Toyota 1VD-FTV motorra

4.5 litroko diesel motor baten 1VD-FTV edo Toyota Land Cruiser 200 4.5 dieselaren ezaugarri teknikoak, fidagarritasuna, baliabidea, iritziak, arazoak eta erregai-kontsumoa.

Toyota 4.5VD-FTV 1 litroko motorra 2007az geroztik Japoniako enpresaren fabrikan ekoizten da eta Land Cruiser 200 SUV-an instalatuta dago, baita antzeko Lexus LX 450d ere. Bi-turbo diesel bertsioaz gain, Land Cruiser 70 turbina batekin aldaketa bat dago.

Motor hau bakarrik sartzen da VD seriean.

Toyota 1VD-FTV 4.5 diesel motorraren ezaugarri teknikoak

Aldaketak turbina batekin:

Mota	V formakoa
Zilindro kopurua	8
Balbuletakoa	32
Bolumen zehatza	4461 cm³
Zilindroaren diametroa	86 мм
Pistoi kolpea	96 мм

Potentzia-sistema	Tren arrunta
Power	185 - 205 HP
momentua	430 Nm
Konpresio erlazioa	16.8
Erregai mota	diesel motor
Ekologikoa arauak	3/4 EURO

Aldaketak bi turbinekin:

Mota	V formakoa
Zilindro kopurua	8
Balbuletakoa	32
Bolumen zehatza	4461 cm³
Zilindroaren diametroa	86 мм
Pistoi kolpea	96 мм

Potentzia-sistema	Tren arrunta
Power	220 - 286 HP
momentua	615 - 650 Nm
Konpresio erlazioa	16.8
Erregai mota	diesel motor
Ekologikoa arauak	4/5 EURO

Katalogoaren arabera 1VD-FTV motorraren pisua 340 kg-koa da

Deskribapena gailu motorra 1VD-FTV 4.5 litro

2007an, Toyotak diesel unitate bereziki indartsua aurkeztu zuen Land Cruiser 200rako. Unitateak hozte-jaka itxi batekin eta 90°-ko zilindro-angeluarekin burdinurtuzko bloke bat du, aluminiozko DOHC buru konpentsatzaile hidraulikoekin, Common Rail Denso erregai-sistema. eta kate-pare batek eta hainbat engranaje-multzoz osatutako kronometraje konbinatu bat. Barne-errekuntzako motorren bertsio bat dago Garrett GTA2359V turbina batekin eta bi-turbo IHI VB36 eta VB37rekin.

1VD-FTV zenbakidun motorra blokearen buruarekin elkargunean dago

2012an (hiru urte geroago gure merkatuan), halako diesel motor baten bertsio eguneratua agertu zen, desberdintasun ugari dituena, baina gauza nagusia partikula-iragazkia eta erregai-sistema modernoagoa izatea da injektore piezoekin. elektromagnetikoena lehenago.

Erregai-kontsumoa barne-errekuntzako motorra 1VD-FTV

Transmisio automatiko batekin 200ko Toyota Land Cruiser 2008 baten adibidea erabiliz:

Herriaren	12.0 litro
track	9.1 litro
Nahastuta	10.2 litro

Zein modelo daude Toyota 1VD-FTV potentzia-unitatearekin

Toyota

Land Cruiser 70 (J70)	2007 - gaur egun
Land Cruiser 200 (J200)	2007 - 2021

Lexus

LX450d 3 (J200)	2015 - 2021

1VD-FTV motorrari buruzko iritziak, bere alde onak eta txarrak

abantailak:

• Autoari dinamika ona ematen dio
• Txipa sintonizatzeko aukera asko
• Arreta egokiarekin, baliabide bikaina
• Konpentsatzaile hidraulikoak eskaintzen dira

Desabantailak ditu:

• Diesel hau ez da hain ekonomikoa
• Zilindroen higadura arrunta
• Ur-ponpa baliabide baxua
• Bigarren emaileak garestiak dira

Toyota 1VD-FTV 4.5 l-ko motorraren mantentze-egutegia

Masloservis

aldizkakotasun	10 km-tik behin
Barne-errekuntzako motorraren lubrifikatzailearen bolumena	10.8 litro
Ordezkatzeko beharrezkoa da	9.2 litro
Nolako olioa	0W-30, 5W-30

Gasak banatzeko mekanismoa

Denborazko unitate mota	katea
Deklaratutako baliabidea	ez mugatua
Praktikan	300 000 km
Atsedenaldian/jauzian	balbula bihurguneak

Balbulen hutsune termikoak

doitze	ez da beharrezkoa
Doitze printzipioa	konpentsatzaile hidraulikoak

Kontsumigarrien ordezkapena

Olio-iragazkia	10 mila km
Aire-iragazkia	10 mila km
Erregai-iragazkia	20 mila km
Txinpartak	100 mila km
Laguntzailea gerrikoa	100 mila km
Hoztea likidoa	7 urte edo 160 km

1VD-FTV motorraren desabantailak, matxurak eta arazoak

Lehen urteetako arazoak

Ekoizpeneko lehen urteetako dieselek petrolio-kontsumoa jasan zuten askotan, litro bat 1000 km-ko. Normalean olio-kontsumoa huts-ponpa edo olio-bereizgailua ordezkatu ondoren desagertu egiten da. Piezo-injektoredun lehen bertsioetan ere, pistoiak sarritan urtu egiten ziren erregaia gainezkatzeagatik.

Olio-iragazkia buxa

Jabe batzuek eta baita zerbitzugileek ere, olio-iragazkia ordezkatzean, aluminiozko kaxa bota zuten iragazki zaharrarekin batera. Ondorioz, barrualdea zimurtu egin zen eta lubrifikatzailea isuriari utzi zion, askotan estalkien buelta bihurtzen zena.

Atzematea zilindroetan

Zilindroaren higadura larriaren eta urraduraren arrazoiaren inguruan kopia asko apurtzen dira. Orain arte, hipotesi nagusia USR sistemaren bidezko ingesta kutsadura eta ondoren motorra berotzea da, baina askok jabe ekonomikoegiak direla erruduntzat jotzen dute.

Beste arazo batzuk

Motor honen puntu ahulak ur-ponpa eta turbinak ez oso iraunkorrak dira. Eta halako diesel motor bat txip-tunea izaten da, eta horrek asko murrizten du bere baliabidea.

Fabrikatzaileak 1VD-FTV motorra 200 km-ko baliabidea aldarrikatzen du, baina 000 km-ra ibiltzen da.

Toyota 1VD-FTV motorraren prezioa berria eta erabilia

gutxieneko kostua	500 000 errubloak
Batez besteko prezioa bigarren mailan	750 000 errubloak
Gehieneko kostua	900 000 errubloak
Kontratu motorra atzerrian	8 500 euro
Erosi halako unitate berri bat	21 350 euro

DVS Toyota 1VD-FTV 4.5 litro

850 000 errublo

Baldintza:	BOO
Aukerak:	motorraren muntaia
Lan bolumena:	4.5 litro
Potentzia:	220 hp.

* Ez dugu motorrik saltzen, prezioa erreferentziarako da