Mitsubishi 4g94 motorra
Edukia
Mitsubishi motor ezagunen ordezkari handienetako bat. Lan-bolumena 2.0 litrokoa da. Mitsubishi 4g94 motorra 4g93 zentralaren antzekoa da hainbatetan.
Motorren deskribapena
Mitsubishi 4g94 motorren lerroan, leku berezia hartzen du. Hau potentzia-unitate handi bat da. Desplazamendu hori 95,8 mm-ko pistoi-ibilbidea zuen biraderaren instalazioari esker lortu zen. Modernizazioa oso arrakastatsua izan zen, hedapen apur baten arabera epai daitekeena - 0,5 mm baino ez. SOHC ardatz bakarreko zilindro-burua, MPI edo GDI injekzio-sistema (buruaren bertsioaren arabera). Motorra igogailu hidraulikoz hornituta dago, balbulen tartea aldizka doitzeko beharra ezabatuz.
Kronometrajea autoaren 90 mila kilometro bakoitzean aldizkako ordezkapena behar duen gerrikoa da. Hautsitako gerriko batean, balbulak tolestuta egon daitezke, beraz, kontu handiz ibili behar duzu.
Motorra matxurak
P0340 izeneko DPRV sentsore-errore batek sarritan distraitzen ditu deskribatutako motorraz hornitutako Galant jabeak. Lehenik eta behin, elektronikatik sentsorerako kableatu guztiak probatzea gomendatzen da, baita erreguladorearen potentzia neurtzea ere. Sentsore akastuna ordezkatzen da, arazoa berehala konpontzen da. Gehienetan, DPRV akatsa da, nahiz eta erabilgarri egon daitekeen.
Errorearen ondorioak nahiko katastrofikoak dira - motorrak ez du martxan jarri nahi. Kontua da erregulatzaile hori dela toberak irekitzeaz arduratzen dena. Merezi du irekitzen diren eta erregaia hornitzen den egiaztatzea. Aldi berean, presio handiko erregai-ponpak gasolina normalean horni dezake, ponpa arazorik gabe.
Beste akats ezaugarri batzuk.
- Kolpea altxagailu hidraulikoek eragindako motor arazo arrunta da. Arazo hau konpontzeko, piezak ordezkatu behar dira. Ziurtatu kalitate handiko motorraren olioa betetzen duzula, egoera berriro gerta ez dadin.
- Abiadura flotagarria GDI motorren eskumena da. Hemen errudun nagusia injekzio-ponpa da. Arazoa presio handiko ponparen alboan dagoen iragazkia garbituz konpontzen da. Beharrezkoa da akatsen gorputza hutsik egin gabe ikuskatzea - zikina badago, ziurtatu garbitu duzula.
- Zhor olioa egoera normala da kilometraje handiko motorretan. Zentralak karbonoa sortzeko joera du. Oro har, dekarbonizazioak laguntzen ez badu, tapoiak eta eraztunak ordezkatu behar dira.
- Motor beroaren arazoak. Hemen inaktibo abiadura kontrolatzailea egiaztatu behar duzu. Seguruenik, elementua ordezkatu behar da.
- Izoztea larrietan askotan kandelak isurtzen ditu. Hori dela eta, motorra kalitate handiko olioa eta erregaia bakarrik isurtzen saiatu behar dugu. Aldizkako zaintza eta jarraipena beharrezkoa da.
Mitsubishi motorrak 1970az geroztik garatu dira. Potentzia-unitateen markatzean, lau karaktereko izenak jartzen dituzte:
- lehen zilindroak zilindro kopurua erakusten du - 4g94 motorrak 4 zilindro erabiltzen dituela esan nahi du;
- bigarren letrak erregai mota adierazten du - "g" esan nahi du gasolina motorra isurtzen dela;
- hirugarren karaktereak familia adierazten du;
- laugarren pertsonaia familiako ICE eredu zehatz bat da.
1980az geroztik, deszifratzearen egoera zertxobait aldatu da. Letra gehigarriak sartu ziren: "T" - turbo-motorra, "B" - motorraren bigarren bertsioa, etab.
| Motorraren desplazamendua, cm kubikoa | 1999 |
| Potentzia maximoa, CV | 114 - 145 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 81.5 - 82 |
| Gehitu. motorraren informazioa | Banatutako injekzioa |
| Erabilitako erregaia | Petrolio Premium (AI-98) |
| Petrol erregularra (AI-92, AI-95) | |
| Gasolina AI-95 | |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 4 |
| Potentzia maximoa, h.p. (kW) rpm-tan | 114(84)/5250 |
| 129(95)/5000 | |
| 135(99)/5700 | |
| 136(100)/5500 | |
| 145(107)/5700 | |
| Momentu maximoa, N * m (kg * m) rpm-tan. | 170(17)/4250 |
| 183(19)/3500 | |
| 190(19)/3500 | |
| 191(19)/3500 | |
| 191(19)/3750 | |
| Zilindroen bolumena aldatzeko mekanismoa | нет |
| Superkargatzailea | No |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 7.9 - 12.6 |
| Start-stop sistema | нет |
| Konpresio erlazioa | 10 - 11 |
| motor mota | 4 zilindro, 16 balbula, DOHC |
| Pistoi kolpea, mm | 95.8 - 96 |
Zein dira 4g94 eta 4g93 motorren arteko desberdintasunak
Lehenik eta behin, desberdintasunek konponketa aukeran eragiten dute. Edozein espezialistak baieztatuko du 4g94 ez dela hain konplikatua, erosoagoa dela eragiketa jakin bat egiteko. Ez dago oreka ardatzik, eta horrek motorra egituraz errazagoa egiten du. Dena den, ingurumen-araudiak asko itotzen du, ihesak birzirkulatzeko sistema sofistikatu baten instalazioak frogatzen duen moduan. Hori dela eta, azkarrago zikintzen da - balbulak kedarrez estalita daude.
Bigarren puntua: 4g93 motorra elkarren artean nahiko desberdinak diren hainbat aldaketetan eskuragarri dago. Esaterako, 1995ean motorrak ezaugarri eta "zauri" ezaugarri batzuk bazituen, 2000. urtean berriro aztertu beharreko motor guztiz ezberdina zen.
Bestalde, 4g93 hain txarra balitz, 15 urte baino gehiagotan ez zen aldakuntza ezberdinetan kaleratuko, eta hori, estatistiken arabera, fidagarritasunaren adierazle ona da. Eta adituek ados daude 4g93 egungo Japoniako motorrik onenetakoa dela.
Bi motor hauek injekzio-ponpa desberdina ere badute. Hala ere, horrek ez ditu hainbat esperimenturen maitalea gelditzen. Beraz, askotan gure errusiar artisauek 4g93 motor berri bat jartzen dute 4g94ren ordez.
- Argi altxatzen da, bertakoa bezala.
- Motorreko euskarrietako zutoinak aldatzen ari dira.
- Servodirekzioa, bere piezekin osatua, motor zahar batekoa izan behar du.
- Akeleroa behar da bertakoa, mekanikoa.
- Ordeztu bolantea ere.
- Presio handiko erregai-ponparen presio-sentsore txipak motor berritik instalatu behar dira, zaharrak moztuz.
Azpimarratzekoa da injekzio zuzeneko motorra lehen aldiz Mitsubishi Galant-en instalatu zela. Orduan bakarrik onartu zuten diseinu hori Toyotak, Nissanek, etab. Hori dela eta, 4g94 jatorrizko motor ezaugarritzat hartzen da Galantentzat.
Hona hemen makina honetan bereziki nabarmentzen dena:
- ingurumenarekiko errespetua;
- ekonomia (fabrikatzailearen gomendioak jarraitzen badituzu, transmisio automatikoa duen motorrak ez du 7 litro baino gehiago jango errepidean);
- trakzio ona;
- fidagarritasuna (herriaren ustearen kontra).
4g94-rekin konbinatutako INVECS-II transmisio automatikoa onena izan zen. Motorren "karaktereari" trebeki egokitzen da, pausoak eskuz aldatzeko aukera ematen du.
Bideoa: zer egin motorraren bibrazioekin Galant-en
