VAZ-2103 motorra
Edukia
AvtoVAZ-eko ingeniariek trantsizio-eredu bat sortu dute kezkaren potentzia-unitateen lerro klasikoan. Ezustean, antzeko motorren artean "irmoena" izan zen.
Description
1972an sortua, VAZ-2103 motorrak VAZ klasikoaren hirugarren belaunaldia adierazten du. Izan ere, landarearen lehen jaiotzaren fintasuna da - VAZ-2101, baina harekin alderatuta desberdintasun handiak ditu.
Hasieran, motorra garatutako VAZ-2103 autoa hornitzeko pentsatua zegoen, baina gero esparrua zabaldu zen.
Barne-errekuntzako motorra askatzean behin eta berriz berritu da. Ezaugarria da unitate honen aldaketa guztiek gaitasun teknikoak hobetu izana.
VAZ-2103 motorra gasolina aspiratutako lau zilindroko motorra da, 1,45 litroko bolumena eta 71 CV-ko potentzia duena. eta 104 Nm-ko momentua.
VAZ autoetan instalatuta:
- 2102 (1972–1986);
- 2103 (1972–1984);
- 2104 (1984–2012);
- 2105 (1994–2011);
- 2106 (1979–2005);
- 2107 (1982–2012).
Zilindro-blokea burdinurtua da. Ez mahukarik. Blokearen altuera 8,8 mm-koa da eta 215,9 mm-koa da (VAZ-2101-rako 207,1 mm-koa da). Hobekuntza honek motorraren bolumena gorantz aldatzea ahalbidetu zuen. Ondorioz, barne-errekuntzako motorraren potentzia handiagoa dugu (77 hp).
Biraderaren ezaugarri bat biraderaren tamaina 7 mm handitzea da. Ondorioz, pistoiaren ibilbidea 80 mm-koa izan zen. Ardatz aldizkariak gogortu egiten dira indarra handitzeko.
Biela VAZ-2101 modelotik hartua da. Luzera - 136 mm. Kontuan izan behar da biela bakoitzak bere estalkia duela.
Pistoiak estandarrak dira. Aluminio aleazioz egina. Gona lataz estalita dago.
Hiru eraztun, goiko bi konpresio, beheko olio-arraska dute. Lehenengo goiko eraztuna kromatua da, bigarrena fosfatatua (indarra areagotzeko).
Aluminiozko zilindro-burua. Kam-ardatza eta balbulak biltzen ditu. Konpentsatzaile hidraulikoak ez ditu VAZ-2103 diseinuak eskaintzen. Balbulen distantzia termikoa eskuz egokitu behar da (azkoinekin eta palpagailu batekin) autotik 10 mila kilometro egin ondoren.
Kam-ardatzak ezaugarri berezi bat du. Bigarren zilindroaren kamaren artean ez dago laneko lepoa. Ez da prozesatzen, hexagono baten forma du.
Temporizazio-unitatea bi ilara horzdun zuhaixka-arrabol kate bat da. Kontuan izan behar da hausten denean balbulak okertzen direla. V-uhal bat eranskin-unitateak biratzeko erabiltzen da.
Pizte-sistema klasikoa da (kontaktua: etengailu-banatzailea, edo banatzailea). Baina geroago pizte elektronikoak ordezkatu zuen (kontaktu gabekoa).
Erregaia hornitzeko sistema. Lan-nahasketa prestatzeko, hutsean pizte-denbora-kontrolagailu bat erabiltzen da. Interneten, geroko motor modeloak karburagailu baten ordez injektore batekin hornituta zeudela esan dezakezu.
Hau adierazpen oker bat da. VAZ-2103 beti izan da karburatuta. VAZ-2103 oinarri hartuta, injekzio potentzia sistema bat sartu zen, baina motor honek beste aldaketa bat izan zuen (VAZ-2104).
Ondorio orokorra: VAZ-2103 aurreko aldaketak gainditzen ditu alderdi guztietan.
Технические характеристики
| Fabrikatzailea | Autokezka "AvtoVAZ" |
| Estreinaldi urtea | 1972 |
| Bolumena, cm³ | 1452 |
| Boterea, l. Horrekin | 71 |
| Momentua, Nm | 104 |
| Konpresio erlazioa | 8.5 |
| Zilindro blokea | burdinurtea |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Zilindro burua | aluminiozko |
| Erregaia injektatzeko agindua | 1 3--4 2- |
| Zilindroaren diametroa, mm | 76 |
| Pistoi kolpea, mm | 80 |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 2 |
| Kronometrajea | katean |
| Turboalimentazioa | нет |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | нет |
| Balbula denbora-erregulatzailea | нет |
| Lubrifikazio-sistemaren ahalmena, l | 3.75 |
| Apliatutako olioa | 5W-30, 5W-40, 15W-40 |
| Olio-kontsumoa (kalkulatua), l / 1000 km | 0.7 |
| Erregaia hornitzeko sistema | karburagailu |
| erregai | AI-93 gasolina |
| Ingurumen arauak | Euro 2 |
| Baliabidea, kanpoan. km | 125 |
| Pisua, kg | 120.7 |
| Kokapena | luzetarako |
| Afinazioa (potentziala), l. Horrekin | 200 * |
*baliabidea galdu gabe 80 l. Horrekin
Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea
Fidagarritasuna
VAZ-2103 ia auto-jabe guztiek itxuragabea eta fidagarria dela uste dute. Foroetan iritziak trukatzean, jabeek aho batez iritzia ematen dute.
Andrewk idazten du: "... "hiru errublo" etorri zitzaizkidan aurretik, motorrak hiru konponketari eutsi zion. Adina izan arren, begietarako trakzio nahikoa dago ...". Ruslanek abiarazte erraza adierazi du: "... hasiera hotza. Esaterako, atzo erraz jarri nuen motorra -30ean, bateria etxera ekarri ez arren. Motor gogorra. Gutxienez 3000-4000 rpm tartean, trakzio nahikoa dago, eta dinamika, printzipioz, ez da txarra, batez ere hain antzinako auto batentzat ...'.
Beste berrikuspen aipagarri bat. Yuryevich (Donetsk) bere esperientzia partekatzen du: "... Ezaugarri bat ere nabaritu nuen eta ez ni bakarrik. Olioa ur mineraletik erdisintetikoa izatera aldatuz, motorraren baliabidea handitzen da. Dagoeneko 195 mila pasa dira hiriburutik, eta erloju bat bezalakoa da, konpresioa 11, ez du oliorik jaten, ez du erretzen... ".
Fidagarritasuna motorren baliabidearen arabera epaitu daiteke. VAZ-2103-k, konponketa handirik gabe zainduta, 300 mila km baino gehiago erraz zaintzen ditu.
Gainera, motorrak segurtasun-marjina handia du. Tuning zaleek 200 hp kentzea lortzen dute. Horrekin.
Hala ere, zentzuzko kontuz ibili behar da gai honetan. Motorra gehiegi behartzeak bere baliabidea nabarmen murrizten du.
Barne errekuntzako motorraren diseinuaren sinpletasunak ere eragin positiboa du unitatearen fidagarritasunean.
Ondorio bakarra da VAZ-2103 motor sinple, itxuragabe eta fidagarria dela.
Leku ahulak
Motorrean puntu ahul gutxi daude, baina hala dira. Ezaugarri bat oinarrizko eredua errepikatzea da.
Motorra gainberotzea bi arrazoirengatik gertatzen da. Kasu gehienetan, arazoa ur-ponpan (ponpa) bilatu behar da.
Gutxiagotan, termostato akastuna da erruduna. Nolanahi ere, akastuna den nodo bat garaiz detektatu behar da eta ordezkatu behar da erabilgarri dagoen beste batekin.
Kam-ardatzaren higadura azkarra. Hemen errua fabrikatzailearena da erabat. Matxuraren kausa denbora-katearen tenkagailurik ez izatea da. Katearen tentsio puntualak arazoa ezerezean murriztuko du.
Motorraren abiadura ezegonkorra edo flotagarria. Oro har, matxuraren kausa karburagailu hondatua da.
Garaiz kanpoko mantentze-lanak, kalitate onenekoa ez den gasolinaz hornitzea - hauek dira jet edo iragazkien buxaduraren osagaiak. Gainera, beharrezkoa da karburagailuaren kontrol unitatearen doikuntza egiaztatu behar da.
Motorraren funtzionamenduan zarata arrotza gertatzen da balbulak doitzen ez direnean. Denbora-kate luzatu batek iturri gisa ere balio dezake. Matxura modu independentean edo autoen zerbitzu batean kentzen da.
Motorra ibiltzea. Fenomeno honen kausa seguruena pizte-sistemaren funtzionamendu okerrean datza.
Etengailuaren edo bere saltzaileen estalkiaren pitzadurak, tentsio handiko kableen isolamendu hautsiak, kandela akastun batek hirukoiztu egingo du zalantzarik gabe.
Beste akats txiki batzuk balbulen estalkiaren zigiluen edo olio-ontziaren bidez olio-ihesekin lotzen dira. Ez dira hilgarriak, baina berehala ezabatzea eskatzen dute.
Ikusten duzun bezala, matxuren zati garrantzitsu bat ez da motorren puntu ahula, baizik eta autoaren jabeak motorra arduragabekeriaz maneiatzen duenean bakarrik gertatzen da.
repairability
ICE VAZ-2103 oso mantentzegarria da. Auto-jabe askok motorra konpontzen dute beren kabuz, garajean bertan. Konponketa arrakastatsu baten gakoa ordezko piezen bilakatzea eta doikuntza konplexurik ez izatea da. Gainera, burdinurtuzko blokeak edozein konplexutasuneko konponketa handiak egiteko aukera ematen du.
Ordezko piezak zeure burua erostean, fabrikatzaileari arreta jarri behar diozu. Kontua da orain merkatua kalitate baxuko ondasunez gainezka dagoela. Esperientzia jakinik gabe, erraza da faltsu hutsal bat erostea jatorrizko pieza edo muntaia ordez.
Batzuetan zaila da jatorrizkoa faltsu batetik bereiztea, nahiz eta esperientziadun motoristarentzat. Eta konponketan analogoak erabiltzeak lan eta kostu guztiak baliogabetzen ditu.
Zaharberritze lanak hasi aurretik, ez da alferrikakoa izango kontratu-motorra erostea kontuan hartzea. Ez da sekretua gaur egun VAZ-2103 askok baliabide pentsagarri eta pentsaezin guztiak agortu dituztela, berrikuspen handi bat baino gehiago jasan dituztela. Barne-errekuntzako motorra gehiago zaharberritzea besterik ez da posible.
Kasu honetan kontratu unitate bat erosteko aukera izango da onargarriena. Kostua fabrikazio urtearen eta eranskinen osotasunaren araberakoa da, 30 eta 45 mila errublo artean dago.
VAZ-2103-k ospe handia lortu du autoen jabeen artean. Horietatik gehienek motorra perfektua, kalitate handikoa eta fidagarria dela uste dute. Esandakoaren berrespena - bertako motordun "troikak" oraindik ere konfiantzaz funtzionatzen dute Errusiako eskualde guztietan eta inguruko herrialdeetan.
