VAZ 2103 motorra: ezaugarriak, analogikoekin ordezkatzea, matxurak eta konponketak

VAZ 2103 motorrak arreta berezia merezi du auto klasikoen artean duen ospe handia dela eta. Potentzia-unitate hau jatorrizko ereduan ez ezik, Zhiguli-ren beste aldaketetan ere instalatu zen.

Zer motor zeuden VAZ 2103

VAZ 2103 zentral elektrikoa AvtoVAZ OJSC-ren motorraren lerroan sartutako modelo klasikoa da. FIAT-124 unitatearen bertsio modernizatua da, azken mendearen bigarren erdian etxeko ingeniariek garatua. Aldaketek cam-ardatzari eta zilindroen arteko distantziari eragin zioten.

FIAT-124 motorraren sintonizazioa kalitate handiz egin zen, etorkizunean bere serie-ekoizpena ez zelako hamarkadatan gelditu. Noski, restyling-ak egin ziren, baina motorraren bizkarrezurra bere horretan jarraitu zuen. VAZ 2103 motorraren ezaugarri bat da bere denbora-ardatza kate batek gidatzen duela, ez gerriko batek.

1,5 litroko motorra klasikoaren lau belaunaldietako hirugarrena da. Hau 1,2 litroko VAZ 2101 eta 1,3 litroko VAZ 21011 motorren oinordekoa da. 1,6 litroko VAZ 2106 unitate indartsua eta aurreko gurpileko trakziorako ibilgailuetarako injekzio-motor modernoagoak sortu aurretik. VAZ 2103 motorraren aldaketa guztiak gaitasun tekniko hobetuengatik bereizten ziren.

VAZ 2103 1972an agertu zen eta lau begiko Zhiguli modeloa bihurtu zen. Agian hori izan zen autoa unitate berri eta indartsu batekin hornitzeko arrazoia, 71 zaldi garatuz. Horrekin. Bere garaiko motor "bizirik irauten duen"tzat jo zen, 250 mila km-ko kilometroak ere ez zuen eragin kaltegarririk izan gidariak fabrikako funtzionamendu eta zainketa arauak betetzen bazituen. Motor honen ohiko baliabidea 125 mila kilometrokoa zen.

1,5 litroko motorra klasikoaren lau belaunaldietako hirugarrena da

VAZ 2103 potentzia unitatearen errendimendu hobetua berehala nabaritzen da diseinuaren ezaugarrietan. Motorra beste zilindro-bloke batekin hornituta dago: 215,9 mm-ko osoa 207,1 mm-ren ordez. Horri esker, lan-bolumena 1,5 litrora igo eta pistoiaren ibilaldi handiagoa duen biradera instalatu zen.

Kam-ardatza tenkagailurik gabeko kate batek gidatzen du. Ez da ematen, eta, beraz, tentsioa aldizka egiaztatu eta egokitu behar da.

Ezaugarri gehiago.

1. Balbulen tarteak aldizkako doikuntzaren menpe daude, tenporizazioa ez baitago konpentsatzaile hidraulikoz hornituta.
2. Zilindro-blokea burdinurtuzkoa da, burua aluminiozko aleazio batetik botata dago.
3. Kam-ardatza altzairuzkoa da, ezaugarri bat du - sei aurpegi dituen lepo gordina.
4. Horrekin batera, VROZ (hutsean pizteko erregulatzailea) edo injekzio sistema duen karburagailu batek funtzionatzen du, baina dagokion denborarekin - zilindro-buruaren diseinua aldatu egin da.
5. Lubrifikazio-ponpa karteran dago.

Motorraren gaitasun teknikoak honako hauek dira:

• zilindroaren diametroa 76 mm-ko baliora itzuli zen;
• pistoiaren ibilbidea 14 mm handitu da;
• motorraren desplazamendua zentimetro kubikotan 1452 metro kubikoren berdina bihurtu zen. cm;
• bi balbula zilindro bakoitzarekin funtzionatzen dute;
• motorra gasolinaz elikatzen da AI-92-ko oktano-mailakoa eta handiagoa;
• olioa 5W-30 / 15W-40 barruan erabiltzen da, bere kontsumoa 700g / 1000 km da.

Interesgarria da ondorengo VAZ 2106 motorrak jada 79 mm-ra igotako diametroa duten zilindroak jaso izana.

Pistoiak

Barne errekuntzako VAZ 2103 motorraren elementuak aluminiozkoak dira, sekzio obalatuak dira. Pistoiaren tamaina txikiagoa da goiko aldean behean baino. Horrek neurketaren berezitasuna azaltzen du - pistoiaren perpendikularra den eta behetik 52,4 mm-ko distantziara dagoen plano batean bakarrik egiten da.

Kanpoko diametroaren arabera, VAZ 2103 pistoiak 5en sailkatzen dira, 0,01 mm-ko behin. 3 mm-tik 0,004 kategoriatan banatzen dira hatzaren zuloaren diametroaren arabera. Pistoiaren diametroei buruzko datu guztiak elementuaren behealdean ikus daitezke - behealdean.

VAZ 2103 potentzia-unitaterako, koskarik gabeko 76 mm-ko diametroa duen pistoi mota egokia da.. Baina VAZ 2106 eta 21011 motorretan, zifra hau 79 da, koska duen pistoia.

VAZ 76 potentzia-unitaterako sarbiderik gabeko 2103 mm-ko diametroa duen pistoia

Biela-arbola

VAZ 2103 biradera material oso sendoz egina dago eta bederatzi lepo ditu. Lepo guztiak ondo gogortuta daude 2-3 mm-ko sakoneran. Biraderak errodamendua instalatzeko entxufe berezi bat du.

Lepoen artikulazioak kanalizatu egiten dira. Errodamenduei olioa ematen diete. Kanalak hiru puntutan fidagarritasunerako sakatuta dauden tapoiekin konektatzen dira.

VAZ 2103 biradera VAZ 2106-ren antzekoa da, baina "penny" ICE unitateetatik eta hamaikagarren modelotik biraderaren tamainagatik desberdina da. Azken hau 7 mm handitu da.

Eraztun erdien eta biraderaren euskarrien neurriak.

1. Eraztun erdiek 2,31-2,36 eta 2,437-2,487 mm-ko lodiera dute.
2. Bertako lepoak: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 mm.
3. Biela aldizkariak: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 mm.

Bolantea

Pieza burdinurtuzkoa da altzairuzko eraztun-engranaje batekin, hasierako engranajearekin loturan sartzen dena. Koroa sakatuz - modu beroan. Hortzak ondo gogortzen dira maiztasun handiko korronteek.

Bolantea autoblokeatzeko 6 torlojurekin lotzen da. Latsen kokapenak bi posizio baino ez ditu marken arabera. Bolantea biraderarekin zentratzea engranaje-kutxako sarrera-ardatzaren aurreko errodamenduaren bidez egiten da.

Taula: ezaugarri tekniko nagusiak.

Motorraren bolumena	1450 cm3
Power	75 hp.
momentua	104/3400 nm
Gasak banatzeko mekanismoa	BERA DAGO
Zilindro kopurua	4
Zilindro bakoitzeko balbula kopurua	2
Zilindroaren diametroa	76 мм
Pistoi kolpea	80 мм
Konpresio erlazioa	8.5

Zer motor jarri daiteke VAZ 2103 estandarraren ordez

Etxeko autoak onak dira, aurrekontu nahikoarekin ia edozein proiektu gauzatzeko aukera izango baita. Nahiz eta motorra engranaje-kutxan atrakatzean, ez dago zailtasun berezirik. Beraz, ia edozein potentzia-unitate egokia da VAZ 2103rako. Gauza nagusia tamainara egokitu behar dela da.

Motor birakaria

Garai jakin arte, poliziaren eta KGBren indar bereziak bakarrik zeuden autoekin armatuta horrelako motorrak. Hala ere, SESBeko sintonizazio zaleek, artisauek, VAZ 2103-n pistoi birakari-motor bat (RPD) aurkitu eta instalatu zuten.

RPD erraz instalatzen da edozein VAZ autotan. "Moskvich" eta "Volga"-ra doa hiru ataleko bertsioan.

Pistoi birakariaren motorra erraz instalatzen da edozein VAZ autotan

Diesel motorra

Diesela VAZ 2103 engranaje-kutxa estandar batekin lotzen da plaka egokitzaile bat erabiliz, nahiz eta motorren engranaje-erlazioak ez diren batere egokiak.

1. Volkswagen Jetta Mk3 diesel batekin gidatzea ez da hain erosoa izango, batez ere 70-80 km/h-ren ondoren.
2. Aukera apur bat hobea Ford Sierraren diesel unitate batekin. Kasu honetan, tunelaren diseinua aldatu, BMW engranaje-kutxa bat instalatu eta beste aldaketa batzuk egin beharko dituzu.

Atzerriko autoen motorrak

Oro har, atzerriko motorrak VAZ 2103-n instalatu ziren eta instalatu ohi dira. Egia da, kasu honetan ezinezkoa da aldaketa gehigarriak saihestea.

1. Motor ezagunena Fiat Argenta 2.0i-koa da. Sintonizatutako "trikoteen" jabeen erdiak inguru instalatu zituen motor hauek. Instalazioan ia ez dago arazorik, hala ere, motorra apur bat zaharra da, eta horrek nekez atsegin du jabea.
2. BMW M10, M20 edo M40 motorrak ere egokiak dira. Bastidoreak amaitu, bolantea digeritu eta ardatzak ordezkatu behar ditugu.
3. Renault Logan eta Mitsubishi Galant-en motorrak goraipatzen dituzte artisauek, baina kasu hauetan aldatzeko kaxa aldatu behar da.
4. Eta, ziurrenik, aukerarik onena Volkswagen 2.0i 2E-ren zentrala da. Egia da, horrelako motor bat ez da merkea.

VAZ 2103 motorraren akatsak

Motorrean aurkitutako akats ohikoenak:

• "zhor" olio handia;
• abiarazte zaila;
• bira flotatzen edo geldialdian gelditzen da.

Matxura horiek guztiak hainbat arrazoirekin lotuta daude, jarraian aztertuko direnak.

Motorra oso berotzen da

Adituek motorraren instalazioa gainberotzearen arrazoi nagusia sisteman hozgarri falta dela deritzo. Arauen arabera, garajetik irten aurretik, gidaria behartuta dago fluido tekniko guztien maila egiaztatzea aldiro. Baina denek ez dute hori egiten, eta orduan harritu egiten dira alboan barne errekuntzako motor "egosia" batekin aurkitzen direnean.

Motorra gainberotzea sisteman hozgarri faltagatik gertatzen da

Baliteke izozte aurkakoa sistematik ihes egitea. Kasu honetan, matxura bat dago - hozte sistemaren osotasuna urratzea. Autoa zutik zegoen garajeko zoruan izozte aurkako orbanek zuzenean adierazten diote jabeari ihesa. Garrantzitsua da garaiz kentzea, bestela ez da likido tantarik geratuko deposituan eta sisteman.

Ihesaren arrazoiak hauek dira.

1. Gehienetan, hozgarri isuriak behar adina estutu ez diren mahuka-besten ondorioz. Egoera bereziki txarra da besarkada burdinazkoa bada eta gomazko hodia mozten badu. Kasu honetan, komunikazio-segmentu osoa aldatu behar duzu.
2. Erradiadorea ihes egiten hastea ere gertatzen da. Egoera horretan arrazoizkoagoa da elementua ordezkatzea, nahiz eta pitzadura txikiak konpondu.
3. Izotz-kontrakoa junturatik iragazten da. Egoerarik arriskutsuena da, likidoa motorraren barruan sartuko baita, eta autoaren jabeak ez du zikinkeriarik nabarituko. Sistemaren "barne hemorragia" zehaztu ahal izango da hozte-kontsumoa handituz eta bere kolorea "esnearekin kafea" aldatuz soilik.

Motorra gehiegi berotzeko beste arrazoi bat funtzionatzen ez duen erradiadorearen haizagailua da. VAZ 2103-n, motor-palen hoztearen kalitatea oso garrantzitsua da. Eraikuntza-uhalaren alborik txikienak negatiboki eragiten dio. Baina hori ez da elementua irteteko arrazoi bakarra.

1. Haizagailua hondatu daiteke - erre.
2. Zirkuitu elektrikoaren ardura duen fusiblea desegokituta dago.
3. Haizagailuaren terminaletako kontaktuak oxidatuta daude.

Azkenik, barne-errekuntzako motorraren gehiegizko berotzea gerta daiteke termostatoa kaltetuta dagoelako.

Motorraren kolpea

VAZ 2103-n, motorraren kolpea ekipamendu berezirik gabe zehazten da, belarritik. 1 metroko egurrezko zutoina hartzen da, mutur batean kontrolatzen den piezan motorrari aplikatzen zaiona. Zutoinaren beste aldea ukabil batekin estutu eta belarrira eraman behar da. Estetoskopio baten antza du.

1. Kolpe bat entzuten bada olio-zundakinaren konektorearen eremuan, gorra da, eta maiztasuna biraderaren biraketa-anplitudearen araberakoa da - hauek higatutako biraderaren errodamendu nagusiak kolpatzen dira.
2. Soinua karteraren konektorearen gainean entzuten bada, areagotu egiten da motorraren abiadura handitzen den heinean - biela-kodamenduak kolpatzen ari dira. Zarata ozenagoa izango da bujiak banan-banan itzali ahala.
3. Soinua zilindroen eskualdetik badator eta hobekien motorraren abiadura baxuetan entzuten bada, baita kargapean ere, zilindroa jotzen duten pistoiak dira.
4. Azeleragailuaren pedala gogor sakatzen denean buruaren eremuan kolpatzeak pistoi-habiak higatuak adierazten ditu.

VAZ 2103 ke-motorra

Oro har, kearekin batera, motorrak olioa jaten du. Kolore grisa izan daiteke, inaktibo-abiadura areagotu ahala. Arrazoia ordeztu behar diren olio-arrasketarako eraztunekin lotuta dago. Baliteke ere kandeletako bat ez egotea.

Zenbait kasutan, junturaren hausturagatik gertatzen da, bloke-buruko torlojuak nahikoa estutu ez direlako. Motor zaharretan, bloke buruan pitzadura bat posible da.

Troit motorra

"Engine troit" esaldiak esan nahi du zilindro bat edo gehiago ez daudela funtzionatzen. Zentrala ezin da potentzia osoa garatzeko eta ez du beharrezko trakzio-indarrik; horren ondorioz, erregaiaren kontsumoa handitzen da.

Hauek dira abiaraztearen kausa nagusiak: bujiak akastunak, pizte-denbora oker ezarrita, hartu-emanaren eremuan estankotasuna galtzea, etab.

Motorra gelditzea gaizki ezarritako pizte-denbora batek eragiten du.

Motorren konponketa

Zentrala konpontzeko modurik errazena kontsumigarriak ordezkatzea da. Hala ere, barne-errekuntzako motorraren benetako zaharberritzeak kendu, desmuntatu eta gero instalatzea dakar.

Eragiketa hasi aurretik, garrantzitsua da tresna egokiak prestatzea.

1. Giltza eta bihurkinen multzoa.
2. Enbrage-diskoa zentratzeko mandrila.
3. Olio-iragazkia kentzeko tresna berezia.
   

   Olio-iragazkiaren tiratzailea
4. Trinketa korritzeko tekla berezi bat.
5. Biraderaren piñoia desmuntatzeko tiratzailea.
6. Biela eta atorrak markatzeko markatzailea.

Motorra nola kendu

Ekintzen algoritmoa.

1. Kendu terminalak bateriatik.
   

   Garrantzitsua da bateriaren terminalak kentzea motorra kendu aurretik
2. Tira kanpaia estalkia - zalantzarik gabe, oztopo egingo du.
3. Hustu hozgarri guztia sistematik.
4. Kendu zipriztinak.
5. Kendu abiarazlea eta erradiadorea.
   

   Hasierakoa kendu beharko da.
6. Deskonektatu ihes-kolektorearen sarrerako mahuka.
7. Deskonektatu engranaje-kutxa eta presio-plaka bultzatutako multzoarekin batera.
8. Atera karburagailuaren aire-iragazkia, deskonektatu motelgailuaren hagaxkak.
9. Kendu gainerako hodi guztiak.

Orain beharrezkoa izango da gorputzerako babesa prestatzea - ​​instalatu zurezko bloke bat motorra eta gorputzaren artean. Izan daitezkeen kalteetatik bermatuko du.

Hurrengoa.

1. Deskonektatu erregaiaren mahuka.
2. Deskonektatu sorgailuaren kableak.
3. Askatu kuxin-euskarriak.
4. Barne-errekuntzako motorra eslingekin bildu, motorra albo batera eta atzera eraman, barra kendu.
5. Altxatu motorraren instalazioa eta atera kanpaitik.
   

   Motorra kentzea bikotekide batekin egitea da onena

Entzungailuak ordezkatzea

Altzairuzko plaka erdi zirkular meheak dira, eta errodamenduentzako euskarriak dira.

Atorrak ezin dira konpondu, tamaina argia baitute. Higadura fisikoaren ondorioz piezak aldatzea beharrezkoa da, denboraren poderioz gainazalak higatzen direnez, atzerakada bat agertzen da, eta hori garaiz kentzea garrantzitsua da. Ordezkatzeko beste arrazoi bat forruen biraketa da.

Entzungailuak ezin dira konpondu tamaina desberdina baitute

Pistoi eraztunak ordezkatzea

Pistoi-eraztunak ordezkatzeko prozedura osoa hiru urratsetan dator:

• eranskinak eta zilindro-burua kentzea;
• pistoi taldearen egoera egiaztatzea;
• eraztun berriak instalatzea.

Tiratzaile batekin, eraztun zaharrak pistoitik kentzeak ez du inolako zailtasunik sortuko. Tresnarik ez badago, eraztuna irekitzen saiatu zaitezke bihurkin mehe batekin eta kendu. Lehenik eta behin, olio-arrasketarako eraztuna kentzen da, ondoren konpresio eraztuna.

Errazagoa da pistoitik eraztun zaharrak kentzea tiragailu baten bidez

Beharrezkoa da eraztun berriak sartzea mandril edo krispa berezi bat erabiliz. Gaur egun edozein auto dendatan saltzen dira.

Olio ponparen konponketa

Olio-ponpa VAZ 2103 motorraren lubrifikazio-sistemaren unitate garrantzitsuena da. Haren laguntzarekin, lubrifikatzailea karteretik kanal guztietatik ponpatzen da. Ponparen hutsegitearen lehen seinalea presioaren beherakada da, eta kausa olio-hargailu bat eta karta-karter itxi bat dira.

Olio-ponpa konpontzea olioa hustu, zartagina kendu eta olio-hargailua garbitzea da. Muntaiaren hutsegiteen beste arrazoi batzuen artean, ponparen karkasaren matxura bereizten da. Pieza berreskuratzeko, tresna bereziak erabiltzen dira, hala nola, inpaktu bihurkin bat, soldatzeko burdina, giltza sorta bat eta bihurkin bat.

Bideoa: VAZ 2103 motorraren konponketari buruz

VAZ 2103 motorraren konponketa kolpatu ostean

VAZ 2103 motorra eta bere aldaketak klaseko onenen artean hartzen dira. Hala ere, denborarekin, osagaiak konpontzea eta ordezkatzea eskatzen dute.