (G4FG motorretan itzulera-lerroan xurgatzen da), eraketa hori pistoi-eraztunaren eta zilindroaren eta putzuaren artean sartzen da. Uste dut sarrerako kolektorean sartzen dela katalizatzaileak ihes-gasak pasatzen uzten ez dituenean abaraskak urtzearen ondorioz. Itzultzeko lerroa ez zela G4FG motorretan joan behar pentsatu nuen. Eta gutxienez bi katalizatzaile mota daude, zeinetan abaraskak zeramika bezalakoak diren eta hautsak kolpatzean hauts bezala txikitzen diren eta kalitate baxuko erregaitik erretzean, urtu eta berunaren gogortasun antzeko pikor baten antzeko bihurtzen den oinarri metaliko batekin (I. ez dakit zer metal mota erabiltzen den). dilarrekin 50/50 ez du frogatuko papera idatziko duenik eta urtutako katalizatzailea erakutsiko dizu. Kalitate baxuko erregaiaz gain, katalizatzailea ez da urtzen arrazoiren batengatik, eta ihes-gasen sentsorea ihes-hodian erre zen lehena bada, def. kolorez (saltzaileek badute halako metodo bat) eta ez dago frogatu beharrik.
Aitona Mazai	1. Katalizatzailea ia betiko gailu bat da, baldin eta motorra ondo funtzionatzen badu. Oxigeno-sentsoreek funtzionatzen egon behar dute, ez da olio-kontsumorik egon behar, erregaiaren oktano-zenbakiak funtzionamendu-moduari eta motorraren diseinuari egokitu behar dio. Hauek dira epe luzerako funtzionamendurako gutxieneko baldintza nahikoak 2. Katalizatzailea beharrik gabe kentzea zentzurik gabeko prozedura da. Potentzia handitzeari dagokionez alferrikakoa ez ezik, kaltegarria ere bada: injekzio-gasak (injekzio zuzena barne) autoak oso toxikoak eta itogarriak dira nahasketa eratzeko bide laburragatik (konparatu ondo sintonizatutako karburagailu-autoekin eta haien ihes-usainarekin). ). Ateak eta leihoak trafiko-ilarak / aparkaleku batean irekitzen diren bakoitzean, ihes-gasak kabinara sartuko dira fisikaren lege zorrotzen arabera - presio baxuko eremura. Ateak ixteak haiekin bakarrik uzten zaitu. Zentzuzkoa da kaltetutako katalizatzaile bat ordezkatzea, jatorrizko garesti batekin ez bada, gutxienez "euro" kartutxo unibertsal batekin, eraginkortasun apur bat txikiagoa, baina baita askoz ere merkeagoa. Euro-2 motako firmwareak ere ez du zerikusirik potentzia handitzearekin, baina nahasketaren osaera optimoa mantentzeari eragiten dio negatiboki - neutralizazioaren eraginkortasuna murrizten du, katalizatzailea kontserbatzen bada ere. 3.Euro-4 klaseko eta gorago berotutako auto baten ihes normala - aire beroa ia usainik gabea da. "Arau" honetatik desbideratze kasu guztietan, merezi du katalizatzailearen eta motorraren benetako egoerari buruz pentsatzea.autoaren jabea, ondo interpretatzen ikastea ondo egongo litzatekeena, ez aldatzea ahalbidetuko duena (okerrago, kendu) guztiz erabilgarri dagoen katalizatzailea akats fantasmarik izanez gero. 4. Alferrikakoa da katalizatzailea kentzea erregai "arazoak" izan daitezkeen eskualdeetan ere. Beruna eta burdina duten metalak dituzten gehigarriak ez ziren katalizatzailearengan, adibidez, motor-olio beraren eraginetik hurbil. Ez eraginkortasunari dagokionez, ez masa-bolumenaren adierazleei dagokienez. 5 km-ko petrolio litro bat ozeano bat besterik ez da berunezko gasolina gaiztoenaren 1000 litroren atzealdean. Eta halako gehigarriekin katalizatzaile bat hiltzea hiri handi batean gasolina hori aurkitzea baino zailagoa da ...
Anton 88	132000an 30 i2012 auto batean horrelako arazo bat topatu nuen. Dendatik urruntzen ari nintzen, autoak trakzioa galdu zuen, D jarri eta poliki-poliki zerbitzura joan nintzen. Zerbitzuak ordenagailua konektatu zuen, katalizatzaile-errore bat agertu zen. Bideoan kate baten moduko soinua hasi zuten, katea agindu eta fase-erregulatzaileak aldatzeko esan zuten. Dena eskatu nuen eta 3-4 egun itxaron nuen, denbora honetan guztian autoz bidaiatu nuen. Ondoren, arratsaldean zerbitzuan jarritako ordezko piezak ekarri zituzten esan zuten etorri kotxea prest egongo dela. Maisua arratsaldean iritsi zen kotxea hartzera, kotxea bukatu zuen, deitu nuen, baina soinua geratu zen, baina pixka bat lasaiago geratu zen.Dena ondo dagoela diote, motorra horrela dabil. Ez nengoen pozik motorraren funtzionamendu honekin, zein zen arrazoia asmatzen hasi nintzen, baina arrazoia izan zen katalizatzailea erre egin zela eta zeramikazko hautsa motorra sartu eta zilindroak hautsi eta pistoiak jo zuen. katea, ondorioz, motorra konpontzea lortu nuen.