Toyota 3ZZ-FE motorra
Edukia
Ingurumena errespetatzen eta eraginkorraren aldeko borrokaren garaiak Toyota A serieko motor mitikoen zaharkitze izugarria ekarri du. Ezinezkoa zen unitate hauek beharrezko ingurumen-irizpideetara eramatea, isurketen beharrezko murrizketa eskaintzea eta modernoetara eramatea. tolerantziak. Hori dela eta, 2000. urtean, Toyota Corollarako aurreikusitako 3ZZ-FE unitatea kaleratu zen. Gainera, motorra Avensis aldaketetako batean instalatzen hasi zen.
Publizitatean positiboa izan arren, motorrak ez zuen bere segmentuan arrakasta handiena izan. Japoniarrek soluzio teknologiko eta garrantzitsuenak aplikatu zituzten, dena ingurumenaren garbitasunaren metodologiaren arabera egin zuten, baina baliabidea, lanaren kalitatea eta zerbitzuaren praktikotasuna sakrifikatu zituzten. ZZ serietik hasita, Toyotak ez zuen milioidun gehiagorik. Eta 2000-2007 Corolak askotan trukea behar du.
3ZZ-FE motorren zehaztapenak
A lerroa ZZ seriearekin alderatzen baduzu, ehunka irtenbide interesgarri aurki ditzakezu. Ekipamendu multzo osoa da, ingurumen-arauak hobetzeko, baita bidaiaren ekonomia areagotzeko ere. Pozik ere deskargatuago dagoen biraderaren zatian izandako aldaketekin. 1ZZ bolumentsuagoarekin alderatuta, pistoiaren trazua gutxitu egin da, eta horregatik fabrikatzaileak bloke osoaren bolumena eta arintzea lortu du.
Motorraren ezaugarri nagusiak hauek dira:
| 3ZZ-FE | |
|---|---|
| Bolumena, cm3 | 1598 |
| Potentzia, h.p. | 108-110 |
| Kontsumoa, l / 100 km | 6.9-9.7 |
| Zilindroaren Ø, mm | 79 |
| KAFEA | 10.05.2011 |
| HP, mm | 81.5-82 |
| eredu | Avensis; Korola; Corolla Verso |
| Baliabidea, kanpoan. km | 200 + |
3ZZ-ko injekzio-sistema injektore tradizionala da, diseinu-konplikaziorik gabekoa. Denbora kate batek gidatzen du. Barne-errekuntzako motor honen arazo nagusiak denbora-katearen propietateetatik hasten dira.
Motor zenbakia erlaitz berezi batean dago, ezkerreko gurpilaren albotik irakur dezakezu. Unitatea kenduta, zenbakia ez da aurkitzeko arazorik izango, baina unitate askotan nahiko gastatuta dago jada.
3ZZ-FEren abantailak eta faktore positiboak
Unitate honen abantailei buruz, elkarrizketa laburra izango da. Belaunaldi honetan, diseinatzaile japoniarrak bezeroaren zorroa zaindu zuten 3.7 litroko olioaren bolumena zehazten denean izan ezik - ontzitik 300 gramo izango dituzu betetzeko. Pisu arina unitatearen abantailei ere egotzi diezaieke.
Onura hauek kontuan hartu behar dira:
- errentagarritasuna edozein bidaia-baldintzetan, baita atmosferara substantzia kaltegarrien isuri minimoak ere;
- injektore onak, pizte bobina fidagarria, maiz piztearen doikuntza eta sistema garbitzea ez dira behar;
- pistoiak fidagarriak eta arinak dira, hau da denbora luzez hemen bizi den pistoi sistemaren elementu bakanetako bat;
- eranskin ona - Japoniako sorgailuak eta abiarazleak denbora luzez bizi dira eta ez dute arazorik sortzen;
- 100 km-ra arte lan egin matxurarik gabe, unitateko olioa eta iragazkien multzoa garaiz aldatzen badira;
- eskuzko kutxak motorrak bezainbeste irauten du, ez dago arazo berezirik.
Gainera, zilindro-buruko eta erregai-ekipoko hainbat piezak diseinu sinplea dute. Esate baterako, injektorea zure eskuekin garbitu dezakezun unitate bakanetako bat da. Egia da, zerbitzuan garbitzea eraginkorragoa izango da. Ez du arazorik sortzen eta motorraren hozte sisteman. Baina edozein matxura izanez gero, merezi du arazoak berehala konpontzea - gainberotzeak arazo oso larriak ditu.
3ZZ-FEren funtzionamenduan arazoak eta une desatseginak
1ZZ bezala, motor honek arazo eta desabantaila ugari ditu. Konponketari buruzko argazki-erreportajeak aurki ditzakezu, gurpilak aldatzean edo zilindro-burua berreraikitzean zenbat lan egiten duen erakusten dutenak. Hemen ezin da berrikuspenik egin, beraz, unitatearen baliabidea 200 km-ra mugatuta dago, orduan motorra kontratu batera aldatu beharko duzu eta jabeek oso gutxitan erosten dute ZZ berriro.
Jabeek hitz egiten duten arazo nagusiak hauek dira:
- Oso baliabide txikia eta blokea konpontzeko ezintasuna. Bota eta botatzeko motorra da, Toyotarengandik espero ez duzuna.
- Denbora-katea zalaparta dabil. Bermea amaitu baino lehen ere, askok kanpaiaren azpian jotzen hasi ziren, kate-tenkagailua ordezkatuta ere ezabatzen ez dena.
- Bibrazioa inaktiboetan. Hau da motor serie osoaren bereizgarria, beraz, motorraren euskarriak ordezkatzeak ez du arazo hau konpontzen.
- Porrota martxan jartzean. Horretan parte hartzen dute sarritan elikatze-sistema, sarrerako kolektorea eta stock-eko ECU firmwarearen akatsak.
- Inaktibo ezegonkorra, abiadura jaisten da arrazoirik gabe. Ingurumen-teknologiaren ugaritasuna diagnostikorako benetako arazoa da, batzuetan oso zaila da auto bat konpontzea.
- Troit motorra. Hau bereziki gertatzen da erregai-iragazkien ordezkapena garaiz egiten ez bada, erregai txarra isurtzen bada.
- Balbula zurtoin zigiluak. Askotan aldatu behar dituzu, eta, bide batez, buruko beste hainbat arazo ere ezabatu.
Bujiak garaiz aldatzen ez badituzu, motorraren akats ugari izango dituzu martxan. Adibidez, kandelen putzuen zigiluak ordezkatzea bezalako prozedura arraroa egin beharko duzu. Arreta berezia jarri behar zaio tenperatura sentsoreari. Hausten bada, gehiegi berotzeko unea galduko duzu, motorra amaituko da.
Balbulak eskuz egokitu behar dira, ez dago konpentsatzailerik. Balbulen argiak normalak dira - 0.15-0.25 sarrerarako, 0.25-0.35 iheserako. Konponketa-liburua erostea merezi du, edozein akatsek hainbat arazo sortuko ditu. Bide batez, kulata egokitu eta konpondu ondoren, balbulak lapatuta daude, kontu handiz gidatu behar duzu.
Mantentzea eta ohiko zerbitzua - zer egin?
Hobe da olioa 7500 km behin aldatzea, eskuliburuak 10 km dioen arren. Iritzietan jabe askok ordezkatzeko tartea 000 km-ra murrizteaz hitz egiten dute. Modu honetan komenigarriagoa da olio-iragazkia, erregai-iragazkiak aldatzea. 5 behin, alternadorearen uhalak ikuskatzen dira. Hobe da katea 000 km-tan ordezkatzea tenkagailuarekin batera. Egia da, prozedura horren prezioa oso altua da.
Katea ordezkatzearekin batera, sarritan beharrezkoa da ponpa ordezkatzea. Kilometraje berean, termostatoa aldatzen dute, ziurtatu throttle balbula garbitzen duzula, hori lehenago egin ez bada. Kilometrajea 200 km-ra hurbiltzen bada, konponketak eta mantentze-lan garestiak ez dute zentzurik. Hobe da kontratu-motor bat zaintzea edo beste motor mota baten truke baten ordezko bat bilatzea.
Tuning eta turbokarga 3ZZ-FE - zentzurik al du?
Unitate honekin kotxe bat erosi berri baduzu, baliteke stock potentzia hiriarentzat nahikoa dela eta, hala ere, abantaila berezirik gabe. Beraz, sintonizazioaren ideia sor daiteke. Hau ez da egin behar arrazoi askorengatik:
- motorraren potentzialaren gorakada edozein potentzia eta momentua moduan dagoeneko txikia den baliabidea murriztuko du;
- turbina multzoek motorra desgaituko dute 10-20 mila kilometrotan, eta pieza asko aldatu beharko dira;
- erregaia eta ihes-sistema aldatzeko prozesuak berak diru kopuru handia arrastatuko du;
- hazkunde potentzialaren gehieneko ehunekoa % 20 da, igoera hori ere ez duzu sentituko;
- Kargagailuen kitak garestiak dira, eta instalatzeko geltoki garesti batera joan beharko da.
EKUa birflash ere egin beharko duzu, blokearen buruarekin lan egin, zuzeneko ihesa instalatu. Eta hori guztia 15-20 zaldi gehigarri baten mesedetan, motorra oso azkar hilko duena. Sintonizazio horrek ez du zentzurik.
Ondorioak - merezi al du 3ZZ-FE erostea?
Kontratu-unitate gisa, zentzuzkoa da motor honi begiratzea auto bat saldu nahi baduzu, eta motor zaharra funtzionamendurik gabe badago. Bestela, beste motor bat begiratu beharko zenuke, autoaren gorputzean ere instalatuta zegoena. Hori egiazta dezakezu Toyota zerbitzuen laguntzarekin edo zerbitzuguneko maisu esperientziadun bati galdera bat egin.
Motorra nekez esan daiteke ona. Bere abantaila bakarra ekonomia izango da, konparatiboa ere bada. Motorra piztu eta arima osoa estutzen saiatzen bazara, kontsumoa ehuneko 13-14 litrora igoko da hirian. Gainera, motorren mantentzea eta konponketa nahiko garestia izango da.
