Suzuki K14C motorra
Edukia
1.4 litroko Suzuki K14C DITC edo Boosterjet 1.4 turbo motorra 2015etik ekoizten da eta Japoniako konpainiaren modelo ezagunetan instalatzen da, hala nola SX4, Vitara eta Swift Sport bertsioan. Orain, potentzia-unitate hori pixkanaka aldatzen ari da K14D ikurraren pean aldaketa hibrido batekin.
K-motorren lineak barne errekuntzako motorrak ere biltzen ditu: K6A, K10A, K10B, K12B, K14B eta K15B.
Suzuki K14C DITC 1.4 turbo motorraren ezaugarri teknikoak
| Bolumen zehatza | 1373 cm³ |
| Potentzia-sistema | zuzeneko injekzioa |
| Barne errekuntzako motorraren potentzia | 135 - 140 HP |
| momentua | 210 - 230 Nm |
| Zilindro blokea | aluminioa R4 |
| Bloke burua | aluminioa 16v |
| Zilindroaren diametroa | 73 мм |
| Pistoi kolpea | 82 мм |
| Konpresio erlazioa | 9.9 |
| Barne errekuntzako motorraren ezaugarriak | DOHC |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | Bai |
| Kronometrajea | katea |
| Fase erregulatzailea | harguneetan |
| Turboalimentazioa | MHI TD02L11-025 * |
| Nolako olioa bota | 3.3 litro 5W-30 |
| Erregai mota | AI-95 |
| Ingurumen klasea | 5/6 EURO |
| Gutxi gorabeherako baliabidea | 250 000 km |
* - IHI turbina duten bertsioak daude
Erregai-kontsumoa Suzuki K14S
Eskuzko transmisioa duen 2018ko Suzuki Vitara baten adibidea:
| Herriaren | 6.2 litro |
| track | 4.7 litro |
| Nahastuta | 5.2 litro |
Zer autok jarri K14C 1.4 l motorra
| SX4 2 (ZU) | 2016 - gaur egun |
| Swift 5 (RZ) | 2018 - 2020 |
| Vitara 4 (LY) | 2015 - gaur egun |
K14C-ren desabantailak, matxurak eta arazoak
Motor honek bost urte baino gehiago daramatza eta orain arte ez da arazo berezirik izan.
Hemen injekzio zuzena egoteak sarrera-balbuletan karbono-gordailuak sortzen laguntzen du
Turbinak normalean funtzionatzen jarraitzen du eta bere hutsegite azkarreko kasuak arraroak dira oraindik
Foroetan kexak daude denbora-katea 100 - 150 mila km-ko luzerari buruz.
Kontrolatu hozte-sistemaren egoera, aluminiozko barne-errekuntzako motorrak ez du gainberotzea onartzen
