Mercedes OM642 motorra
Edukia
- Mercedes OM642 3.0 CDI motorraren zehaztapenak
- Motor-gailuaren deskribapena OM 642 3.0 diesel
- Erregai-kontsumoa ICE OM 642
- Zein modelok Mercedes OM642 potentzia-unitatearekin hornituta daude
- OM 642 motorrari buruzko iritziak, bere alde onak eta txarrak
- Mercedes OM 642 3.0 CDI barne-errekuntzako motorraren mantentze-egutegia
- OM 642 motorraren desabantailak, matxurak eta arazoak
- Mercedes OM642 motorraren prezioa berria eta erabilia
Mercedes OM 3.0 6 litroko V642 diesel motorra 2005etik ekoitzi du kezkak eta C-klasetik G-klase SUV eta Vito mikrobusen ia modelo guztietan instalatuta dago. Gainera, diesel motor hau Chrysler eta Jeep modeloetan aktiboki instalatzen da bere EXL indizearen azpian.
Mercedes OM642 3.0 CDI motorraren zehaztapenak
| Mota | V formakoa |
| Zilindro kopurua | 6 |
| Balbuletakoa | 24 |
| Bolumen zehatza | 2987 cm³ |
| Zilindroaren diametroa | 83 мм |
| Pistoi kolpea | 92 мм |
| Potentzia-sistema | Tren arrunta |
| Power | 184 - 204 HP |
| momentua | 400 - 500 Nm |
| Konpresio erlazioa | 18.0 |
| Erregai mota | diesel motor |
| Ekologista. arau | 4/5/6 |
| Mota | V formakoa |
| Zilindro kopurua | 6 |
| Balbuletakoa | 24 |
| Bolumen zehatza | 2987 cm³ |
| Zilindroaren diametroa | 83 мм |
| Pistoi kolpea | 92 мм |
| Potentzia-sistema | Tren arrunta |
| Power | 211 - 235 HP |
| momentua | 440 - 540 Nm |
| Konpresio erlazioa | 18.0 |
| Erregai mota | diesel motor |
| Ekologista. arau | 4/5 |
| Mota | V formakoa |
| Zilindro kopurua | 6 |
| Balbuletakoa | 24 |
| Bolumen zehatza | 2987 cm³ |
| Zilindroaren diametroa | 83 мм |
| Pistoi kolpea | 92 мм |
| Potentzia-sistema | Tren arrunta |
| Power | 231 - 265 HP |
| momentua | 540 - 620 Nm |
| Konpresio erlazioa | 18.0 |
| Erregai mota | diesel motor |
| Ekologista. arau | 5/6 |
OM642 motorraren pisua katalogoaren arabera 208 kg-koa da
Motor-gailuaren deskribapena OM 642 3.0 diesel
2005ean, Alemaniako Daimler AG enpresak bere lehen V6 diesel unitatea aurkeztu zuen. Diseinuaren arabera, aluminiozko bloke bat dago 72°-ko kamber-angelua eta burdinurtuzko estaldurak, aluminiozko DOHC buru pare bat jasogailu hidraulikoekin, bi ilara biko denbora-katearen transmisioa, Bosch CP3 common rail erregai-sistema bat eta piezo-injektoreekin. 1600 bar-eko injekzio-presioa, baita Garrett GTB2056VK turbina elektrikoaren geometria aldakorra eta intercooler ere.
OM642 zenbakidun motorra aurrean dago, blokearen buruarekin bat egiten duen gunean
Ekoizpen prozesuan, diesel motorra behin eta berriz berritu zen eta, 2014an eguneratu zenean, AdBlue urea injekzio sistema bat jaso zuen, baita Nanoslide estaldura bat burdinurtuzko estalkien ordez.
Erregai-kontsumoa ICE OM 642
Transmisio automatikoa duen 320ko Mercedes ML 2010 CDI baten adibidea:
| Herriaren | 12.7 litro |
| track | 7.5 litro |
| Nahastuta | 9.4 litro |
Zein modelok Mercedes OM642 potentzia-unitatearekin hornituta daude
| C-klase W203 | 2005 - 2007 |
| C-klase W204 | 2007 - 2014 |
| CLS-klasea W219 | 2005 - 2010 |
| CLS-klasea W218 | 2010 - 2018 |
| CLK-klasea C209 | 2005 - 2010 |
| E-klasea C207 | 2009 - 2017 |
| E-klasea W211 | 2007 - 2009 |
| E-klasea W212 | 2009 - 2016 |
| E-klasea W213 | 2016 - 2018 |
| R-klasea W251 | 2006 - 2017 |
| ML-klasea W164 | 2007 - 2011 |
| ML-klasea W166 | 2011 - 2015 |
| GLE-klasea W166 | 2015 - 2018 |
| G-klasea W463 | 2006 - 2018 |
| GLK-klasea X204 | 2008 - 2015 |
| GLC-klasea X253 | 2015 - 2018 |
| GL-klasea X164 | 2006 - 2012 |
| GLS-klasea X166 | 2012 - 2019 |
| S-klasea W221 | 2006 - 2013 |
| S-klasea W222 | 2013 - 2017 |
| Sprinter W906 | 2006 - 2018 |
| Sprinter W907 | 2018 - gaur egun |
| X-klasea X470 | 2018 - 2020 |
| V-klasea W639 | 2006 - 2014 |
| 300C 1 (LX) | 2005 - 2010 |
| komandantea 1 (XK) | 2006 - 2010 |
| Grand Cherokee 3 (WK) | 2005 - 2010 |
OM 642 motorrari buruzko iritziak, bere alde onak eta txarrak
abantailak:
- Zaintza normalarekin, baliabide handia
- Autoari dinamika bikaina ematen dio
- Oso fidagarria errenkada biko kronometraje-katea
- Buruak jasogailu hidraulikoak ditu.
Desabantailak ditu:
- Hartzeko zurrunbiloak itsasten dira
- Koipe-ihesak sarritan gertatzen dira.
- Iraupen laburreko VKG balbula-diafragma
- Eta konpon ezin daitezkeen piezo-injektoreak
Mercedes OM 642 3.0 CDI barne-errekuntzako motorraren mantentze-egutegia
| aldizkakotasun | 10 km-tik behin |
| Barne-errekuntzako motorraren lubrifikatzailearen bolumena | 8.8/ 10.8/ 12.8 litro * |
| Ordezkatzeko beharrezkoa da | 8.0/ 10.0/ 12.0 litro * |
| Nolako olioa | 5W-30, MB 228.51/229.51 |
| Denborazko unitate mota | katea |
| Deklaratutako baliabidea | ez mugatua |
| Praktikan | 400 000 km |
| Atsedenaldian/jauzian | balbula bihurguneak |
| doitze | ez da beharrezkoa |
| Doitze printzipioa | konpentsatzaile hidraulikoak |
| Olio-iragazkia | 10 mila km |
| Aire-iragazkia | 10 mila km |
| Erregai-iragazkia | 30 mila km |
| Distira-bujiak | 90 mila km |
| Laguntzailea gerrikoa | 90 mila km |
| Hoztea likidoa | 5 urte edo 90 mila km |
OM 642 motorraren desabantailak, matxurak eta arazoak
Diesel motor honen arazo famatuena bero-trukagailuaren junketetan isurtzea da, eta blokearen kolapsoan dagoenez, zentimo-juntadurak ordezkatzea ez da merkea. 2010. urte inguruan, diseinua amaitu zen eta ez dira horrelako filtrazioak gertatzen.
Potentzia-unitatea Bosch Common Rail erregai-sistema fidagarri batekin hornituta dago, baina bere piezo-injektoreak oso zorrotzak dira erregaiaren kalitatean eta garestiak ere badira. Aipatzekoa da injekzio-ponpan erregai kantitatea kontrolatzeko balbularen ohiko hutsegiteak ere.
Potentzia-unitate honen sarrera-kolektorean altzairuzko zurrunbiloak daude, baina askotan hautsi egiten diren plastikozko hagaxkak dituen serbo batek kontrolatzen ditu. Arazoa asko areagotzen da ingesta kutsadura dela eta, VCG mintz ahul baten errua dela eta.
Garrett turbina bera oso iraunkorra da eta isil-isilik ibiltzen da 300 km-ra arte, izan ezik, geometria aldatzeko sistema sarritan zirikatzen da kutsadura handia dela eta. Gehienetan, turbina ihes-kolektoreen soldadurak suntsitzean apurrak hondatzen dira.
Motor hau lubrifikatzaile-ihesengatik ezaguna da eta ez da olio-ponpa iraunkorrenagatik, eta olio-presioari sentikorra denez, atorrak ez dira arraroak hemen.
Fabrikatzaileak dio OM 642 motorraren baliabidea 200 km-koa dela, baina 000 km-ra ibiltzen dela.
Mercedes OM642 motorraren prezioa berria eta erabilia
| gutxieneko kostua | 160 000 errubloak |
| Batez besteko prezioa bigarren mailan | 320 000 errubloak |
| Gehieneko kostua | 640 000 errubloak |
| Kontratu motorra atzerrian | 4 500 euro |
| Erosi halako unitate berri bat | - |
| Baldintza: | BOO |
| Aukerak: | motorraren muntaia |
| Lan bolumena: | 3.0 litro |
| Potentzia: | 211 hp. |
* Ez dugu motorrik saltzen, prezioa erreferentziarako da
