Toyota 2GR-FXS motorra
Edukia
Japoniako motor eraikitzaileen produktuak hobetzeko nahiak 2GR serieko motor-lerroan modelo berri bat sortzea ekarri du. 2GR-FXS motorra Toyota ibilgailuen bertsio hibridoetan instalatzeko diseinatuta dago. Izan ere, aurretik garatutako 2GR-FKS-aren bertsio hibridoa da.
Description
2GR-FXS motorra Toyota Highlanderrentzat sortu zen. 2016tik gaur egunera arte instalatua. Ia aldi berean, Toyota marka estatubatuarra Lexus (RX 450h AL20) motor honen jabe bihurtu zen. Fabrikatzailea Toyota Motor Corporation da.
Berezitasuna serie honetako motorrak turbokonpresor batekin hornituta ez egotean datza, eta gasolina bakarrik erabiltzen da erregai gisa. Bolumen ikusgarria izan arren (3,5 litro), autobidean erregai-kontsumoa ez da 5,5 l / 100 km gainditzen.
ICE 2GR-FXS zeharkakoa, injekzio mistoa, Atkinson zikloa (presio murriztua hartu-emanean).
Zilindro-blokea aluminiozko aleazioz egina dago. V formakoa. 6 zilindro ditu burdinurtuzko atorrak. Olio-ontzi konbinatua - goiko aldea aluminiozko aleazioz egina, behealdea - altzairua. Pistoiei hozte eta lubrifikazio emateko tokia dago olio-zorrotadak.
Pistoiak aleazio arinak dira. Gonak marruskaduraren aurkako estaldura du. Bielei hatz flotatzaileen bidez lotzen dira.
Biradera eta bielek erresistentzia handiko altzairuz eginda daude forja bidez.
Zilindro-burua - aluminioa. Kam-ardatzak aparteko karkasa batean muntatzen dira. Balbulen unitateak balbula-konpentsatzaile hidraulikoz hornituta daude.
Hartze-kolektorea aluminiozkoa da.
Kronometrajea bi etapakoa da, katea, kate tenkagailu hidraulikoekin. Lubrifikazioa olio-tobera berezien bidez egiten da.
Технические характеристики
| Motorraren bolumena, cm³ | 3456 |
| Gehienezko potentzia, hp rpm-tan | 313/6000 |
| Momentu maximoa, N * m rpm-tan | 335/4600 |
| Erabilitako erregaia | Gasolina AI-98 |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km (autopista - hiria) | 5,5 - 6,7 |
| motor mota | V formakoa, 6 zilindrokoa |
| Zilindroaren diametroa, mm | 94 |
| Pistoi kolpea, mm | 83,1 |
| Konpresio erlazioa | 12,5-13 |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 4 |
| CO₂ igorpena, g/km | 123 |
| Ingurumen arauak | Euro 5 |
| Potentzia-sistema | Injektorea, injekzio konbinatua D-4S |
| Balbulen denboraren kontrola | VVTiW |
| Lubrifikazio-sistema l/mark | 6,1 / 5W-30 |
| Olio-kontsumoa, g/1000 km | 1000 |
| Olio aldaketa, km | 10000 |
| Blokearen erorketa, txingorra. | 60 |
| Ezaugarriak | hibridoa |
| Zerbitzu-bizitza, mila km | 350 + |
| Motorraren pisua, kg | 163 |
Errendimendu adierazleak
Motorra, jabeen berrikuspenen arabera, nahiko fidagarria da, fabrikatzailearen funtzionamendurako gomendioen arabera. Hala ere, 2GR serie osoak dituen desabantailak daude:
- Dual VVT-i sistemako VVT-I akoplamenduen zarata areagotzea;
- erregaiaren kontsumoa handitu 100 mila kilometroren ondoren;
- balbulak okertzea denbora-katea hautsita dagoenean;
- inaktibo abiadura murriztea.
Gainera, balbulen tolesturari buruzko informazioa dago katea VVT-i pikoitik jaisten denean. Halako funtzionamendu-matxura posible da fase-erreguladorearen torlojuak askatzean.
Inaktibo-abiadura ezegonkorra bihurtzen da gas-balbulen kutsaduragatik. 1 mila km behin garbitzeak arazo hau bertan behera utziko du.
Motorraren puntu ahulen artean ur-ponpa, zilindro-pistoi taldea eta gas-balbulak zikintzeko joera daude. Ur ponpari dagokionez, kontuan izan behar da bere lanaren baliabidea autoaren ibilbidearen 50-70 mila km-koa dela. Etapa honen inguruan, zigiluaren suntsipena gertatzen da. Hozgarria isurtzen hasten da.
CPGk kalitate handiko olioak erabiltzea eskatzen du. Marka merkeagoekin ordezkatzeak pistoi eta zilindroen higadura areagotzea dakar. Lehergailu balbulak aipatu ziren lehenago.
Ez dago mantentze-gaitasunari buruzko datu zehatzik bere funtzionamenduaren epe labur samarra dela eta. Aldi berean, baliabidea lantzerakoan motorra kontratu-motor batekin ordezkatzeko gomendioak daude. Hala eta guztiz ere, burdinurtuzko mahukak egoteak berriztapen handi bat egiteko aurrebaldintzak sortzen ditu.
Horrela, ondorioztatu dezakegu: Toyota 2GR-FXS motorrak potentzia, fidagarritasun eta erresistentzia handia ditu. Baina, aldi berean, bere funtzionamendurako fabrikatzailearen gomendioak zorrotz betetzea eskatzen du.
Afinazioari buruzko hitz batzuk
2GR-FXS unitatea are indartsuagoa izan daiteke turbo-kit konpresore bat instalatuz (TRD, HKS) sintonizatuz gero. Pistoiak aldi berean aldatzen dira (Wiseco Pistoia 9 konpresio-erlaziorako) eta 440 cc-ko toberak. Lan egin auto zerbitzu espezializatu batean egun batez, eta motorraren potentzia 350 CV-ra igoko da.
Beste sintonizazio mota batzuk ez dira praktikoak. Lehenik eta behin, lanaren emaitza hutsala (txiparen sintonizazioa), eta bigarrenik (konpresore indartsuago baten instalazioa), justifikatu gabeko kostu altua da eta motorraren maiz arazo teknikoen arrazoia da.
Toyota 2GR-FXS motorrak 2GR lerroan leku merezi du adierazle tekniko eta ekonomiko nagusi guztietan.
Non instalatuta
