Toyota 3GR-FSE motorra

Japoniako Toyotaren motorrik ohikoena eta masiboena Toyota 3GR-FSE da. Ezaugarri teknikoen hainbat baliok serie honetako produktuen eskaera adierazten dute. Pixkanaka, aurreko serieko V-motorrak (MZ eta VZ) ordezkatu zituzten, baita lineako sei zilindroak ere (G eta JZ). Saia gaitezen bere indarguneak eta ahuleziak zehatz-mehatz ulertzen.

Motorraren historia eta zer autotan instalatu zen

3GR-FSE motorra Toyota korporazio ospetsuak sortu zuen XX. mendearen hasieran. 20az geroztik, 2003JZ-GE motor ospetsua merkatutik erabat kendu du.

3GR-FSE motorraren konpartimentuan

Motorrak dotorezia eta arintasuna ditu ezaugarri. Aluminiozko zilindro-blokeak, zilindro-buruak eta sarrera-kolektoreak nabarmen murrizten dute motor osoaren pisua. Blokearen V formako konfigurazioak kanpoko dimentsioak murrizten ditu, 6 zilindro handi samarrak ezkutatzen ditu.

Erregaiaren injekzioa (zuzenean errekuntza-ganberara) lan-nahastearen konpresio-erlazioa nabarmen handitzea ahalbidetu zuen. Arazoaren irtenbide horren eratorri gisa - motorraren potentzia handitzea. Hau erregai-injektorearen gailu berezi batek ere errazten du, injekzioa ez da zorrotada batean sortzen, baizik eta haizagailuaren suaren forman, eta horrek erregaiaren errekuntzaren osotasuna areagotzen du.

Motorra Japoniako automobilgintzako hainbat autotan instalatu zen. Horien artean Toyota daude:

• Grown Royal & Athlete с 2003 г.;
• Mark X 2004rekin;
• Mark X Supercharged 2005etik (motor turbokargatua);
• Grown Royal 2008 г.

Horrez gain, 2005etik Europan eta AEBetan ekoitzitako Lexus GS 300ean instalatu da.

Технические характеристики

3GR serieak 2 motor modelo ditu. Aldaketa 3GR FE zeharkako antolamendurako diseinatuta dago. Diseinuaren ezaugarriek zertxobait murriztu zuten unitatearen potentzia oro har, baina aldeak hutsalak dira.

Toyota 3GR FSE motorraren ezaugarri teknikoak argi eta garbi azaltzen dira taulan.

Produkzioaren	Kamigo Landarea
Motor marka	3GR
Askapen urteak	2003- n.vr.
Zilindro blokeko materiala	aluminiozko
Potentzia-sistema	injektore
Mota	V formakoa
Zilindro kopurua	6
Balbulak zilindro bakoitzeko	4
Pistoi kolpea, mm	83
Zilindroaren diametroa, mm	87,5
Konpresio erlazioa	11,5
Motorraren desplazamendua, metro kubikoak cm.	2994
Motor potentzia, hp / rpm	256/6200
Momentua, Nm/rpm	314/3600
erregai	95
Ingurumen arauak	4 euro
Motorraren pisua	-
Erregai-kontsumoa, l / 100 km - herria - pista - mistoa	14 7 9,5
Olio-kontsumoa, gr./1000 km.	1000 arte
Motor olioa	0W-20 5W-20
Motorrean dagoen olio kopurua, l.	6,3
Olio aldaketa egiten da, km.	7000-10000
Motorraren funtzionamendu tenperatura, deg.	-
Motor baliabidea, mila km. - landarearen arabera - praktikan	- 300 gehiago

Arretaz irakurrita, arreta jarri dezakezu fabrikatzaileak ez duela adierazten motorraren bizitza. Agian kalkulua produktua esportatzeko aukeran oinarritzen zen, non funtzionamendu-baldintzak nabarmen desberdinak izango diren adierazle batzuetan.

3GR FSE motorrak erabiltzeko praktikak erakusten du funtzionamendu egokiarekin eta mantentze puntualarekin 300 mila km baino gehiago erizten dituztela konpondu gabe. hau zehatzago eztabaidatuko da geroxeago.

Motor fidagarritasuna eta arazo tipikoak

Toyota 3GR FSE motorrari aurre egin behar dion edonori berezko alderdi positiboak eta negatiboak interesatzen zaizkio batez ere. Japoniako motorrak kalitate handiko produktu gisa ezarri diren arren, akatsak ere aurkitu ziren horietan. Hala ere, funtzionatzen eta konpontzen dituztenen estatistikak, berrikuspenak zalantzarik gabe bat datoz gauza batean: fidagarritasunari dagokionez, 3GR FSE motorrak munduko estandarren maila merezi du.

Alderdi positiboetatik, gehienetan adierazitakoak:

• pieza guztien gomazko zigiluen fidagarritasuna;
• erregai-ponpen kalitatea;
• erregaiaren injekzio-token fidagarritasuna;
• katalizatzaileen egonkortasun handia.

Baina alderdi positiboekin batera, zoritxarrez, desabantailak ere badaude.

Azter ditzagun xehetasun gehiagorekin:

• 5. motorraren zilindroaren higadura urratzailea;
• "hondakinetarako" olio-kontsumo handia;
• zilindro-buruen juntadurak apurtzeko arriskua areagotzea eta muturrak okertzeko aukera.

5. zilindroan atzemateak

Gehienez 100 mila km inguru. ez dago motorraren inguruan kexarik. Apur bat aurrera begira, kontuan izan behar da batzuetan ez direla gertatzen 300 milatik aurrera ere. Beraz, zehatzago ulertzen dugu.

5. zilindroaren higadura urratzailea areagotu da

Arazoak askotan gertatzen dira. Diagnostikorako, nahikoa da konpresioa neurtzea. 10,0 atm azpitik badago, arazoa agertu da. Hori kentzeko neurriak hartu behar dira. Oro har, motorraren konponketa da. Noski, hobe da motorra halako egoera batera ez eramatea. Horretarako aukera dago. "Ibilgailuaren jabearen eskuliburua" arreta handiz irakurri eta haren baldintzak zorrotz bete besterik ez duzu behar.

Gainera, komeni da hark gomendatutako parametro batzuk murriztea. Adibidez, aire-iragazkia gomendatutakoa baino 2 aldiz gehiagotan aldatu behar da. Hau da, 10 mila km-an behin. Zergatik? Nahikoa da Japoniako errepideen kalitatea eta gurea alderatzea eta dena argi geratuko da.

Zehazki irudi bera da "kontsumigarriak" deitzen direnekin. Nahikoa da fabrikatzaileak gomendatutako kalitate handiko olioa ordezkatzea, arazoak agertzea izkinan baitago. Petrolioa aurrezteak konponketak egiteko bideratu beharko du.

"Hondakin" olio-kontsumo handia

Motor berrietarako, 200-300 gr-ko tartean dago. 1000 km-ko. 3GR FSE linearako, hau arautzat hartzen da. 600ko 800-1000ra igotzen denean, neurri aktiboak hartu behar dituzu. Petrolioaren kontsumoari dagokionez, agian gauza bat esan daiteke: ingeniari japoniarrak ere ez daude akatsetatik salbu.

Kutxaren juntaduraren matxura

Zilindro-buruko juntak apurtzeko arriskua eta buruak beraiek okertzeko aukerak motorraren kalitate txarreko mantentze-lanarekin lotuta daude, batez ere hozte-sistemarekin. Automobilista guztiek, motorra zaintzen dutenean, ez dute lehen erradiadorea kentzen erradiadoreen arteko barrunbea garbitzeko. Baina zikinkeria nagusia bertan biltzen da! Horrela, "gauza txiki" hori dela eta, motorrak ez du nahikoa hozte jasotzen.

Horrela, ondorio bat atera daiteke: momentuz eta zuzen (gure funtzionamendu-baldintzei dagokienez) motorraren mantentze-lanak batzuetan eraginkortasuna eta fidagarritasuna areagotzen ditu.

Bizitza luzatzea... mantentzearekin

Zehazki, Toyota 3GR FSE motorrari zerbitzua emateko gai guztiak literatura berezian azaltzen dira. Baina gertakari honen garrantziaz hitz batzuk esan beharra dago.

Motorzale askok bere 5 zilindroa motorren arazoetako bat dela uste dute. Honi esker, dagoeneko 100 mila km-ren ostean. exekutatu, motorra berritzea beharrezkoa bihurtzen da. Zoritxarrez hala da. Baina arrazoiren batengatik, denek ez dute pentsatzen arazo hau kentzeko aukera. Baina askok, 300 mila baino gehiago patinatu ondoren, ez dakite non dagoen ere!

[Jakin nahi dut!] Lexus GS3 300GR-FSE motorra. Gaixotasuna 5. zilindroa.

Kontuan hartu motorraren bizitza luzatzen duten neurriak. Lehenik eta behin, garbitasuna da. Batez ere hozte sistemak. Erradiadoreak, batez ere haien arteko espazioa, erraz ixten dira. Urtean gutxienez 2 aldiz garbitzeak arazo hau behin betiko ezabatzen du. Gogoratu behar da hozte-sistema osoaren barne-barrunbea ere blokeatzeko joera duela. 2 urtean behin, garbitu behar da.

Lubrifikazio-sistemak arreta berezia eskatzen du. Ez da gai honetan fabrikatzailearen eskakizunetatik desbideratzerik egon behar. Olioek eta iragazkiak jatorrizkoak izan behar dute. Bestela, zentimo aurrezteak errublo kostuak ekarriko ditu.

Eta gomendio bat gehiago. Funtzionamendu-baldintza zail asko kontuan hartuta (auto-ilarak, hotz-aldi luzea, errepideen kalitate “ez europarra”...), beharrezkoa da mantentze-lanak egiteko denbora murriztea. Ez zertan osorik, baina iragazkiak, olioa lehenago aldatu behar dira.

Horrela, kontuan hartutako neurri hauek bakarrik eginez, 5. zilindroaren bizitza ez ezik, motor osoa hainbat aldiz handituko da.

Motor olioa

Motor-olio egokia nola aukeratu motorzale askorentzat interesgarria den galdera da. Baina hemen egokia da kontrako galdera bat egitea - merezi al du gai honekin kezkatzea? "Ibilgailuen funtzionamendu-argibideak" argi eta garbi adierazten du zein markako olio eta zenbat isuri behar den motorrean.

Olioa Toyota 0W-20

0W-20 motorraren olioak fabrikatzailearen baldintza guztiak betetzen ditu eta muntaketa-lerrotik ateratzen den auto baten nagusia da. Bere ezaugarriak Interneteko gune askotan aurki daitezke. Gomendatutako ordezkapena 10 mila km-ra igarotzen da.

Fabrikatzaileak beste olio mota bat gomendatzen du ordezko gisa erabiltzeko - 5W-20. Lubrikatzaile hauek Toyota gasolina motorretarako bereziki diseinatuta daude. Motoren fidagarritasuna bermatzen duten ezaugarri guztiak dituzte.

Gomendatutako lubrifikatzaileen erabilerak bakarrik mantenduko du motorra martxan denbora luzez. Gomendio eta abisu ugari izan arren, auto-jabe batzuk oraindik galdetzen ari dira lubrifikazio sistemara zer beste olio isuri daitekeen. Erantzun egoki bakarra dago - motorraren epe luzerako eta akatsik gabeko funtzionamendua interesatzen bazaizu - bat ere ez, gomendatutakoa izan ezik.

Interesgarria jakitea. Olio-aldaketaren aldia kalkulatzeko, batez ere honako zifra hauek hartzen dira kontuan: mila km. ibilgailuaren kilometrajea motorraren funtzionamenduaren 20 orduren berdina da. Mila km-ko hiri-funtzionamenduan. exekutatzen 50 eta 70 ordu inguru irauten du (auto-ilarak, semaforoak, motor luzea geldirik...). Kalkulagailua hartuta, ez da zaila izango zenbat olio aldatu behar den kalkulatzea 40 mila km-rako diseinatutako muturreko presio gehigarri bat besterik ez badu. autoaren kilometrajea. (Kalkulagailurik ez dutenen erantzuna 5-7 mila km-ra dago.).

repairability

Toyota 3GR FSE motorrak ez daude berrikusteko diseinatuta. Beste era batera esanda, botatzekoa. Baina hemen argitze txiki bat behar da - Japoniako motorzaleentzat. Zentzu honetan ez dago oztoporik guretzat.

Konponketa handien beharra hainbat seinalek adierazten dute:

• zilindroetan konpresioa galtzea;
• erregai eta olioaren kontsumoa handitzea;
• funtzionamendu ezegonkorra biraderaren abiadura desberdinetan;
• motorraren kea handitu;
• osagaien eta piezen doikuntzak eta ordezkapenek ez dute esperotako emaitzarik ematen.

Blokea aluminioz botata dagoenez, leheneratzeko metodo bakarra dago - zilindro-azala. Eragiketa honen ondorioz, muntatzeko zuloak aspertzen dira, mahuka egokitzeko aukeratzen da eta mahuka bat sartzen da. Ondoren, pistoi taldea hautatzen da. Bide batez, kontuan izan behar duzu 3GR FSE-ko pistoiek forma desberdina dutela ezkerreko eta eskuineko erdi blokeetarako.

Zilindro-blokea 3GR FSE

Modu honetan konpondutako motorra, funtzionamendu-arauen arabera, 150000 km-ra arte erizaintzen du.

Batzuetan, berrikuspenaren ordez, motor-gidari batzuek berrezartzeko beste modu bat aukeratzen dute - kontratuko (erabilitako) motor bat ordezkatzea. Zenbat hobeto, ia ezinezkoa da epaitzea. Faktore askoren araberakoa da dena. Kontuan hartzen badugu arazoaren finantza-alderdia, orduan kontratu-motor baten prezioa ez da beti erreforma osoa baino txikiagoa. Esaterako, denbora jakin baterako eskuragarri dauden datuen arabera, Irkutsken kontratu-motor baten kostua konponketen kostua baino bider eta erdi handiagoa zen.

Gainera, kontratu-unitatea erostean, ez dago bere errendimenduan konfiantza osoa. Baliteke konponketa handiak ere behar izatea.

Aldatu ala ez

Balbulen zurtoinaren zigiluak ordezkatzen dira motorra martxan jarri ondoren ihes urdinxka bat agertzen bada eta olio-kontsumoa handituz. Bujien elektrodoak olioztatzeak ere adierazten du hori.

Tapoiak ordezkatzeko denbora motorraren olioaren kalitatearen araberakoa da. Errealistena 50-70 mila km da. Korrika egin. Baina hemen ere gogoratu beharra dago kontabilitatea motorren orduetan mantentzea dela hobekien. Horrela, hobe da eragiketa hau 30-40 mila km-ren ondoren egitea.

Haien helburua kontuan hartuta -olioa errekuntza-ganberan sartzea saihestea-, txapelak ordezkatu beharraren galdera ez litzateke sortu behar. Bai, zalantzarik gabe.

Denborazko katea ordezkatzea

Ordezpena zerbitzugune espezializatuetan egitea gomendatzen da. Prozesua bera ez da konplikatua, baina trebetasun eta ezagutza bereziak behar ditu motorraren konponketan. Ordezketaren oinarria katea bere lekuan zuzen jartzea izango da. Gauza nagusia instalatzerakoan denbora-markak konbinatzea da.

Arau hau urratzen bada, arazo oso handiak gerta daitezke, eta motorraren kalte larriak eragin ditzakete.

Katearen transmisioa oso fidagarria da, eta normalean 150000 km-koa da. ez du esku-hartzerik behar.

Denbora-marken konbinazioa

Jabearen feedbacka

Beti bezala, zenbat jabe, hainbeste iritzi motorraren inguruan. Iritzi askoren artean, gehienak positiboak dira. Hona hemen horietako batzuk (egileen estiloa gordetzen da):

Motorra bertakoa da, 218 kilometrajearekin (kilometrajea bertakoa izango da ziurrenik, aurreko jabeak koaderno txiki bat eman zidalako kotxearekin, eta bertan dena zehatz-mehatz grabatuta dago, 90 mila kilometrajetik hasita: zer, noiz? , aldatu, zein fabrikatzaile, etab. Zerbitzu liburu baten antzeko zerbait). Ez du erretzen, leun ibiltzen da, kanpoko zaratarik gabe. Ez dago olio fresko zikinik eta izerdi arrastorik. Motorraren soinua 2,5-a baino politagoa eta baxuagoa da. Hotz hasten zarenean soinu oso ederra da :) Oso ondo ateratzen du, baina (lehen esan dudan bezala, azelerazioan 2,5 motorrak baino geldo samarra da eta hona hemen zergatik: hainbat Markovodrekin hitz egin nuen eta Treshki-n garunak daudela esan zuten. erosotasunerako jositakoa eta ez irristarekin hasiera oldarkorra izateko.

Dakidanez, olioa garaiz aldatzen baduzu eta autoari jarraitzen badiozu, orduan 20 urtez gida dezakezu motor honekin arazorik gabe.

Zergatik ez zaizu gustatu FSE? Kontsumo gutxiago, potentzia gehiago. Eta 10 mila behin olio minerala aldatzea da motorra hil izanaren arrazoia. 5. zilindroari ez zaio jarrera hori gustatzen. Teknologia erabiltzen ez badakizu, horrek ez du esan nahi teknologia txarra denik!

Toyota 3GR FSE motorrari buruzko azken ondorioa eginez, funtzionamendu egokiarekin fidagarria, indartsua eta ekonomikoa dela esan dezakegu. Eta motorraren konponketa goiztiarrak fabrikatzailearen gomendioak ezartzean hainbat desbideraketa onartzen dituztenek egin behar dituzte.