Mitsubishi 4j11 motorra

4j11 berria

2011n, Mitsubishi Motorsek goi-teknologiako motor berrien sorrera iragarri zuen. Horietako 4j11-k GDS faseen kontrol elektrikoaren bertsio berri bat eta barne-errekuntzako motorra pizteko eta itzaltzeko automatikoki kontrolatutako mekanismoaren bertsio bakarra barne hartzen zuen.

Технические характеристики

Zentral berriaren motorraren potentzia 2 litrokoa da, potentzia 150 CV-koa. Motor hau Mitsubishi Delica eta Outlander-en instalatuta dago. Motorra AI-92 eta AI-95 ohiko gasolinaz elikatzen da. Kontsumoa 6-7 litro ingurukoa da 100 kilometroko.

Motor berriaren zilindro kopurua 4 da, SOHC motakoa. Injekzio sistema banatzen da. Substantzia kaltegarrien isurpena 145-179 gramo da kilometro bakoitzeko. Informazio zehatzagoa taulan aurki daiteke.

Motorraren desplazamendua, cm kubikoa	1998
Potentzia maximoa, CV	150
Momentu maximoa, N * m (kg * m) rpm-tan.	190(19)/4200
191(19)/4200
Erabilitako erregaia	Petrol erregularra (AI-92, AI-95)
Erregai-kontsumoa, l / 100 km	6.7 - 7.7
motor mota	4 zilindrokoa, SOHC
Gehitu. motorraren informazioa	Injekzio banatua ECI-MULTI
CO2 emisioa g / km-tan	145 - 179
Zilindroaren diametroa, mm	86
Zilindro bakoitzeko balbula kopurua	4
Potentzia maximoa, h.p. (kW) rpm-tan	150(110)/6000
Zilindroen bolumena aldatzeko mekanismoa	нет
Start-stop sistema	Bai
Konpresio erlazioa	10.5
Pistoi kolpea, mm	86

GRS fase aldaketa sistema berria

Aditu askok 4j11 motorra 4b11arekin alderatzen dute. Izan ere, 4j11 eta 4b11-ek zuhaitz-ardatz kopuruan desberdintasunak dituzte - 4j11 bakoitzeko ardatz bat dago. Gainera, motor berriak GDSren faseak dinamikoki aldatzeko sistema bat du.

MIVEC sistemak printzipio honen arabera funtzionatzen du:

• sarrerako sarbidearen altxatzea erregulatzen du, baita irekitzeko denbora eta momentua ere;
• erregai likidoaren errekuntza egonkorra bermatzen du;
• zilindroaren hormen kontra pistoiaren marruskadura murrizteko aukera ematen du, eta, horrela, erregai-aurrezpen handia emanez potentzia eta KM galdu gabe.

Mayvek sistema

Lehen aldiz, zentralaren eraginkortasuna edozein abiaduratan auto bakarrarekin handitzeko helburuarekin instalatu zen sistema. Ondoren, sistema garraiatzailean jarri zen, hainbat auto modeloz hornituta zegoen.

MIVEC erabiltzeari esker, potentzia-unitatearen potentzia 30 hp handitu zen. Hau da fase biraketarik gabeko segmentu arineko motorretan sartu den munduan lehen teknologia.

Myvek-ek motorraren balbulen funtzionamendua kontrolatzen du hainbat modutan, motorraren abiaduraren eta aldatze-faseen arabera. Bertsio estandarrak bi modu erabiltzea dakar, baina 4j10 eta 4j11 motor berrietan aldaketa iraunkorra ematen da.

Sistemaren funtzionamendu-printzipioa honako hau da:

• balbula-altxatzearen aldearen ondorioz, erregaiaren likidoaren errekuntza egonkortzen da, eta horrek kontsumoa murriztea eta KM handitzea ahalbidetzen du;
• balbulak irekitzeko unea luzatuz eta igogailua aldatuz, erregaiaren sarrera eta ihes-bolumenaren balioak handitzen dira ("sakon arnasketaren eragina").

MODUAK	EFFECT	РЕЗУЛЬТАТ
rpm baxua	Errekuntzaren egonkortasuna areagotzea barne EGR murriztuz	Potentzia handitu, erregai-ekonomia, ingurumen-errendimendua hobetu abiarazte hotzean
Errekuntzaren egonkortasuna hobetzea injekzio azeleratuaren bidez	Aurreztea eta CO2 errendimendua hobetzea
Marruskadura gutxitzea balbula-altxatze baxuaren bidez	Erregai-kontsumoa murriztea
Handitu bolumen-itzulera nahasketaren atomizazioa hobetuz	Errendimendu dinamikoa handitzea
Bira altuak	Bolumenaren etekinak handitzea arrarotze dinamikoaren eraginez	Potentzia bultzatzea
Handitu bolumenaren itzulera balbularen igoera handiarekin	Potentzia bultzatzea

4j11 Outlanders-en

4 motorraj11 came-ardatz bakar batekin, eta horrek Myvek-en diseinua DOHC (2 cam-ardatz) motorrentzako baino konplexuagoa bihurtzen du. Zailtasuna da SOHC motorrek tarteko ardatz arkuak izan behar dituztela (bilangailuak) balbulak kontrolatzeko.

Balbulen diseinuari dagokionez, desberdintasunak zilindroen araberakoak dira.

1. Altxatze baxua (profil baxuko kamara) beso baskulatzaile birmoldatuarekin.
2. Igoera ertaina (profil ertaineko kamara).
3. Altxatze altua (profil handiko cam).
4. T-besoa, altuera-igogailuarekin integrala dena.

Kontuan izan motorrak abiadura maximoa lortzen duenean, zentralaren barneko elementuak olio-presioaren eraginez desplazatzen direla. T-besoak bi kulunkarietan sakatzen ditu, eta High Lift-ek balbula eta kulunkari guztiak kontrolatzen ditu horrela.

Myvek teknologia hasiera batean barne-errekuntzako motorren potentzia espezifikoa handitzeko aukera gisa pentsatu zen. Izan ere, ihes-erresistentzia gutxitu egin zen, nahaste-hornidura bizkortu egin zen, lan-bolumena handitu zen, balbularen igoera kontrolatu zen. Ondorioz, potentziaren igoera ia %13ra iritsi zen.

Orduan, Myvek teknologiak erregaia aurreztea eta emisio-parametroak hobetzea ere ahalbidetzen du. Eta honekin guztiarekin, motorrak ez du egonkortasuna galtzen funtzionamenduan, eta hori oso-oso ona da.

Horrela, Mivek teknologia hiru batean da:

• erregai-kontsumoa murriztu;
• hasiera azkarra;
• abiadura baxuetan galerak murriztea.

Lehenengo efektua (erregaiaren kontsumoa murriztea) ihes-gasen berrerabilpen-sistema baten bidez lor daiteke. Zentral elektrikoaren abiarazte azkarra berandu pizteak eta erregai-multzo arina hornituz bermatzen da. Galeraren murrizketa aurreko bihurgailu katalitiko bat erabiliz ihes-kolektore bikoitza erabiltzearen ondorioa da.

4j11 motor berriaren berrikuspenek zentral elektrikoaren gaitasunak, ahuleziak eta abar zehatzago aztertzen lagunduko dute.

Delikovod	4j11 freskoa: ekonomikoagoa, berdeagoa, baina... "3 urte baino gutxiago"gatik kuota ordaintzeko diru asko dago?! ..
Delituak	Dena den, ez dezagun ahaztu Japoniako burkideek, autoak barne merkaturako garatzen dituztenean, ez direla kezkatzen beren produktuak noizbait erabiliko direla, batez ere Errusian, hau motor berrian ere aplikatzen da. esekidura indartua, eta lurraren aldea handitu, eta aurreko ardatzak, Jimny izan ezik, arkuekin batera kendu ziren...
SHDN	Egun on guztioi! Ez naiz hemengo bat... galdera hau da: benetan d5 erosi nahi dut. Inkesta bat egin nuen Blagoveshchensk-eko tokiko webgunean eta esan zuten NOAH edo VOXI hobeto hartzeko! asmatzen ... Askotan herritik kanpora joaten naiz arrantzara eta naturara... tira, hemen ... zer arazo sor daitezke Delicaren 3-4 urtez funtzionatzerakoan: 5 ??? Eta gainera, motorrak D martxan daude. : 5 dena sinplea edo GDI dago!!! Beno, galdera gehiago sor daitezke bidean)))
Aliosh	GDI joan den mendeko 90eko hamarkadako laburdura da, ba, inertziaz, XXI.mendeko lehen urteetan, halako motordun autoak ekoizten ziren. Bai, eta haien arazoa asko gehiegizkoa da.
Alex 75	4j11 kate motorra, sinplea, omniboroa
Kolya Fat	4j11 duen Delica modernoak zintzotasunez jarraitzen du duela urte asko autoaren kontzeptuan eta ideologian ezarritako tradiziorik onenekin, gailu zoragarri honen jabeok gozatzeko.
Baloo	Kanpainak balbulak biratzeko eta altxatzeko mekanismo bat gehitu zuen, presente dagoelako: BALBULA IGOTZEKO KONTROLA MOTORRA BALBULA KONTROLA ZERBITZU
Sasha Belly	4G11 eta 4G11B motor bera al dira? Badirudi biak 1244 cc direla, baina B-ri buruz idatzita dago ustez 72 hp duela, eta 50 dauzkat datu-orrian ... (zerga, ez irakurri !!! Orduan, idatzi nuen dagoeneko behin, arazoa ke beltz batekin zegoen muflagailutik, eta badirudi erabaki zuela - gainezka izugarria zegoen eta CO 13 baino gutxiagokoa zen, karbohidratoa garbitu zen - dena ondo zegoen... Baina ez zegoen! Sintomak zirela zirudien. kendu, baina gaixotasuna mantendu zen. Azken denboraldian - 3000 km baino gehiago ez nuen korrika egin - kandelak 3 edo 4 aldiz aldatu nituen, denbora guztian erretzen dira, eta beltz guztiak zikinak dira! Gero Zhiguli-ak jarri nituen, baina distira-zenbakia berdina zela zirudien.Ondoren, olio-kontsumo handia agertu zen, zigor-zelula tira egin zuten, baina kontsumoa berdin mantendu zen.Itxuraz, olioa zilindroetara sartzen da, badirudi kea berriro beltz bihurtu dela, beraz, laster gainezka egingo da berriro...
Eugenio Pedro	Konponketetan, baso gehiago aurki daitezke: ponpa, olio ponpa, etab. higuingarriak. Zeinek eta lan egin dezaketenak, baina ordu bat ere ez da estaliko. Desmuntatu bitartean - dena begiratu behar da. Erakutsi blokearen burua ere norbaiti - begiratu balbulen gidak, ehotu balbulak zeuk, aldatu...