VAZ-2104 motorra
Edukia
VAZ-2104 bagoiaren eredu sortu berrirako, potentzia-unitatearen diseinu aparta behar zen.
Karburagailu tradizionalaren arbuioan oinarritu zen garapena. Lehentasuna eman zitzaion erregai injekzio sistema moderno bat erabiltzeari.
Description
VAZ-2104 motorrari garapen berri bat deitzea ez litzateke guztiz zuzena izango. Arrakastaz frogatutako VAZ-2103 barne-errekuntzako motorren oinarrizko eredu gisa hartu zen. Gainera, zilindro-blokea, ShPG, denbora-erregimena eta biraderaren egitura berdinak dira, neurriak bete arte.
Kontuan izan behar da hasieran motorren oinarrizko bertsioa karburatuta zegoela, eta geroago injektore batekin hornitzen hasi zela.
Potentzia-unitatearen ekoizpena Volgako Automobil Plantan (Tolyatti) ezarri zen 1984an.
VAZ-2104 motorra 1,5 litroko bolumena eta 68 hp-ko potentzia duen erregai-injekzio banatua duen gasolina lau zilindroko motorra da. eta 112 Nm-ko momentua.
Lada autoetan instalatuta:
- 2104 (1984-2012):
- 2105 (1984-2012):
- 2107 (1984-2012).
Gainera, motorra, diseinu-soluzioak aldatu gabe, beste VAZ modelo batzuetan instalatu daiteke (2103, 2106, 21053) autoen jabeek eskatuta.
Zilindro-blokea tradizionalki burdinurtua da, ez forratua. Zilindroak blokean aspertuta daude, leunduak.
Biradera ere burdinurtuzkoa da. Ardatzaren errodamenduak altzairuzko aluminiozkoak dira. Desplazamendu axialetik bi bultzada-eraztunek finkatzen dute: altzairu-aluminioa eta metal-zeramika.
Altzairuzko biak forjatuak. Bielaren errodamenduen kapak, biradera bezala, ez dira trukagarriak.
Pistoiak aluminiozkoak dira, eztainuz estaliak. Burdinurtuzko eraztunak. Goiko bi konpresio, beheko olio-arraska. Kromoz tratatutako gainazalak (konpresio txikiagoa - fosfatatua).
Aluminiozko zilindro-burua, injekzio-erregaiaren hornidura-eskema batekin hornitzeko diseinatua. Hartze-kolektorerako eremuak handitu ditu. Erregai-injektoreak instalatzeko aukera ematen du.
Kam-ardatza bat da, bost euskarritan muntatua. Eserlekuak eta balbulen gidak burdinurtuzkoak dira. Konpentsatzaile hidraulikoak ez dira denbora-diseinuan eskaintzen, beraz, balbulen argitasun termikoa eskuz egokitu behar da. Buruaren estalkia aluminiozkoa da, zutoinetan muntatuta.
Denbora-diskatzea bi ilaratako zuhaixka-arrabol kate bat da. Motelgailu bat eta tenkagailu mekaniko bat ditu zapata batekin. Eraikuntza-zirkuituan haustura gertatuz gero, balbulen deformazioa (makurdura) gertatzen da. Kasurik txarrenean - zilindro-buruaren desbideratzea, pistoiak suntsitzea.
Erregai-hornikuntza-sistemak presio erregulatzaile batekin eta itzulerako (hustuketa) linea dituen erregai-raila ditu. Tobera mota - Bosch 0-280 158 502 (beltza, mehea) edo Siemens VAZ 6393 (beixa, loditua).
Funtzionamenduan zehar, antzeko parametroak dituzten beste batzuekin ordezka daitezke. Erregaiaren hornidura erregai-ponpa elektrikoaren moduluak (erregai deposituan instalatuta) egiten du.
Pizte sistemaren aldaketen artean, tentsio handiko bi bobina eta kontrol elektronikoak dituen pizte-modulu bat erabiltzea dago. Pizte sistemaren kontrol orokorra motorraren EKUak egiten du.
Eranskinen osagai nagusien diseinua argi ikusten da argazkian.
1 - biraderaren polea; 2 - biraderaren posizio-sentsorea; 3 - kam-ardatz baten diskoaren estalkia; 4 - sorgailua; 5 - hozgarri-ponpa; 6 - termostatoa; 7 - kate tenkatzailea; 8 - inaktibo abiadura erregulatzailea; 9 - erregai-raila; 10 - throttle posizio sentsorea; 11 - throttle gorputza; 12 - hargailua; 13 - erregaia hornitzeko hodia; 14 - betetzeko txanoa; 15 - xukatu erregai hodia; 16 - zilindro buruko estalkia; 17 - olio-mailaren adierazlea (misila); 18 - zilindro-burua; 19 - hozte-tenperatura adierazle sentsorea; 20 - zilindro blokea; 21 - olioaren presio sentsorea; 22 - bolantea; 23 - pizte bobina (modulua); 24 - motorraren euskarria; 25 - olio-iragazkia; 26 - motorraren karterra.
VAZ-2104 AvtoVAZ motor arrakastatsuenetako bat da.
Технические характеристики
| Fabrikatzailea | Autokezka "AvtoVAZ" |
| Estreinaldi urtea | 1984 |
| Bolumena, cm³ | 1452 |
| Boterea, l. Horrekin | 68 |
| Momentua, Nm | 112 |
| Konpresio erlazioa | 8.5 |
| Zilindro blokea | burdinurtea |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Zilindro burua | aluminiozko |
| Erregaia injektatzeko agindua | 1 3--4 2- |
| Zilindroaren diametroa, mm | 76 |
| Pistoi kolpea, mm | 80 |
| Kronometrajea | katean |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 2 |
| Turboalimentazioa | нет |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | нет |
| Balbula denbora-erregulatzailea | нет |
| Lubrifikazio-sistemaren ahalmena, l | 3.75 |
| Apliatutako olioa | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Olio-kontsumoa (kalkulatua), l / 1000 km | 0.7 |
| Erregaia hornitzeko sistema | injektore, puntu anitzeko injekzio* |
| erregai | AI-95 gasolina |
| Ingurumen arauak | Euro 2 |
| Baliabidea, kanpoan. km | 125 |
| Pisua, kg | 120 |
| Kokapena | luzetarako |
| Afinazioa (potentziala), l. Horrekin | 150 ** |
* ekoizpenaren hasieran, motorrak karburagailuz hornituta zeuden; **baliabidearen murrizketarik gabe 80 l. Horrekin
Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea
Fidagarritasuna
Motor baten fidagarritasunaz hitz egiten duten faktore asko daude. Adibidez, kilometrajearen baliabide bat. Fabrikatzailea apala zen, 125 mila km-ra definituz. Izan ere, motorrak bi aldiz estaltzen du. Eta hau ez da muga.
Hainbat foro espezializatutako partaideen erantzun positibo ugarik baieztatzen dute esandakoa. Ohikoenak hauek dira: “… motorra normala da, martxan jarri eta martxan. Ez naiz batere joaten... Kontsumigarriak aldatzen ditut eta egunero 60-70 km egiten ditut 4 urtez... ".
Edo "… Momentuz, autoak 232000 km egin ditu, motorra oraindik konpondu gabe dago ... Kotxea jarraitzen baduzu, kexarik gabe gidatuko du ...". Autoen jabe askok tenperatura baxuetan motorra abiarazte erraza dela nabarmentzen dute:… motorra gustura dago, orain arte dena ondo dago, neguan ez zen inolako arazorik izan harilarekin, kontutan izan, hau abantaila handia da…'.
Berdin garrantzitsua da barne-errekuntzako motorraren segurtasun-marjina. Mahaitik, unitatea behartzean, bere potentzia bi aldiz baino gehiago handitu daiteke.
Baina hemen kontuan izan behar da motorra sintonizatzeak bere baliabidea nabarmen murrizten duela. Norbaitek motor indartsuagoa izan nahi badu, hobe da trukean pentsatzea bertako barne-errekuntzako motorra birsortzea baino.
Hutsune batzuk egon arren, VAZ-2104 oso ezaguna da motorzaleen artean. Batez ere belaunaldi zaharragoak. Ezaugarri garrantzitsu bat ikasi zuten (eta ez bakarrik): motorra beti fidagarria izan dadin, zaindu behar duzu.
Beste era batera esanda, funtzionamendu zaindua, mantentze puntuala, kalitate handiko erregaia eta olioa fidagarritasun handiko gakoa dira.
Leku ahulak
Gutxi dira. Horiek guztiak lehen VAZek ekoitzitako motorretatik migratu ziren. Kontuan izan behar da akatsen gehiengoa autoaren jabearen gainbegiratze hutsal baten ondorioz gertatzen dela.
Motorra gainberotzea. Arrazoia termostato akastun batean dago. Blokeatzea termostatoa itxita egon bada, motorra gehiegi berotzeak ez du denbora luzerik hartuko. Eta alderantziz - irekita dagoen posizioan blokeatzeak funtzionamendu-tenperatura multzo oso luzea ekarriko du. Gidariaren zeregina motorraren tenperatura-erregimenaren desbideratzeak denboran detektatzea da. Matxura ezabatzen da termostatoa ordezkatuz soilik.
Denbora-katea luzatua. Fenomeno hau katearen estutze irregularretik dator (10 mila km-ren ostean). Matxura motorren funtzionamenduan zehar kanpoko zarata agertzearen ezaugarria da. Normalean balbula kolpea izaten da. Balbulak doitzeak eta katea estutzeak arazoa konpontzen du.
Motorra abiaraztearen arazoa barne-errekuntzako motorraren elektrizitatean matxura dagoenean gertatzen da. Gehienetan, matxura DPKV akastun bat da. Baliteke ECUak huts egitea. Auto-zerbitzu espezializatu batean motorraren diagnostiko informatikoak matxuraren kausa zehatza identifikatu ahal izango du.
Sarritan, motoristak gogaituta daude laneko fluidoen isurketak, gehienetan olioa. Oro har, AvtoVAZ motor klasiko guztien gaixotasuna da.
Finkagailu solteak eta zigiluak hautsiak mota guztietako zikinen kausa dira. Esperientziarik gabeko gidari batek ere matxura hori konpondu dezake. Gauza nagusia lan hau garaiz egitea da.
VAZ-2104-ren matxura ohikoenak zerrendatzen dira. Horien kopurua murriztu daiteke barne-errekuntzako motorraren mantentze-lan puntualak eta kalitate handikoak.
repairability
VAZ-ek lehenago ekoitzitako VAZ-2104 motor guztiek bezala, mantentze-gaitasun handia du.
Motorra mantentzea eta konponketa erraza izan dadin antolatuta dago. Hori aipatzen dute auto-jabe askok foroetan komunikatzen direnean.
Adibidez, honelako mezu bat: "... nodo guztiak erraz iristeko lekuetan instalatuta daude ...". Ordezko piezak aurkitzeko ez dago arazorik. Oraingo honetan, Vasily (Mosku) honela idazten du: “... matxura txikiak azkar eta garrantzitsuena, merke konpontzen dira ...'.
Konponketak ia edozein auto zerbitzutan egin ditzakezu edo zure kabuz. Autoen jabe batzuek garaje pribatuko espezialisten zerbitzuetara jotzen dute.
Egia da, kasu honetan arrisku jakin bat dago - arrakastarik gabeko konponketarik gertatuz gero, maisu horrek ez du inolako erantzukizunik izango.
Berrikuntza handi baten alternatiba kontratu motorra erosteko aukera izan daiteke. Unitate horren kostua fabrikazio-urtearen eta eranskinen konfigurazioaren araberakoa da, 3000 errublotik hasita.
VAZ-2104 arrakasta handiko motorra izan zen, nahiko indartsua eta ekonomikoa, konpontzen erraza eta funtzionamenduan zorrotza ez dena. Mantentze-egutegia betetzeak kilometraje-baliabidearen gehiegikeria nabarmena eragiten du.
