Hyundai G4KA motorra

Hyundai G4KA motorra 2004tik dago ekoizten. Konexioaren modelo onenetan instalatuta dago, hala nola Sonata eta Magentis. Hala ere, urte batzuk igaro ondoren, 2 litroko motorra muntaketa-lerrotik ateratzen hasi ziren Theta serieko unitate modernoagoek, bi faseko erregulatzailez hornituak.

G4KA motorren deskribapena

Hyundai G4KA motorra

Belaunaldi berriko edozein motor bezala, G4KA zilindro buru arinekin eta zilindro buruekin hornituta dago. Erdiak baino gehiago aluminiozkoak dira. Motorraren kronometrajeak ez du kate bat, bi kate erabiltzen aldi berean. CVVt sarreran fase-aldaketa bat dago. Motor-unitateak Euro 3 eta 4 ingurumen-klaseak betetzen ditu.

Koreako motor hau fidagarria da kalitate handiko olioa eta beste fluido tekniko batzuk betetzen badituzu. Ez du onartzen oktano kopuru baxuko gasolina ere - AI-92 eta beherago.

Motorraren desplazamendua, cm kubikoa	1998
Potentzia maximoa, CV	145 - 156
Momentu maximoa, N * m (kg * m) rpm-tan.	189(19)/4250; 194(20)/4300; 197(20)/4600; 198 (20) / 4600
Erabilitako erregaia	Gasolina AI-95
Erregai-kontsumoa, l / 100 km	7.8 - 8.4
motor mota	4 zilindro lerroan, 16 balbula
Zilindro bakoitzeko balbula kopurua	4
Potentzia maximoa, h.p. (kW) rpm-tan	145 (107) / 6000; 150 (110) / 6200; 156 (115) / 6200
Zein autotan instalatu duzu?	Kia Carens monovolumen 3. belaunaldiko NBE; Kia Forte berlina 1. belaunaldiko TD; Kia Magentis berlina MGren 2. belaunaldiko bertsio berritua
Zilindro blokea	aluminioa R4
Bloke burua	aluminioa 16v
Zilindroaren diametroa	86 мм
Pistoi kolpea	86 мм
Kronometrajea	bi kate
Fase erregulatzailea	sarrera CVVT
Nolako olioa bota	4.6 litro 5W-30
Ingurumen klasea	3/4 EURO
Gutxi gorabeherako baliabidea	250 000 km

G4KA motorraren matxurak

Askotan, gidariek honako puntu hauetaz kexatzen dira:

• zarata eta bibrazio indartsua;
• throttle muntaia azkar blokeatzea;
• konpresorearen kondaren kalte goiztiarra, errodamenduaren kriseiluak frogatzen duen moduan;
• katalizatzaileak sortutako zeramikazko hautsengatik zilindroetan urradura sortzea.

ICE honek ez du jasogailu hidraulikorik. Hori dela eta, kanpoko zarata agertzen denean, hutsune termikoak eskuz doitzea beharrezkoa da. Bultzagailuen tamaina hautatzea da prozedura honen zeregin nagusia.

Ia zarata bera, zartada bat gogorarazten duena, zilindroetan koskaren eraketa dela eta.

Bullying arriskua

Lehenik eta behin, defini dezagun zer den bully bat. Pistoiaren eta lataren arteko distantzia murrizten bada, piezak kontaktuan egon daitezen, lubrifikatzaile-geruza desagertzen da. Igurtzi elementuen artean kontaktua dago, eta horrek pistoia gainberotzea dakar. Era berean, horrek piezaren diametroa eta ziria handitzea eragiten du.

Zilindroaren atzematea

Nola sortzen diren errebak. Lehenik eta behin, hori martxan jartzeko prozesuan gertatzen da, hau da, ICE eragiketaren hasierako fasean. Denbora tarte horretan, zilindroaren, pistoiaren eta eraztunaren lan-zatiek forma hartzen dute, sartu egiten dira. Hori dela eta, une honetan motorra arretaz maneiatzea jabearen zeregin nagusia da. Motorrak ez luke bero-karga handirik jasan behar CPGaren zatiak elkarren artean sartu arte. Une honetan fakturazio-kuotak ezartzen dituzten jarraibide bereziak daude.

Beste arrazoi batzuk ere badaude:

• gidatzeko estilo okerra - motor hotz batean, ezin duzu indar handirik irabazi, horrek pistoia zabaltzen duelako;
• olioa edo hozgarriaren presio baxua - olioa lodi dago barne-errekuntzako motor hotz batean, beraz, presioa ez da nahikoa (izozte-kontrakoarekin bezala, maila nahikoa ez da edo hozte-sisteman matxura bat da);
• gradu baxuko olioaren badia;
• BC gainberotzea edo nahikoa hoztea - erradiadore zikinak izan daitezke horren arrazoia.

Hortaz, zilindroetako konfiskatzeek mehatxatzen dute lehengo berritzea. Oraindik denbora batez horrelako motor batekin ibil zaitezkeen arren, laster motor berri bat eskatu beharko duzu, kasu askotan berriztapen sakon baten kostuak kontratu ICE baten prezioa gainditzen baitu.

Seizures presentziaren diagnostikoa endoskopio batekin egiten da. Egiaztatu zilindroaren hormak mikrokamera erabiliz. Txartel txikiena ere ikusteko aukera ematen du. Beste modu bat dago: AGC metodoa, CPG osoaren egoera ebaluatzeko aukera ematen duena.

endoskopio kamera

Zilindroak HT-10 konposatu berezi batekin tratatzen badituzu, garaiz babestu dezakezu urratzetik. Cermet geruza sendo bat eratzen da, zeinak era eraginkorrean estaltzen dituen marradurak.

Ardatz orekatzeko blokea

Motor honetan, fabrikatzaileak orekari bloke bat eman du. Helburua argia da: diseinuaren ezaugarriengatik barne-errekuntzako motor honetan sarritan gertatzen diren motorraren bibrazioak egonkortzea. Orain bakarrik, 50-60 mila kilometro egin ondoren, eta lehenago ere, orekariak ezbeharra egiten hasten dira. Hausten dira, piezen aztarnak mekanismoetan sartzen dira, motorraren matxuraren egoera arriskutsua sortzen da. Hori guztia saihesteko, bloke hau kentzea gomendatzen da.

Desmuntatzeko beste arrazoi bat - orekatzeko higaduraren ondoren, lubrifikazio-presioaren beherakada nabarmena posible da - eta hori dagoeneko barne-errekuntzako motorraren elementu guztien olio-gosea da. Orekatzailea pieza konplexua da, hau da, zirrikitudun metalezko haga bat. Errodamenduetan biratzen du, baina motorraren funtzionamenduan, karga astunek eragiten dute. Beste batzuk baino maizago, urruneko errodamenduak eta elementuak kargatzen dira. Denbora tarte labur baten ondoren, higatzen dira, apurtzen dira.

Orekatzaileak konpontzea ere posible da, baina hau plazer garestia da. Errazagoa da blokea guztiz kentzea, horrela nodo honen arazo gehiagotik babestuz. Gainera, hortik aurrera motorraren potentzia handitzen da, orekagailuekin motorren potentzia ia 15 hp jaisten delako. Horrekin.

Blokea kentzen da hurrengo instrukzioaren arabera.

1. Lehenik eta behin, motorraren estalkia desmuntatu behar duzu.
2. Ondoren, kendu babesa eta muntatzeko euskarria eskuineko aldean.
3. Kendu gerrikoa, tenkagailua eta beste arrabol batzuk.
4. Ponpa, biraderaren polea ere kendu beharko da.
5. Atera aire girotuaren konpresorea finkatzen duen euskarria.
6. Xukatu olioa, kendu zartagina torlojuak askatuz.
7. Kendu motorraren aurrealdeko estalkia.

Orain zuhurtziaz lan egin behar dugu.

1. Blokeatu denbora-katearen tenkagailua.
2. Kendu barrarekin batera, eta gero kendu katea.
3. Kendu oreka ardatzaren modulu-katea.
4. Lortu blokea.

Ardatz orekatzeko blokea

Blokeak asko pisatzen du - 8 kg inguru. Horren ondoren, moduluarekin batera ateratzen den olio-ponpa konpondu behar duzu. Hala ere, arazo txiki bat dago: blokea karteraren gainean eusten da 4 torlojurekin, eta ponpa 3.a baino ez da. Gainera, olio-ponpa erdi laburra eta txikiagoa da. Hori dela eta, beharrezkoa da bere torlojuak birsortzea edo berriak erostea.

Ondoren, kendutako zati guztiak berriro instalatu behar dituzu:

• marka aurrera daraman biraderaren engranajea, ziurtatu 1. zilindroaren pistoia TDC-ra ezarri duzula;
• finkatu katearen tenkagailuaren barra eta tenkagailu hidraulikoa bihurkin mehe batekin;
• jarri katea biraderaren engranajean, konpondu katearen gida;
• estutu ponparen torlojuak 25,5 Nm-ko indarrarekin 1-2-3 ordenan;
• biraderaren olio zigilua - ordezkatzea gomendatzen da, berria jarri;
• aurrealdeko estalkia zigilatzailearekin;
• olio-ontzi berria.

tonic	Nire motorra G4KA da. Motorra jo ondoren emozio asko sortu ziren. Autoa 1100 pasa zen motorra kapitalki ondoren. Zer esan dezaket, motorra martxan dago, baina autoa azkarrago bihurtu da azelerazio leuna izan arren, 2500 rpm baino gehiago. Ez buelta ematen saiatzen ari naiz. Lurrean zapatilarik gabe noski. Kate zaharrak 186 t.km gainditu ditu. eta markengatik ez balitz, utz liteke. Motorrak xuxurlatzen du. Zartagin berria, olio ponpa berria, barra berria. 1000 km-tan olioa aldatu zen. GM Dexos II 5w30-ren gomendioz beteta.
Magentis 123	Eta zerk eragin zuen motorra hiltzea?
tonic	Balantze-ardatzaren engranajea higatu egin da. olio-ponpa bat da, hurrenez hurren - petrolio-gosea
Elkin Palych	Biraderaren puntuazioa, nire autoaren motorra konpondu zuen zaintzailearen praktikak erakusten duenez, motor horien gaixotasuna da, oreka-ardatz gabeko motorretan ere, HF altxatzen da.
Piztu	Zoritxarrez, 2016ko otsailaren hasieran, 186600 km-ko ibilbidean. motorra kolpatuta. Kotxea saltzeko lehen bulkadak, salgai jarri, motorra konpontzea kontuan hartuta prezioa ezarri, eskaintza gainditzea etorri zen eta 200 tr eskaini zituzten. ezezkoa eman, horretarako arrazoiak zeuden. Kotxea merkatutik atera, kontratu motorren bila hasi nintzen, prezioak teilatutik pasatzen ari dira, ados, berme normala emango lukete, bestela bi aste = dirua hustubidetik. Motorrak konpontzen espezializatutako tailerretara jo nuen, prezioa 140 milakoa da behin betikoa den bermerik gabe, esateko, atsekabetuta.
Madge	Katea nolanahi tiratu zen. Dena den, 180 mila. Posible litzateke 100 mila arte ordezkatzeaz ez hitz egitea. Eta hemen ez dago aukerarik. Kam-ardatzei buruz galdetu nahi nuen. Parabola baten ondoren, eta faktore asko daude. baztertuta.Edalontziak aldatu dituzu?Egokitu al dira hutsuneak
Alex	Gure dvigunak diesel bat bezala jotzen du, denek daki hori aspalditik. Ez dago ezer gaizki, soinuaren modua da.
Tamirlan	besterik ez da zilindroetako pistoiak kilometrajearekin kolpatzen hasten direla, hatzak pistoietan, kam-ardatzak gora / behera hasten direla, eta horrek balbulen holaxe egokitzeko aukera baztertzen du. horiek guztiak konbinatzen dituzte motorra diesel antzeko soinua emateko. Nire esperientziatik badakit hori. Motor hau bi aldiz desmuntatu nuen eta hirugarren aldiz burua kendu nuen. ondorioz, motorrak berriro xuxurlatzen du bere gaztaroan bezala,)
Leva	Ezin da ezer onik esan olioari buruz. Inork ez daki zein den hobea. Shell 5x30 edo 5x40 botatzen dut, tokatzen dena
Bormann	Dexos II olioa bota dut, olioa mobil 5w40 eta shell 5w30 / 40 egon aurretik - esperimentatu nuen). Dexos ez da hobea, merkeagoa da.
Maxim Sivov	Biraderaren zenbakia eta errodamendu nagusietako eta bieletako zenbakiak interesatzen zaizkio. Motorra arazoak. Biradera eta atorrak aldatu nahi ditut eta ezin dut asmatu zein erosi.
Mortred	Bieletako errodamenduak - R098H 025 (0.25 konponketa) - Nissan Bluebird Errodamendu nagusiak - M657A025 (0.25 konponketa) - Suzuki Cultus. pistoia eta biela saldu zizkidanak xehetasun handiz kontatu zidan motorra eta zerk eragiten duen atorrak mugitzea. Matxura orekatzeko ardatza da (olio-ponpa) - ohiko olio-ponpa batekin ordezkatu behar da. Magic 2009tik: 1. 21310 25001 – Olio-ponpa 2. 21510 25001 – Zartagina (zaharra utzi dezakezu, baina 2 litro olio gehiago bete beharko dituzu denbora guztian) 3. 24322 25000 – Ponpa-katea (procket desberdinak ) 4. 23121 25000 – Engranaje bikoitza biraderaren gainean 5. 24460 25001 – Olio ponparen tentsio-katearen zapata 6. 24471 25001 – Bigarren katearen zapata Egiaztatu biradera lehenik, agian ez dago okertuta. Dena ona bada, txertaketak hautatuko dituzu. Eta zure autoa martxan jarri.
Lonik	Mutilak, agian oker nago, baina benetan ez al dago tamaina magentiserako egokia den beste motor batzuetako forrorik.Lepoak majs-etan daude 56 nire ustez. Mitsubishi-n dimentsio berdinak dauden artikulu bat topatu dut.
Baroien kondea	Niri ere gertatu zait. Lehengo egunean autoa hartu nuen konponketa batetik. biradera ehotuta zegoen, atorrak NF sonatatik 0,25. isil-isilik lan egiten du. kanpaina ordezkatu ditu eraztunak, biela bat, bi arrabol, zilindro-buruko juntak eta KK, olio-desbideratzaileak, bi zigilu.