Toyota 4GR-FSE motorra
Edukia
Nahiz eta automobilgintzaren merkatuko azken berrien berri ez izan, ziurrenik Toyota marka japoniarrari buruz entzun duzu. Kezka famatua da mundu osoan, auto fidagarrien eta motor berdin gogorren sortzaile gisa. Potentzia-unitate ospetsuetako bati buruz hitz egingo dugu - 4GR-FSE - gehiago. Motor honek aparteko berrikuspena merezi du, beraz, jarraian bere indarguneak eta ahulguneak, ezaugarriak eta askoz gehiago ezagutuko ditugu, eta horrek serie honen potentzia-unitatearen funtzionamenduari eragiten dio.
Historia apur bat
2,5 litroko 4GR motorraren historia 3GR unitatearen aldi berean hasi zen. Pixka bat geroago, lerroa beste motor batzuen bertsioekin berritu zen. 4GR-FSE unitateak 1JZ-GE ordezkatu zuen, publikoaren aurrean bere aurrekoaren, 3GR-FSEaren bertsio txikiago gisa agertuz. Aluminiozko zilindro-blokeak 77 milimetroko pistoi-ibilbidea zuen biela forjatu batekin hornituta zegoen.
Zilindroaren diametroa 83 milimetrora jaitsi da. Hala, 2,5 litroko motor indartsua azken aukera bihurtu zen. Aipatutako modeloaren zilindro-buruak 3GR-FSE unitatean erabiltzen direnen antzekoak dira. 4GR erregai zuzeneko injekzio sistema batekin hornituta dago. Motorra gaur arte ekoitzi da (salmentak 2003 dira).
Garrantzitsuena - zehaztapen teknikoak
Aipatutako modeloaren motorra ezagutzea, ezin da inolaz ere ezaugarriak saihestu.
| Ekoizpen urteak | 2003tik gaur egunera arte |
| Fabrikatzailea | Landare Kentucky, AEB |
| Zilindro burua | Aluminum |
| Bolumena, l. | 2,5 |
| Momentua, Nm/bira. min. | 260/3800 |
| Boterea, l. s./ buruz. min. | 215/6400 |
| Ingurumen arauak | EURO-4, EURO-5 |
| Pistoiaren ibilbidea, mm | 77 |
| Konpresio-erlazioa, barra | 12 |
| Zilindroaren diametroa, mm. | 83 |
| Erregai mota | Gasolina, AI-95 |
| Balbula-zilindro kopurua zilindro bakoitzeko | 6 (4) |
| Eraikuntza-eskema | V formakoa |
| Питание | injekzio, injector |
| Lubrifikazio estandarra | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| Modernizazio aukera | Bai, potentziala 300 litrokoa da. Horrekin. |
| Olioa aldatzeko tartea, km | 7 000 - 9 000 |
| Erregai-kontsumoa litro 100 km-ko (hiria/autopista/konbinatua) | 12,5/7/9,1 |
| Motor baliabidea, km. | 800 000 |
| Petrolio kanalen bolumena, l. | 6,3 |
Ahuleziak eta indarguneak
Ohizko arazoak eta matxurak, baita motorraren abantailak ere, erabiltzaile potentzialarentzat zehaztapen teknikoak baino gutxiago interesgarriak dira. Has gaitezen desabantailekin - kontuan hartu maiz matxurak:
- Arazoak egon daitezke motorra abiaraztean neguko eguraldi hotzean
- Agilgailua azkar hazten da zikinkeriaz, eta horrek eragin negatiboa du idlingean
- Petrolioaren kontsumo progresiboaren arazoa
- VVT-i fase kontrolatzeko sistemaren enbrageek txirrin-soinua egiten dute motorra abiaraztean
- Ur ponparen eta pizte-bobinaren baliabide txikia
- Olio-lerroaren gomazko zatian ihesak egon daitezke.
- Erregai-sistemako aluminiozko elementuak sarritan lehertu egiten dira soldatzean
- Gogoratu konpainia kalitate txarreko balbula malgukiak direla eta
Orain motorearen abantailak eta ezaugarri bereziak azpimarratzea komeni da:
- Eraikuntza sendotua
- Potentzia handitu
- Aurreko modeloa baino neurri txikiagoak
- Baliabide operatibo ikusgarria
- Fidagarritasuna
Eredu honen motorrak berritzea 200 - 250 mila kilometrotan behin behar da. Egoki eta kalitate handiko errebisioak motorraren bizitza handitzen du matxura handirik gabe eta gidariaren ondoriozko arazorik gabe. Bitxia da motorraren konponketa zure eskuekin posible dela, baina hobe da lana zerbitzuguneko espezialista eskudunen esku uztea.
Hornitutako ibilgailuak
Hasieran, kasuan kasuko modeloaren motorrak oso gutxitan instalatzen ziren autoetan, baina denborarekin 4GR-FSE Toyota marka japoniar autoetan instalatzen hasi zen. Orain puntutik gertuago - kontuan hartu "japoniar" ereduak, garai batean unitate honekin hornituta:
- Toyota Crown
- Toyota Mark
- Lexus GS250 eta IS250
Japoniako autoen modelo desberdinak motor batekin hornitu ziren urte ezberdinetan. Azpimarratzekoa da motorraren eredua maiz erabiltzen dela crossover eta kamioi batzuk hornitzeko. Guztia kontzeptu eroso eta pentsakor bati esker.
Motorearen tuninga
Japoniako 4GR-FSE motorra sintonizatzea irrazionala da askotan. Berehala aipatzekoa da hasieran 2,5 litroko potentziako unitateak ez duela berriro ekipamendurik eta hainbat gehigarri behar. Dena den, hobeak egiteko gogo ezinezkoa baldin badago, merezi du probatzea. Hardwarearen modernizazioak hainbat jarduera barne hartzen ditu, besteak beste, piezak ordezkatzea, ardatzen "korritzea", etab.
Motorra birlantzea dezente kostua izango da, beraz, motorra sintonizatzen hasi aurretik, komeni da zure erabakia kontuan hartzea. Irtenbide arrazional bakarra motorrean konpresorearen bultzada bat jartzea litzateke, hau da, kalitate handiko behartzea. Esfortzuarekin eta diru asko gastatuta, 320 CV-ko motorraren potentzia lortu ahal izango da. batera., boterea eta dinamika areagotu, baita unitateari gaztetasuna gehitzea ere.
Beste
Barne-merkatuan motor baten prezioa 1 $-tik hasten da, eta motorraren, fabrikazio urtearen eta higaduraren egoeraren araberakoa da. Auto piezak eta osagaiak saltzeko guneko orrialdeak bisitatuz, ziur aski katalogoko motor egoki bat aurkituko duzu. Motorraren errendimendua hobetzeko zein olio erabiltzea komeni den, autoen jabeen iritziak desberdinak dira. Motorraren funtzionamenduari buruzko iritziak foro tematikoetan positiboak dira gehienetan. Baina erantzun negatiboak daude, eta horien arabera, potentzia-unitateak desabantaila ugari ditu.
