Nissan QG18DE motorra

QG18DE 1.8 litroko bolumena duen zentral arrakastatsua da. Gasolinaz funtzionatzen du eta Nissan autoetan erabiltzen da, momentu handia du, eta horren gehienezko balioa abiadura baxuetan lortzen da - 2400-4800 rpm. Horrek zeharka esan nahi du hiriko autoetarako motor bat garatu zela, bira baxuetan momentu gailurra garrantzitsua baita bidegurutze kopuru handietan.

Eredua ekonomikotzat jotzen da - autobidean erregaiaren kontsumoa 6 litro da 100 km-ko. Hiri-moduan, kontsumoa, hainbat iturriren arabera, 9-10 litrora igo daiteke 100 km-ko. Motorraren abantaila gehigarri bat toxikotasun baxua da - ingurumenaren errespetua pistoiaren beheko gainazalean neutralizatzaile bat erabiliz bermatzen da.

2000. urtean, unitateak "Urteko Teknologia" izendapena irabazi zuen, eta horrek bere fabrikagarritasuna eta fidagarritasun handia berresten ditu.

Parametro teknikoak

QG18DEk bi aldaketa jaso zituen - 1.8 eta 1.6 litroko zilindro-edukierarekin. Haien erregai-kontsumoa ia berdina da. Fabrikatzaileak lineako motor bat erabili zuen 4 zilindro eta burdinurtuzko mahukekin. Motorraren potentzia handitzeko, Nissanek irtenbide hauek erabili zituen:

1. NVCS fluido-akoplamendua erabiltzea faseak kontrolatzeko.
2. Piztu DIS-4 bobina batekin zilindro bakoitzean.
3. DOHC 16V gasa banatzeko sistema (buruko bi kaba-ardatz).

Barne errekuntzako QG18DE motorren parametro teknikoak taulan adierazten dira: 

Fabrikatzailea	Nissan
Fabrikazio urtea	1994-2006
Zilindroaren bolumena	1.8 l
Power	85.3-94 kW, hau da, 116-128 CV. rekin.
momentua	163-176 Nm (2800 rpm)
Motorraren pisua	135 кг
Konpresio erlazioa	9.5
Potentzia-sistema	injektore
Zentral mota	Lerrokatuta
Zilindro kopurua	4
Piztea	NDIS (4 bobina)
Balbula kopurua zilindro bakoitzeko	4
Zilindro buruaren materiala	Aluminiozko aleazioa
Ihes-kolektorearen materiala	Burdinurtua
sarrerako kolektorearen materiala	Duraluminioa
Zilindro blokeko materiala	Burdinurtua
Zilindroaren diametroa	80 мм
Erregaiaren kontsumoa	Hirian - 9-10 litro 100 km-ko Errepidean - 6 l / 100 km Mistoa - 7.4 l / 100 km
Erregaia	Gasolina AI-95, AI-92 erabil daiteke
Olioaren kontsumoa	Gehienez 0.5 l/1000 km
Beharrezko biskositatea (kanpoko airearen tenperaturaren araberakoa da)	5W20 - 5W50, 10W30 - 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Egitura	Udan - erdi sintetikoa, neguan - sintetikoa
Gomendatutako olio fabrikatzailea	Rosneft, Liqui Moly, LukOil
Olioaren bolumena	2.7 litro
Eragiketa tenperatura	95 gradu
Fabrikatzaileak adierazitako baliabidea	250 000 km
Benetako baliabidea	350 000 km
hozte	Izozte aurkakoarekin
Izozteko aurkako bolumena	2000-2002 ereduetan - 6.1 litro. 2003-2006 ereduetan - 6.7 litro
Kandela egokiak	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (Tntsoa) 0242229543 (Bosch)
Denbora-katea	13028-4M51A, 72 pin
Konpresioa	13 bar baino gutxiago, aldameneko zilindroetan bar 1eko desbideratzea posible da

Egiturazko ezaugarriak

Serieko QG18DE motorrak zilindro-edukiera maximoa jaso zuen. Zentral elektrikoaren diseinuaren ezaugarriak hauek dira:

1. Zilindro-blokea eta atorrak burdinurtuzkoak dira.
2. Pistoiaren trazua 88 mm da, eta horrek zilindroaren diametroa gainditzen du - 80 mm.
3. Pistoi-taldeak zerbitzu-bizitza areagotzea du ezaugarri, karga horizontal murrizten direlako.
4. Burua aluminiozkoa da eta 2 ardatza da.
5. Ihesbidean eranskin bat dago - bihurgailu katalitikoa.
6. Pizte sistemak ezaugarri berezi bat jaso zuen: bere bobina zilindro bakoitzean.
7. Ez dago igogailu hidraulikorik. Horrek olioaren kalitatearen baldintzak murrizten ditu. Hala ere, arrazoi beragatik, fluido-akoplamendua agertzen da, eta horretarako lubrifikatzailea aldatzeko maiztasuna garrantzitsua da.
8. Sarrera-multzoan motelgailu-swirler bereziak daude. Sistema hori lehen diesel motorretan bakarrik erabiltzen zen. Hemen, bere presentziak erregai-aire nahastearen errekuntza-ezaugarriak hobetzen ditu, eta ondorioz karbono- eta nitrogeno-oxidoen edukia murrizten da ihesetan.

Kontuan izan QG18DE unitatea egiturazko unitate sinplea dela. Fabrikatzaileak argibideak ematen ditu ilustrazio zehatzekin, eta horien arabera, autoen jabeek motorra beren kabuz berritu ahal izango dute.

aldaketak

Banaketa-injekzioa jaso zuen bertsio nagusiaz gain, beste batzuk daude:

1. QG18DEN - gasarekin funtzionatzen du (propano-butano nahasketa).
2. QG18DD - presio handiko erregai-ponpa eta injekzio zuzeneko bertsioa.

QG18DD aldaketa

Azken aldaketa Nissan Sunny Bluebird Primeran erabili zen 1994tik 2004ra. Barne-errekuntzako motorrak NeoDi injekzio-sistema erabiltzen zuen presio handiko ponpa batekin (gasolio-plantetan bezala). Aurretik Mitsubishik garatutako GDI injekzio sistematik kopiatu zen. Erabilitako nahasketak 1:40 erlazioa erabiltzen du (erregaia / airea), eta Nissan ponpak berak handiak dira eta bizitza luzea dute.

QG18DD aldaketaren ezaugarri bat trenbidearen presio handia da inaktibo moduan - 60 kPa-ra iristen da, eta mugimenduaren hasieran 1.5-2 aldiz handitzen da. Hori dela eta, erabiltzen den erregaiaren kalitateak oso garrantzitsua da motorren funtzionamendu arruntean; beraz, aldaketa horiek ez dira hain egokiak Errusiako baldintzetarako zentral klasikoekin alderatuta.

Gas bidezko aldaketei dagokienez, Nissan Bluebird autoak ez zeuden haiekin hornituta - 2000-2008ko Nissan AD Van modeloetan instalatu ziren. Jakina, ezaugarri xumeagoak zituzten jatorrizkoarekin alderatuta - 105 litroko motorraren potentzia. batekin., eta momentua (149 Nm) abiadura baxuagoetan lortzen da.

QG18DE motorraren bibrazioa

Abantailak eta desabantailak

Barne errekuntzako motor honen gailua sinplea den arren, motorrak desabantaila batzuk jaso ditu:

1. Jasogailu hidraulikorik ez dagoenez, noizean behin balbula termikoen tarteak doitzea beharrezkoa da.
2. Ihesean substantzia kaltegarrien edukia handitu da, eta horrek ez du onartzen Euro-4 protokoloa bete eta atzerriko merkatuetan motorrak saltzeko. Ondorioz, motorraren potentzia murriztu egin zen; horri esker, motorra Euro-4 protokolo estandarretan sartzea posible zen.
3. Elektronika sofistikatua - matxura gertatuz gero, ezin izango duzu zure kabuz asmatu, espezialistekin harremanetan jarri beharko duzu.
4. Olio-aldaketaren kalitatea eta maiztasuna eskakizunak handiak dira.

Pros:

1. Eranskin guztiak oso ondo kokatuta daude, eta horrek ez du konponketa eta mantentze lanak oztopatzen.
2. Burdinurtuzko blokea konpondu daiteke, eta horrek motorraren bizitza nabarmen handitzen du.
3. DIS-4 pizte-eskemari eta biribilgailuei esker, gasolina-kontsumoa murrizten da eta ihesetan substantzia kaltegarrien edukia murrizten da.
4. Diagnostiko sistema osoa - motorren funtzionamenduaren edozein hutsegite motorra kudeatzeko sistemaren memorian erregistratu eta erregistratzen da.

QG18DE motorra duten autoen zerrenda

Zentral hau 7 urtez ekoitzi zen. Denbora horretan honako auto hauetan erabili zen:

1. Bluebird Sylphy G10 1999tik 2005era ekoiztutako aurrealdeko edo gurpil guztietarako sedan ezaguna da.
2. Pulsar N16 2000-2005 urteetan Australiako eta Zelanda Berriko merkatuetan sartu zen sedan bat da.
3. Avenir bagoi arrunta da (1999-2006).
4. Wingroad/AD Van 1999tik 2005era ekoiztu zen eta Japoniako eta Hego Amerikako merkatuetan erabilgarri zegoen.
5. Almera Tino - minifurgoneta (2000-2006).
6. Sunny aurreko gurpileko sedan bat da, Europan eta Errusian ezaguna.
7. Primera 1999tik 2006ra ekoiztutako auto bat da, karrozeria mota ezberdinekin: berlina, liftback, station wagon.
8. Aditua - station wagon (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 ‒ berlina (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 eta 2. Pulsar N16 2001

2006az geroztik, zentral hori ez da ekoitzi, baina bere oinarrian sortutako autoek bide finkotik jarraitzen dute. Gainera, QG18DE kontratuko motorrak dituzten beste marka batzuetako autoak ere badaude, eta horrek berresten du motor honen aldakortasuna.

zerbitzu

Fabrikatzaileak argibide argiak ematen dizkie autoen jabeei motorra mantentzeari buruz. Zaintzan itxuragabea da eta eskatzen du:

1. Denbora-katearen ordezkapena 100 km-ren ondoren.
2. 30 km-tik behin balbulen arteko doikuntzak.
3. Erregai-iragazkia aldatzea 20 km-ren ondoren.
4. Karteraren aireztapena garbitzea 2 urteko funtzionamenduaren ondoren.
5. Olioa aldatzea iragazkiarekin 10 km egin ondoren. Jabe askok 000-6 mila kilometro igaro ondoren lubrifikatzailea aldatzea gomendatzen dute merkatuan olio faltsuak ugaritu direlako, eta horien ezaugarri teknikoak ez datoz bat jatorrizkoekin.
6. Aire-iragazkia urtero aldatu.
7. 40 km igaro ondoren izozte-antiozolea ordezkatzea (hozgarriaren gehigarriak eraginkorrak ez dira).
8. Bujiak aldatzea 20 km-ren ondoren.
9. 60 km-ren ondoren hartu-emaneko kolektorea kedarretik garbitzea.

eragozpenen

Motor bakoitzak bere arazoak ditu. QG18DE unitatea ondo aztertu da, eta bere akats bereizgarriak aspalditik ezagutzen dira:

1. Izozte aurkako ihesa da hutsegite ohikoena. Arrazoia balbula inaktiboaren juntaduraren higadura da. Ordezkatzeak hozte-ihesaren arazoa konponduko du.
2. Olio-kontsumoa handitzea olio-arrasketarako eraztun txarren ondorioa da. Gehienetan, ordeztu egin behar dira, hau da, zilindro-burua kentzearekin batera eta ia berriztapen handi baten parekoa da. Kontuan izan motorraren funtzionamenduan olioa (batez ere faltsua) lurrundu eta erre daitekeela, eta horren zati txiki bat errekuntza-ganberara sar daitekeela eta gasolinarekin batera piztea, normaltzat jotzen dena. Eta hobekien petrolio-kontsumorik izan behar ez den arren, 200 km-ko 300-1000 gramoko hondakinak onartzen dira. Hala ere, foroetako erabiltzaile askok 0.5 km-ko 1000 litro arteko kontsumoa normaltzat jo daitekeela ohartzen dira. Kasu bakanetan, olio-kontsumoa oso altua da - 1 litro 1000 km bakoitzeko, baina honek irtenbide azkarra behar du.
3. Egoera beroan motorra abiarazterik eza - toberak huts egitea edo blokeatzea. Arazoa garbitu edo guztiz ordezkatuz konpontzen da.

Motorraren arazoetako bat katearen transmisioa da. Berari esker, motorrak, luzaroago irauten duen arren, denboraren unitateko loturetan eten edo jauzi batek balbulak okertuko ditu zalantzarik gabe. Hori dela eta, beharrezkoa da katea zorrozki ordezkatzea gomendatutako denboraren arabera - 100 mila kilometroz behin.

Iritzietan eta foroetan, QG18DE motordun autoen jabeek positiboki hitz egiten dute zentral horiei buruz. Mantentze egokiarekin eta konponketa arraroekin oso denbora luzez "bizi" diren unitate fidagarriak dira. Baina 2002. urtea baino lehen kotxeetan KXX junketekin arazoak gertatzen dira, baita inaktibo flotatzen eta abiarazte ziurgabearekin ere (autoa ondo hasten ez denean).

Ereduaren eragozpen bereizgarri bat KXX junta da - autoen jabe askorentzat, denborarekin, izozte aurkakoa motorren kontrol-unitatera isurtzen hasten da, eta hori gaizki amai daiteke, beraz, noizean behin beharrezkoa da hozte-maila kontrolatzea. depositua, batez ere inaktibo flotatzen bada.

NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE zilindro-buruko juntak ordezkatzea

Azken arazo txikia motorraren zenbakiaren kokapena da - zilindro-blokearen eskuineko aldean dagoen plataforma berezi batean botatzen da. Leku hau hain herdoil daiteke, non ezinezkoa izango baita zenbakia.

sintonia

Europara eta CIS herrialdeetara hornitzen diren motorrak ingurumen-estandarren arauekin apur bat atxikita daude. Hori dela eta, fabrikatzaileak potentzia sakrifikatu behar izan zuen ihes-gasen kalitatea hobetzeko. Hori dela eta, potentzia handitzeko lehen irtenbidea katalizatzailea kentzea eta firmwarea eguneratzea da. Irtenbide honek potentzia 116tik 128ra igoko du. Horrekin. Beharrezko software bertsioak eskuragarri dauden edozein zerbitzugunetan egin daiteke.

Oro har, firmware eguneratzea beharrezkoa izango da motorraren, ihesaren edo erregai-sistemaren diseinuan aldaketa fisiko bat dagoenean. Firmwarea eguneratu gabe doikuntza mekanikoa ere posible da:

1. Zilindro-buruko kanalak artezteko.
2. Balbula arinak erabiltzea edo haien diametroa handitzea.
3. Ihesbidearen hobekuntza - ihes estandarra zuzeneko ihes batekin ordez dezakezu 4-2-1 armiarma erabiliz.

Aldaketa hauek guztiek potentzia 145 CV-ra igoko dute. s., baina hau ere ez da goikoa. Motorraren potentziala handiagoa da, eta sintonizazio superkargatua erabiltzen da irekitzeko:

1. Errendimendu handiko tobera berezien instalazioa.
2. Ihesbidearen irekiera handitzea 63 mm-ra arte.
3. Erregai-ponpa indartsuago batekin ordezkatzea.
4. 8 unitateko konpresio-erlaziorako forjatutako pistoi talde berezi bat instalatzea.

Motorra turbokargatzeak bere potentzia 200 hp handituko du. rekin., baina baliabide operatiboa jaitsi egingo da, eta asko kostatuko da.

Ondorioa

QG18DE japoniar motor bikaina da, sinpletasuna, fidagarritasuna eta mantentze baxua dituena. Ez dago kostua handitzen duen teknologia konplexurik. Hala eta guztiz ere, iraunkorra da (oliorik jaten ez badu, oso denbora luzez funtzionatzen du) eta ekonomikoa - erregai-sistema ona, kalitate handiko gasolina eta gidatzeko estilo moderatua, hirian 8 litroko kontsumoa izango da. 100 km. Eta mantentze puntualarekin, motor baliabideak 400 km gaindituko ditu, eta hori ezinezko emaitza da motor moderno askorentzat ere.

Hala ere, motorra ez dago diseinu akatsik eta "zauri" tipikorik gabe, baina horiek guztiak erraz konpontzen dira eta oso gutxitan finantza-inbertsio handiak behar dituzte.