Mitsubishi 4J10 motorra

Mitsubishi Motors-ek motor sistema guztiz berria garatu du, abiarazte sistema hobetua eta erregaia aurrezteko teknologiarekin. Hau 4j10 MIVEC motorra da, GDS faseko kontrol elektriko sistema berritzaile batekin hornitua.

Motor instalazio berri baten sorrera

Motorra SPP plantan muntatzen da. Bere ezarpena konpainiaren auto-modeloetan sekuentzialki egingo da. "Teknologia berritzaileak - erronka berriak", konpainiaren administrazioak ofizialki iragarri zuen, eta laster auto berri gehienak mota honetako motorrez hornituko direla aditzera eman zuen. Bitartean, 4j10 MIVEC Lancer eta ACX-entzat bakarrik eskaintzen da.

Eragiketak erakutsi zuen autoek lehen baino %12 erregai gutxiago kontsumitzen hasi zirela. Hau arrakasta handia da.

Berrikuntza sartzeko bultzada programa berezi bat izan zen, "Jump 2013" izeneko korporazioaren negozio-plan nagusiaren zati nagusia dena. Haren arabera, MMk erregai-kontsumoa murrizteaz gain, ingurumen-hobekuntza ere lortzea aurreikusten du: CO25 isuriak %2 murriztea. Hala ere, hori ez da muga - 2020rako Mitsubishi Motors garatzeko ideiak isuriak % 50 murriztea dakar.

CO2 isuriak

Zeregin horien barruan, konpainiak teknologia berritzaileetan aktiboki parte hartzen du, inplementatzen ditu eta probatzen ditu. Prozesua abian da. Ahal den heinean, diesel motor garbi batekin hornitutako autoen kopurua handitzen ari da. Gasolinazko motorretan ere hobekuntzak egiten ari dira. Aldi berean, MM auto elektrikoen eta hibridoen sarreran ari da lanean.

Motorren deskribapena

Orain 4j10 MIVEC-ra xehetasun gehiagorekin. Motor honen bolumena 1.8 litrokoa da, 4 zilindroko aluminiozko bloke bat du. Motorrak 16 balbula ditu, kama-ardatz bat - blokearen goiko aldean dago.

Motor-unitateak banaketa-sistema hidrauliko belaunaldi berri batez hornituta dago, sarrerako balbularen igoera, fasea eta irekitzeko denbora etengabe erregulatzen dituena. Berrikuntza horiei esker, errekuntza egonkorra bermatzen da eta pistoi eta zilindroen arteko marruskadura murrizten da. Gainera, erregaia aurrezteko aukera bikaina da trakziorik galdu gabe.

Erregai ekonomia

4j10 motor berriak Lancer eta ACX autoen jabeen iritzi asko jaso zituen. Motor berriaren abantailei edo desabantailei buruzko ondorioak atera aurretik aztertzea gomendatzen dugu.

Motorraren desplazamendua, cm kubikoa	1798
Potentzia maximoa, CV	139
CO2 emisioa g / km-tan	151 - 161
Zilindroaren diametroa, mm	86
Gehitu. motorraren informazioa	Injekzio banatua ECI-MULTI
Erabilitako erregaia	Petrol erregularra (AI-92, AI-95)
Zilindro bakoitzeko balbula kopurua	4
Potentzia maximoa, h.p. (kW) rpm-tan	139(102)/6000
Momentu maximoa, N * m (kg * m) rpm-tan.	172(18)/4200
Zilindroen bolumena aldatzeko mekanismoa	нет
Erregai-kontsumoa, l / 100 km	5.9 - 6.9
Start-stop sistema	Bai
Konpresio erlazioa	10.7
motor mota	4 zilindrokoa, SOHC
Pistoi kolpea, mm	77.4

MIVEC teknologia

MMk motorretan elektrikoki kontrolatutako GDS fase sistema berri bat instalatu zuen lehen aldia 1992an izan zen. Barne errekuntzako motorraren errendimendua edozein abiaduratan handitzeko asmoz egin zen. Berrikuntza arrakastatsua izan zen - ordutik konpainia MIVEC sistema sistematikoki ezartzen hasi zen. Lortutakoa: erregaien benetako aurreztea eta CO2 isuriak murriztea. Baina hau ez da gauza nagusia. Motorrak ez zuen potentzia galdu, berdin jarraitu zuen.

Kontuan izan duela gutxi arte konpainiak bi MIVEC sistema erabiltzen zituela:

• balbula-altxatzeko parametroa handitzeko eta irekieraren iraupena kontrolatzeko gaitasuna duen sistema (horrek barne-errekuntzako motorraren biraketa-abiaduraren aldaketaren arabera kontrolatzeko aukera ematen du);
• aldizka kontrolatzen duen sistema.

Mywek teknologia

4j10 motorrak MIVEC sistema mota guztiz berria erabiltzen du, bi sistemen abantailak batzen dituena.. Balbularen altueraren posizioa eta irekieraren iraupena aldatzeko aukera ematen duen mekanismo orokorra da. Aldi berean, kontrola egiten da erregularki, barne-errekuntzako motorraren funtzionamenduaren fase guztietan. Ondorioz, balbulen funtzionamenduaren kontrol ezin hobea da, ohiko ponpa baten galerak automatikoki murrizten dituena.

Sistema aurreratu berriak buru-ardatz bakarra duten motorretan eraginkortasunez funtziona dezake, eta horrek motorraren pisua eta bere neurriak murrizteko aukera ematen du. Erlazionatutako piezen kopurua murrizten da trinkotasuna lortzeko.

Auto Stop&Go

Geldialdi laburretan motorra automatikoki itzaltzeko sistema da hau, autoa semaforoen azpian dagoenean. Zer ematen du? Erregaia aurrezteko nabarmena ahalbidetzen du. Gaur egun, Lancer eta ACX autoek funtzio hori dute - emaitza laudorioz kanpo dago.

Bi sistemek - Auto Stop & Go eta MIVEC-k nabarmen handitzen dituzte motorraren gaitasun teknikoak. Azkarrago abiarazten da, ondo hasten da, leuntasun harrigarria erakusten du modu guztietan. Baina garrantzitsuena da erregai gutxiago kontsumitzen dela, bai gidatze-baldintza normaletan, bai maniobra, berrabiarazi eta aurrerapenetan. Hau da teknologia berritzailearen meritua - balbula igoera baxua mantentzen da barne-errekuntzako motorraren funtzionamenduan. Auto Stop & Go sistemari esker, balazta-indarrak kontrolatzen dira motorraren sistema itzaltzean, eta horri esker, aldapetan autoa gelditzeko aukera ematen du, nahigabeko errodatzeagatik kezkatu gabe.

Euli bat ukenduan

Japoniako motorrak, ordea, Alemaniakoak bezala, kalitate eta fidagarritasun handiagatik dira ezagunak. Teknologia aurreratuen garaipena aldarrikatzen duen estandar moduko bat bihurtu dira. 4j10 berriaren aurkezpena horren froga argia da.

MM korporazioak ekoitzitako instalazio berrienak ez ezik ezagunak dira, baita eskatzen diren zaharrak ere. Japoniatik kanpo Mitsubishi enpresak ordezko piezak ekoizteko enpresa onenekin lankidetzan aritzen direlako.

Gehienetan, Japoniako motorrak trinkoak dira. Konpainiaren lehentasunezko norabideari zor zaio hori, auto txikiak ekoiztera zuzenduta. Gehien bat 4 zilindroko unitateen lerroan.

Hala ere, zoritxarrez, Japoniako motorrez hornitutako autoen diseinua ez da ondo egokitzen Errusiako erregaiaren kalitatera (4j10 ez da salbuespena). Herrialde zabalean oraindik ugari dauden errepide hautsiek ere euren ekarpen beltza egiten dute. Gainera, gure gidariek ez dute kontu handiz gidatzen, ohituta daude erregai eta olio on (garestia) aurrezten. Horrek guztiak bere burua nabaritzen du - urte batzuen funtzionamenduaren ondoren, beharrezkoa da motorra berritzea, kostu baxuko prozedura deitu ezin dena.

4j10 motorra

Beraz, zerk eragozten du lehenik eta behin Japoniako motor-instalazioen funtzionamendu zuzena.

• Sistema merke kalitate baxuko olioz betetzeak motorra hiltzen du metrailadore batetik jaurtitako bala bat bezala. Erakargarria lehen begiratuan, aurrezkiak eragin kaltegarria du motorren ezaugarri teknikoetan. Lehenik eta behin, kalitate txarreko lubrifikatzaileak balbula-altxatzaileak hondatzen ditu, eta hondakin-produktuekin azkar hondatzen dira.
• Bujia. Motorraren funtzionamendu ona izateko, beharrezkoa da jatorrizko elementuekin soilik osatzea. Analogiko merkeak erabiltzeak hari blindatuen matxura errazten du. Hori dela eta, jatorrizko osagaiekin kableatua aldizka eguneratzea ezinbesteko baldintza da.
• Kalitate baxuko erregaiak erabiltzeak ere eragiten du injektoreen buxadura.

4j10 motordun Mitsubishi auto bat baduzu, adi egon! Egin ikuskapen teknikoa garaiz, erabili jatorrizko eta kalitate handiko kontsumigarriak soilik.