Nissan VQ35HR motorra
Edukia
Nissan fabrikatzaile japoniarren VQ35HR motorra 22ko abuztuaren 2006an iragarri zen. VQ35DE zentralaren bertsio aldatua da. Aurrekoa Nissan autoetan erabiltzen bazen, VQ35HR Infiniti-n jartzen da batez ere.
Aldaketa nabarmenak jaso zituen aurrekoarekin alderatuta. Bereziki, kam-ardatzaren sincronizazio-sistema ezberdina du, biela luzeagoak dituen zilindro-bloke birmoldatua eta pistoi arin berriak ditu.
Ezaugarriak
VQ35HR 3.5 litroko gasolina motorra da. 298-316 CV garatzeko gai da.
Beste parametro batzuk:
| Momentua / RPM | 343 Nm / 4800 rpm 350 Nm / 5000 rpm 355 Nm / 4800 rpm 358 Nm / 4800 rpm 363 Nm / 4800 rpm |
| erregai | Gasolina AI-98 |
| Erregaiaren kontsumoa | 5.9 (autopista) ‒ 12.3 (hiria) 100 km-ko |
| Oil | Bolumena 4.7 litro, ordezkapena 15000 km-ren ondoren egiten da (ahal izanez gero 7-8 mila km-ra), biskositatea - 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Olio-kontsumo posiblea | gehienez 500 gramo 1000 km-ko |
| Mota | V formakoa, 6 zilindrorekin |
| Balbuletakoa | 4 zilindro bakoitzeko |
| Power | 298 h.p. / 6500 rpm 316 h.p. / 6800 rpm |
| Konpresio erlazioa | 10.06.2018 |
| Balbulen eragiketa | DOHC 24 balbula |
| Motorraren baliabidea | 400000 km + |
Motor hau duten autoen zerrenda
VQ35 serieko motorraren aldaketa hau arrakastatsua da - 2006az geroztik erabiltzen da eta egungo 4. belaunaldiko sedan berrietan ere instalatu da. Motor hau duten auto modeloen zerrenda:
- Lehen belaunaldiko Infiniti EX35 (2007-2013)
- Bigarren belaunaldiko Infiniti FX35 (2008-2012)
- Laugarren belaunaldiko Infiniti G35 (2006-2009)
- Laugarren belaunaldiko Infiniti Q50 (2014-gaur egun)
ICE hau Nissan autoetan instalatuta dago:
- Fairlady Z (2002-2008)
- Leak (2004-2009)
- Skyline (2006-gaur egun)
- Cima (2012 - gaur egun)
- Fuga Hybrid (2010-gaur egun)
Motora Renault autoetan ere erabiltzen da: Vel Satis, Espace, Latitude, Samsung SM7, Laguna Coupé.
VQ35HR motorren ezaugarriak eta VQ35DE-ren aldea
HR - VQ35 serieari egiten dio erreferentzia. Sortu zenean, Nissan serie honetako unitateen aintza hobetzen saiatu zen gas-pedalaren arintasunagatik eta erantzun handiagatik. Izan ere, HR dagoeneko ona den VQ35DE motorraren bertsio hobetua da.
VQ35DE-ren lehen ezaugarria eta aldea pistoi asimetrikoak dira eta bielen luzera handitzea 152.2 mm-ra (144.2 mm-tik). Horrek zilindroen hormetako presioa arintzen zuen eta marruskadura eta, beraz, bibrazioa murriztu zuen abiadura handietan.
Fabrikatzaileak beste zilindro-bloke bat ere erabili zuen (DE motorraren blokea baino 8 mm altuagoa izan zen) eta biraderari eusten zion bloke-bultzatzaile berri bat gehitu zuen. Honek bibrazioak murriztea eta egitura zurrunagoa izatea ere lortu zuen.
Hurrengo ezaugarria grabitate-zentroa 15 mm beherantz jaistea da. Halako aldaketa txiki batek gidatzea osorik erraztu du. Beste irtenbide bat konpresio-erlazioa 10.6:1-era handitzea zen (DE 10.3:1 bertsioan) - horregatik, motorra azkarragoa zen, baina aldi berean erregaiaren kalitatearekiko eta kolpe-erresistentziarekiko sentikorragoa zen. Ondorioz, HR motorra aurreko aldaketarekin alderatuta (DE) sentikorragoa bihurtu da, eta horretan oinarritutako batez besteko autoak 100 km/h-ko abiadura hartzen du bere lehiakidea baino 1 segundo azkarrago.
Uste da HR motorrak fabrikatzaileak Front-Midship plataforman oinarritutako ibilgailuetan soilik instalatzen dituela. Plataforma honen ezaugarri bat aurreko ardatzaren atzean motorraren desplazamendua da, eta horrek pisuaren banaketa ezin hobea eskaintzen du ardatzetan zehar eta manipulazioa hobetzen du.
Aldaketa horiek guztiek manipulazio eta dinamismo hobea izateaz gain, erregaiaren kontsumoa %10 murriztea ahalbidetu zuten. Horrek esan nahi du erabiltzen den 10 litro erregai bakoitzeko, HR motorrak litro 1 aurrezten duela DErekin alderatuta.
Maslozhor - benetako arazo bat
Motor serie osoak antzeko arazoak izan zituen. Garrantzitsuena "gaixotasuna" da olio-kontsumoa handitzearekin.
VQ35 zentraletan, katalizatzaileak petrolioaren erretzearen kausa bihurtzen dira - oso sentikorrak dira gasolinaren kalitatearekin, eta kalitate baxuko erregai diluitua erabiltzen denean, erabilezin bihurtzea litekeena da.
Emaitza beheko katalizatzaileak zeramikazko hautsarekin bukatzea izan zen. Motorra sartuko da eta zilindroen hormak higatuko ditu. Horrek konpresioa gutxitzea, olio-kontsumoa handitzea eta motorraren funtzionamenduan etetea dakar - gelditzen hasten da eta abiaraztea zaila da. Arrazoi horiengatik, oso garrantzitsua da gasolina fidagarrietako gasolindegietan erostea eta kolpe-erresistentzia murriztua duen erregairik ez erabiltzea.
Arazo hori larria da eta konponbide integrala behar du, berrikuspen handi bat edo barne-errekuntzako motorra kontratudun batekin guztiz ordezkatu arte. Kontuan izan fabrikatzaileak olio-kontsumo txiki bat onartzen duela - gehienez 500 gramo 1000 km-ko, baina hoberena ez luke izan behar. Motor hau duten autoen jabe gehienek adierazten dute lubrifikatzaile-kontsumorik txikiena ere ez dagoela ordezkapenetik ordezkapenera (hau da, 10-15 mila km-ra). Edonola ere, beharrezkoa da olio-maila kontrolatzea; horrek olio-gosea saihestuko du olioa errez gero. Zoritxarrez, olioaren presioaren abisua berandu pizten da.
VQ35 motorraren beste arazo batzuk
Bigarren arazoa, VQ35DE motorrekin erlazionatuagoa dena, baina VQ35HR bertsioan ere ikus daitekeena (berrikuspenen arabera), gehiegi berotzea da. Arraroa da eta burua erortzea eta balbulen estalkia okertzea eragiten du. Hozte-sisteman aire-poltsak badaude edo erradiadoreetan ihesak badaude, gainberotzea gertatuko da.
Auto-jabe askok motorra gaizki funtzionatzen dute, bira baxuak mantenduz. Etengabe gidatzen baduzu 2000 inguruan bira ematen baduzu, denborarekin kokea egingo du (motor gehienei aplikatzen zaie orokorrean). Arazoa saihestea erraza da - batzuetan motorra 5000 rpm-ra arte piztu behar da.
Ez dago zentralaren beste arazo sistematikorik. VQ35HR motorra bera oso fidagarria da, baliabide izugarria du eta, zainketa eta funtzionamendu normalarekin, 500 mila kilometro baino gehiago "korritzeko" gai da. Motor honetan oinarritutako autoak erostea gomendatzen da bere eraginkortasunagatik eta zerbitzurako.
