Mazda FS motorra
Edukia
Mazda FS motorra 16 balbulako buru japoniarra da, Ferrari, Lamborghini eta Ducatiren italiar unitateen kalitatearen parekoa. 1,6 eta 2,0 litroko bolumena duen konfigurazio honen bloke bat instalatu zen Mazda 626, Mazda Capella, Mazda MPV, Mazda MX-6 eta markako beste modelo batzuetan, 1993tik 1998ra ekoiztutakoak, FSk ordezkatu zuen arte. - D.E.
Erabilera bitartean, motorra bizitza zerbitzu handiko eta mantentze-gaitasun onargarria duen unitate gisa finkatu da. Ezaugarri horiek moduluaren parametro tekniko sorta oso bati zor zaizkio.
Barne-errekuntzako FS motorraren ezaugarriak
Tamaina ertaineko motorra burdinurtuzko blokearekin eta 16 balbulako aluminiozko zilindro-buruarekin. Egitura aldetik, modeloa B motako motorretatik hurbilago dago eta F serieko analogoetatik desberdina da zilindroen arteko espazio estu batean, zilindroen diametro murriztuan eta errodamendu nagusietarako biraderaren euskarrien zuloa.
| Parametroa | Balio |
|---|---|
| Max. Boterea | 135 l. tik. |
| Max. Momentua | 177 (18) / 4000 N×m (kg×m) bira/min-tan |
| Gomendatutako erregaiaren oktano maila | 92 eta gainetik |
| kontsumoa | 10,4 l / 100 km |
| ICE kategoria | 4 zilindro, 16 balbula likidoz hoztutako DOHC gasa banatzeko mekanismoa |
| Zilindroa Ø | 83 мм |
| Zilindroen bolumena aldatzeko mekanismoa | Bat ere ez |
| Balbula kopurua zilindro bakoitzeko | 2 sarrerarako, 2 iheserako |
| Start-stop sistema | Bat ere ez |
| Konpresio erlazioa | 9.1 |
| Pistoi kolpea | 92 мм |
Motorrak EGR gasa birzirkulatzeko sistema eta altxagailu hidraulikoak ditu, ondorengo serieetan shimak aldatu zituztenak. Motor-zenbakia, Mazda FS-ZE blokeetan bezala, kobrezko hodiaren azpian dagoen plataforman zigilatuta dago, erradiadorearen aldean dagoen kutxatik gertu.
Ezaugarriak
Mazda FS motorren bereizgarri nagusia japoniar uztarrietara egokitutako kono-formako gidak dira. Haien konfigurazio espezifikoak beste diseinu irtenbide batzuk sartzea ekarri zuen.
Kam-ardatzak
Harrera (IN) eta ihes (EX) ardatzak izendatzeko koskak dituzte. Poleentzako pinen kokalekuan desberdinak dira, eta horrek gasaren banaketa faseari dagokionez biraderaren posizioa zehazten du. Kamaren atzealdean dagoen kam-ardatzak estutu bat du. Beharrezkoa da bultzatzailearen mugimendu orekatua ardatzaren inguruan, eta hori baldintza garrantzitsua da muntaia uniformeki higatzeko.
Petrolio hornidura
Metalezko bulkagailua, gainean muntatutako banaketa-garbigailua duena. Sistemak errodamenduen gainazalak kaxa-ardatzaren beraren bidez lubrifikatzeko diseinatuta dago. Lehen uztarrian fresatzeko kanal bat dago barrunbea zabaltzeko, eta horrek etenik gabeko olio-hornidura bermatzen du. Gainerako kame-ardatzek zulo berezien bidez uztarri bakoitzaren alde guztietara olioa isurtzeko kanala duen zirrikitu bat dute.
Diseinu honen abantaila ohearen bidezko elikadurarekin alderatuta, ohearen lubrifikazio uniformeago batean datza, blokearen goiko aldean olioa behartuta bidaltzearen ondorioz, zeinaren gainean karga nagusia jausten den kamek sakatzen dutenean. bultzatzailea askatzen dira. Teknologia honi esker, sistema osoaren baliabide operatiboa handitzen da. Praktikan, ohearen eta came-ardatz-ardatz-en higadura txikiagoa da olio-hornikuntza-metodo desberdina duten konplexuetan baino.
Kamen muntaia
Torlojuen laguntzaz burutzen da, eta, garatzaileen arabera, merkeagoa eta fidagarriagoa da zuloekin konpontzea baino.
Buruak
Lehenengo bi bielek kame-ardatz-olio-zigilua du, soberan dagoen / hondakin-olioa husteko zulo batekin beheko mailan, eta horrek lubrifikatzaileen ihesak ezabatzen ditu. Gainera, Mazda FS barne-errekuntzako motorrak teknika konplexuagoa erabiltzen du balbulen estalkia motorraren karkasaren alboetan zirrikiturik gabe doitzeko, eta ez fabrikazioaren ezaugarria den ilargi-formako zirrikitu-junta dagoen gainazalaren bidez. Mazda motor gehienen teknologia.
Balbula
6 mm-ko sarrera-balbularen zurtoina 31,6 mm-ko buru batekin hornituta dago, sarrerako eserlekuaren diametroa baino 4 mm zabalagoa dena, eta balbularen altueraren ondorioz, erregaiaren errekuntza eraginkorraren eremua Europako gehienetan baino handiagoa da. autoak. Irteera: eserlekua 25 mm, balbula 28 mm. Nodoa aske mugitzen da zona "hildako"rik gabe. Kamaren erdigunea (ardatza) ez dator bat bultzatzailearen ardatzarekin, eta horrek motorra naturalki biratzen du eserlekuan.
Soluzio horien konplexuak motorraren bizitza ikusgarria eskaintzen du, karga handituarekin funtzionatzen duen leuna eta potentzia orokorra beste Mazda motor modeloekin alderatuta.
Fidagarritasuna
Fabrikatzaileak deklaratutako FS motorraren bizitza 250-300 mila km-koa da. Garatzaileek gomendatutako erregai eta lubrifikatzaileen erabilera puntualarekin eta kopuru hori 400 mila km-ra iristen da berrikuspenik gabe.
Leku ahulak
FS motorraren akats gehienak EGR balbulen ondoriozkoak dira. Hau hainbat arrazoirengatik gertatzen da:
- Kalitate txarreko olioa erabiltzea. Funtzionamendu-matxura honen sintoma balbula kokea da.
- Oktano-maila okerreko erregaiarekin edo motorraren ezarpen egokirik gabe funtzionatzea. Motorraren funtzionamenduak balbula-txapeletan erredurak sortzea eragiten du.
Motorraren abiadura flotatzen, potentzia-galera bat-batean eta detonazioa unitatean arazoak adierazten dituzten sintomak dira. Baldintza horietan autoaren funtzionamendu gehiago balbulak posizio irekian trabatzeaz gainezka dago.
Biraderaren bultzada gainazalak Mazda FS motorraren beste puntu ahul bat dira. Olio-zigiluen irteera jasotzen dute kamen kokapenaren berezitasunak direla eta: hasieran, ardatz-zuloen sistema pentsatu zen, injektatutako olioa limaren goiko aldean eror zedin eta, ondoren, mugimenduan zehar, zehar banatu zen. biela, film uniforme bat osatuz. Praktikan, olio-horniduraren zilindroa lehen zilindroarekin soilik sinkronizatzen da, non lubrifikatzailea hornitzen baita balbula malgukiak sakatzen diren unean (itzulerako karga maximoan). 4. zilindroan, aldi berean, lubrikatzailea kamaren atzealdetik hornitzen da malgukia sakatzen den unean. Lehenengo eta azkeneko kametan ez den kametan, sistema olioa injektatzeko konfiguratuta dago kamak aurrera egin baino lehen edo kamaren ihesaren ondoren, eta horrek olioaren injekzio-denboretatik kanpo ardatzaren arteko ukipena eragiten du.
repairability
Mantentze-lanaren barruan, hauek ordezkatzen dituzte:
- Olioak. Prozedura 15 mila kilometrotan behin egiten da. Motorrak 2,7 litro lubrifikatzaile zirkulatzen ditu, baina 3,5 litro nahikoa dira hura berritzeko. Horretarako, SAE 10W-30 biskositatea duen gradu anitzeko olioa erabiltzen da, baita bere aldaerak SJ, API-SG edo SH ere. Iragazkiarekin batera olioa aldatzen da.
- kronometraje gerrikoa. Gomendatzen da 100 mila korrika bakoitzean ekoiztea.
- Kandelak. Estandardunak 30 mila kilometrotik behin ordezkatu behar dira, eta platinozkoak, 80 mila kilometroren buruan. Champion RC10YC4, Beru 14FR -7 UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX eta NGK PZFR6F Mazda FS motorrean instalatzeko gomendatzen dira.
- Aire-iragazkia. Egin 20-40 mila km behin.
- hozgarria. Gutxienez 2 urtean behin egin behar da. Betetzeko deposituaren edukiera 7,5 litrokoa da.
Bigarren eta hirugarren bultzatzaileen arteko ardatzean, hexagonoa aukera eskudun eta erabilgarria da, eta zilindroetarako sarbidea errazten du poleak muntatu eta desmuntatzerakoan. Kamaren atzeko aldea asimetrikoak dira: alde batean lima solidoa da, eta beste aldean, emaniko erdiko distantziak kontuan hartuta justifikatzen dena.
Bultzagailuaren eserlekuak gogortze ona du, marea ere badago - olioa hornitzeko kanala. Bultzagailuaren egitura: 30 mm-ko diametroa 20,7 mm-ko doikuntza-garbigailu batekin, eta horrek, teorian, buruak konpentsatzaile hidrauliko batekin edo modelo mekanikotik ez den beste kam-profil batekin instalatzeko aukera iradokitzen du.
