Toyota 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU motorrak
1984an, 1E motorrarekin ia paraleloan, zenbait hilabeteko atzerapenarekin, 2E motorren ekoizpena hasi zen. Diseinuak ez du aldaketa handirik jasan, baina lan bolumena handitu egin da, hau da, 1,3 litrokoa. Igoera zilindroak diametro handiagorako mandrinatzeagatik eta pistoiaren ibiltartea handitu zelako izan zen. Potentzia handitzeko, konpresio-erlazioa 9,5:1era igo zen. 2E 1.3 motorra Toyota modelo hauetan instalatu zen:
- Toyota Corolla (AE92, AE111) - Hegoafrika;
- Toyota Corolla (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Sprinter (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Starlet (EP71, EP81, EP82, EP90);
- Toyota Starlet Furgoneta (EP76V);
- Toyota Corsa;
- Toyota Conquest (Hegoafrika);
- Toyota Tazz (Hegoafrika);
- Toyota Tercel (Hego Amerika).
1999an, barne-errekuntzako motorra eten zen, ordezko piezen ekoizpena bakarrik mantendu zen.
Deskribapena 2E 1.3
Motorearen oinarria, zilindro-blokea, burdinurtuzkoa da. Linean lau zilindroko ICE diseinua erabili zen. Kam-ardatzaren kokapena goikoa da, SOHC. Kronometrajea uhal horzdun batek gidatzen du. Motorraren pisua murrizteko, zilindro-burua aluminiozko aleazioz egina dago. Gainera, biradera hutsa eta zilindro-horma mehe samarrak erabiltzeak motorraren masa murrizten laguntzen du. Zentrala zeharka instalatu zen autoen motorraren konpartimentuan.
Buruak 3 balbula ditu zilindro bakoitzeko, zeinak leva-ardatz batek bultzatuta. Ez dago fase-aldatzailerik eta konpentsadore hidraulikorik, balbulen argitasunak aldizkako doikuntza behar du. Balbulen zigiluak ez dira fidagarriak. Haien porrota petrolio-kontsumoaren igoera nabarmena da, errekuntza-ganberan sartzea eta nahi ez den kedarra sortzea. Kasu aurreratuetan, detonazio-kolpeak gehitzen dira.
Potentzia-sistema karburatzailea da. Txinparta banatzaile mekanikoa eta goi-tentsioko hariak dituen kontakturik gabeko pizteko sistema batek ematen du, eta horrek kritika asko eragin zituen.
Motorrak, aurrekoak bezala, ez du baliabide handirik, baina langile fidagarri gisa ospea du. Unitatearen itxuragabetasuna, mantentze-erraztasuna nabarmentzen da. Zaintza trebea behar duen osagai bakarra karburatzailea da, doikuntza konplexua dela eta.
Unitatearen potentzia 65 hp zen. 6 bira/min-tan. Ekoizpena hasi eta urtebetera, 000ean, modernizazioa egin zen. Oinarrizko aldaketarik ez zegoen, bertsio berrian itzulera 1985 CV-ra igo zen. 74 bira/min.
1986az geroztik, erregai-injekzio elektroniko banatua erabiltzen da karburatzaileen energia sistemaren ordez. Bertsio hau 2E–E izendatu zuten, eta 82 hp ekoizten zituen 6 rpm-tan. Injektore eta bihurgailu katalitiko batekin bertsioa 000E-EU izendatu zuten, karburagailu eta katalizatzaile batekin - 2E-LU. 2ko injekzio-motorreko Toyota Corolla auto batean, erregai-kontsumoa 1987 l / 7,3 km zen hiri-zikloan, eta hori oso adierazle ona da garai hartako potentzia horretako motor batekin. Bertsio honen beste abantaila bat izan zen, zaharkitutako pizte sistemarekin batera, harekin lotutako arazoak desagertu zirela.
Motor honekin hornitutako autoak ezagunak ziren. Potentzia-unitatearen akatsak mantentze-erraztasunak, ekonomiak eta ibilgailuen mantentze-gaitasunak estali zituzten.
Modernizazio gehiagoren emaitza 2E-TE motorra izan zen, 1986tik 1989ra ekoiztu zen eta Toyota Starlet auto batean instalatu zena. Unitate hori kirol-unitate gisa kokatuta zegoen jada, eta modernizazio sakonagoa izan du. Bere aurrekoarekiko desberdintasun nagusia turbokonpresor baten presentzia da. Konpresio-erlazioa 8,0:1era murriztu zen detonazioa saihesteko, abiadura maximoa 5 rpm-ra mugatu zen. Abiadura horietan, barne-errekuntzako motorrak 400 hp ekoizten zituen. 100E-TELU izendapeneko turbo-motorren hurrengo bertsioa, hau da, injekzio elektronikoa, turbokarga eta katalizatzaile batekin, 2 CV-ra igo zen. 110 rpm-tan.
2E serieko motorren abantailak eta desabantailak
2E serieko motorrek, beste edozeinek bezala, bere abantailak eta desabantailak dituzte. Motor hauen ezaugarri positiboak ustiapen-kostu baxuak, mantentze-erraztasuna, mantentze-gaitasun handia kontsidera daitezke, turbo-motorrak izan ezik. Turbina duten bertsioek, besteak beste, nabarmen murriztu dute baliabidea.
Desabantailak honako hauek dira:
- Karga termikoa, batez ere funtzionamendu baldintza larrietan, hurrenez hurren, gehiegi berotzeko joera.
- Balbulen flexioa uhala hausten denean (2E lehen bertsioa izan ezik).
- Gainberotze txikienean, zilindro-buruko junta hausten da ondoriozko ondorio guztiekin. Burua behin eta berriz artezteko aukerak irudia leuntzen du.
- Aldizkako ordezkapena behar duten iraupen laburreko balbula zigiluak (normalean 50 mila km).
Karburatzaileen bertsioak akatsak eta doikuntza zailak izan zituzten.
Технические характеристики
Taulak 2E motorren ezaugarri batzuk erakusten ditu:
| 2E | 2E-E,I | 2E-TE, TELU | |
|---|---|---|---|
| Zilindroen kopurua eta antolaketa | 4, segidan | 4, segidan | 4, segidan |
| Lan bolumena, cm³ | 1295 | 1295 | 1295 |
| Potentzia-sistema | karburagailu | injektore | injektore |
| Potentzia maximoa, CV | 55 | 75-85 | 100-110 |
| Momentu maximoa, Nm | 75 | 95-105 | 150-160 |
| Bloke burua | aluminiozko | aluminiozko | aluminiozko |
| Zilindroaren diametroa, mm | 73 | 73 | 73 |
| Pistoi kolpea, mm | 77,4 | 77,4 | 77,4 |
| Konpresio erlazioa | 9,0: 1 | 9,5:1 | 8,0:1 |
| Gasak banatzeko mekanismoa | Sohc | Sohc | Sohc |
| balbula kopurua | 12 | 12 | 12 |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | нет | нет | нет |
| Kronometrajea | ремень | ремень | ремень |
| Fase erregulatzaileak | нет | нет | нет |
| Turboalimentazioa | нет | нет | Bai |
| Gomendatutako olioa | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Olio bolumena, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Erregai mota | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Ingurumen klasea | 0 EURO | 2 EURO | 2 EURO |
Orokorrean, 2E serieko motorrek, turbo-kargadunak izan ezik, unitate iraunkorrenak ez izateagatik, baina fidagarrienak eta itxuragabeak izatearen ospea zuten, eta, behar bezala zainduta, haietan inbertitutako dirua justifikatzen dute. 250-300 mila km kapitalik gabe ez da beraientzat muga.
Motorra berritzeak, Toyota Corporation-ek bere erabilgarritasunari buruz esandakoaren aurka, ez du arazorik sortzen diseinuaren sinpletasuna dela eta. Serie honetako kontratu motorrak kantitate nahikoan eta prezio tarte zabalean eskaintzen dira, baina kopia on bat bilatu beharko da motorren adin handia dela eta.
Zaila da turbokargatutako bertsioak konpontzeko. Baina sintonizatzeko prest daude. Sospen-presioa handituz, 15 - 20 hp gehi ditzakezu arazo handirik gabe, baina baliabidea murriztearen truke, dagoeneko baxua baita Toyota beste motor batzuekin alderatuta.
