VAZ 2107 motorra: gailua, matxura nagusiak, konponketa

Etxeko "zazpi" 1982-2012 aldian ekoiztu zen. Denbora horretan, jendearen autoaren izena irabazi zuen merketasun erlatiboagatik, osagaien eta muntaien fidagarritasunagatik eta elementu konplexuak (motorra arte) ia belaunean konpontzeko gaitasunagatik.

VAZ 2107 motorraren gailua

2107 zentrala iraultzailea dei daiteke Togliattiko automobil-fabrikako autoen motor lerrorako. Hau da injekzio sistema aurreratua jasotzen duen auto klasiko deritzonetatik lehenengoa.

GXNUMX injekzio sistemak baldintza zail samarretan funtzionatzen du, etengabeko karga handiekin, batez ere gure errepideetan. Hori dela eta, motorrak mantentze egokia eta puntuala behar du. Blokeo txikienak ere negatiboki eragingo du erregaiaren hornidura, eta, ondorioz, erregai-fluidoaren kontsumoa handituko da eta barne-errekuntzako motorraren eraginkortasuna murriztuko da.

Koipeztatzeko sistema

VAZ 2107 motorraren alor nagusietako bat lubrifikazio-sistema da, igurzten diren gainazalak olioa hornituz funtzionatzen duena. Horri esker marruskadura murrizten da eta zentralaren eraginkortasuna handitzen da. Olioz betetzea olioa betetzeko lepotik egiten da, zeina estalki batekin ondo itxita dagoen. Koipe zaharra, jada behar ez dena, beste zulo batetik xukatzen da sistematik; batzuetan gomazko tapoi batekin ixten da.

Lubrifikazio-sistemaren ezaugarri garrantzitsuak:

• sistemak 3,75 litro olio ditu, zeinaren maila indize-neurgailuaren bidez kontrolatu daitekeena;
• berotutako barne-errekuntzako motor baten presioa biraderaren batez besteko abiaduran 0,35-0,45 MPa da;
• lubrifikazio-sistemak konbinatuta funtzionatzen du - presiopean eta ihinztadura bidez.

Ohikoa da lubrifikazio-sistemaren arazo nagusiak aipatzea:

• Р � Р � СЃРѕіЂЂ��ёё���ј � � �� �Ѓ ��ЏЏЏЏЏ�;;;;;
• karteraren aireztapen arazoak;
• lubrifikatzaileen ihesa konexio solteen bidez;
• biraderaren olio zigiluak suntsitzea;
• fluidoen presioarekin arazoak.

Arazo honen kausak askotarikoak dira. Ulertu behar da motorraren epe luzeko funtzionamendua lubrifikazio sistemarekin zuzenean lotuta dagoela - zentralaren iraunkortasuna zehazten du. Izan ere, motorraren barneko zati igurzten diren lubrifikatzaileen hornikuntzan epe laburrean eten izanak ere unitate garesti bat berritzea eta ordezkatzea ekar dezake.

Lubrifikazio-sistemak zentralaren iraunkortasuna zehazten du

Jakin zein motor instalatu daitekeen VAZ 2107-n: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Hozte sistema VAZ 2107

Motor-instalazioaren nahi den erregimen termikoa mantentzeko diseinatuta dago, berotzen diren osagai eta piezen bero-kentzea lotuz. "Zazpi" gainean zirkulazio behartua duen sistema likido zigilatua dago. Bere osagai garrantzitsuetako batzuk ponpa bat, hedapen depositua, berogailu-erradiadorea haizagailu elektrikoarekin eta termostatoa dira.

1. Ponpa zentrifugoa biraderaren bidez gidatzen da. Lau zutoinek eusten dioten estalki batek eta estalkiari juntura zigilatzaile baten bidez lotuta dagoen gorputz batek osatzen dute. Ponpak ere errodamendu baten gainean biratzen duen errodailu bat dauka.
2. Hedapen depositua hozte sisteman integratuta dago arrazoi batengatik. Elementuak gehiegizko izozte aurkakoa onartzen du, eta horrek, zabaltzean, presio handia sortzen du, hodi, hodi eta erradiadore-zelula guztiak hautsi ditzakeena. Likidoa hoztean (murriztean) eratzen den huts-arraroak indar bera du. Hedapen tankea bi fenomenoak ezabatzeko diseinatuta dago. Depositu iraunkor baten elementua da, betegarri lepoa eta osagarriak dituena. Protagonismo berezia betetzen du deposituaren estalkiak, gehiegizko presioa kentzeko balbulaz hornitua.
3. Berogailu-erradiadorea bi urtegi eta burdinazko nukleo bat dituen egitura-zati bat da. Gomazko kuxinetan muntatua, "zazpiaren" gorputzean bi torlojurekin finkatuta. Elementua hedapen tankera konektatzen da zirkuitu itxi batean. Sentsore batek aktibatzen duen haizagailu elektriko batez hornituta dago. Ekoizpenaren hasierako "zazpietan" ez zen haizagailu elektrikorik instalatu, palak mekanikoki biratzen ziren motorretik. Injekzio sistemetan, haizagailu elektrikoak agindu bat jasotzen du dagoeneko ordenagailutik errele baten eta izozte aurkako tenperatura sentsore baten bidez.
4. Termostatoak potentzia-unitatearen nahi den erregimen termikoa mantentzen du, azkar hasten laguntzen du. Bi balbulaz hornitua: nagusia eta bypassa. Termostatoari esker, motorra azkar berotzen da.

Motorraren hoztearen funtzionamendu-printzipioa honela irudikatu daiteke: izozte aurkakoa sistemako zona guztietan zehar zirkulatzen du, berotu egiten da, gero erradiadorean eta ponpan sartzen da.

VAZ 2107-ren hozte-sistema motorraren instalazioaren nahi diren baldintza termikoak mantentzeko diseinatuta dago

Hozte erradiadorearen gailuari buruzko informazio gehiago: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Pistoi taldea

Honek beharrezko 4 elementu biltzen ditu.

1. VAZ 2107-ko pistoiak hatzaren diametroaren arabera banatzen dira 3 mm-ko 0,004 klasetan. Haien fabrikazioan, masari ere arreta berezia jartzen zaio, beraz, motorraren instalazioaren berrikuspenean, ez da beharrezkoa talde bereko pistoiak erabiltzea - ​​nahikoa da "zazpi" motorren azpian egotea. Pistoiaren koroan norabide-gezi bat dago.
2. Pistoi-pina egitura-elementu bat da, euste-eraztunek harrapatuta.
3. VAZ 2107-ko bielek burdin konbinatuz egindako sakatuzko butxa batekin erabiltzen dira. Pistoiak bezala, 3 klasetan sailkatzen dira, mahukaren diametroaren arabera. Bielek altzairuzkoak dira, forjatuak.
4. "Zazpi" pistoi taldeko eraztunak burdinurtuzkoak dira. Horietako bi upel itxurakoak, erdi-kromatuak eta konpresiokoak dira, bata olio-arraskagailua da.

VAZ 2107 pistoi taldea tamaina bakarrean hautatzen da

Zilindro blokea

Blokea burdinurtu mota berezi batez egina dago - erresistentzia handikoa. VAZ zilindroetarako mahukak ez dira behar, lekuan aspertzea suposatzen baitu. Zilindroak barrutik leunduak dira, oso zehatzak eginez. 5 klasetan banatzen dira, 0,01 mm txandakatuz.

VAZ 2107 motor estandarraren matxurak

Ohikoa da "zazpi" motor arruntaren matxura nagusiak bereiztea. Horiek guztiek baimen goiztiarra eta derrigorrezkoa behar dute konponketa handiak ekiditeko.

Motorraren berotzea

Arrazoi ezberdinek eragindako matxura sarri bat eta zilindro-buruko juntagailuaren matxura edo motorraren konponketa konplexua mehatxatzen duena. Normalean, motorra gehiegi berotzen denean, aginte-paneleko adierazle batek seinaleak ematen ditu. Zoritxarrez, auto-gidari askok ez dute garaiz erreakzionatzen zona gorrira hurbiltzen den geziari.

Gehiegizko berotzearen lehen sintometan, beharrezkoa da dagoeneko gurpilean jardutea:

• ireki aire motelgailua;
• piztu berogailuaren haizagailua, abiadura handiena ezarriz;
• jarri aldaketa-kutxa neutral moduan, saiatu autoa errepidearen ertzera eramaten inertziagatik (ziurtatu larrialdi-koadrila pizten duzula);
• utzi motorra irakiten 2-3 minutuz.

Honek funtzionatuko du kanpaiaren azpitik lurrun-puzterik ateratzen ez bada, hau da, berotze maila baxua bada. Gogoratu ez dela gomendagarria halako beroketarekin motorra berehala itzaltzea. Hau mahuka lehertu denean eta hozte-sistemaren presiorik gabe gelditzeko mehatxua badago soilik egiten da.

Giltza kontrako posiziora biratu ondoren, motorra ez da guztiz itzaltzen, sasi-piztearen ondorioz funtzionatzen du, beraz, indarrez itzali behar da engranaje-aldaketako palanka neutroan ez den edozein posizioan jarriz eta balazta sakatu - gero askatu enbragea.

Motorra gelditu ondoren, izozte aurkakoak zirkulatzen jarraitzen du, eta eragin handiena motorraren piezen artikulazioetan izaten du. Emaitza desegokia bada, honek lurrun-blokeak sortzea mehatxatzen du. Fenomenoari "bero kolpea" deitzen zaio.

Motorraren instalazioaren gainberotzeak autoaren kanpaiaren azpitik lurruna ateratzen badu, arazoak konpontzeko argibideek bestelako itxura dute.

1. Ireki kanpaia, egiaztatu izozte-kontrako presentzia hedapen deposituan, mahuken, erradiadorearen eta termostatoaren osotasuna.
2. Hartu tankearen tapa trapu batekin, arretaz destorlojua bira bat presioa askatzeko. Kontu handiz lan egin izozte aurkako beroarekin ez erretzeko!
3. Berrezarri hozte-sistemaren gainberotzearen eta despresioaren arrazoiak: hautsitako mahuka zinta elektrikoarekin bildu edo ordeztu, erradiadorean korrosioaren ondorioz sortutako pitzadura itxi, behar den hozgarri-dosia bete, etab.

Zenbait kasutan, berotzearen erruduna haizagailuaren motorra pizten duen sentsorea da. Erraza da egiaztatzea: sentsore-terminaletatik bi hariak bota eta elkarrekin konektatu behar dituzu - haizagailuak piztearekin funtzionatzen badu, sentsorea aldatu behar duzu, ez du funtzionatzen.

Erradiadorean zehar eta inguruan izozte-kontrako fluxua erregulatzen duen termostatoak ere huts egin dezake. Hozte-sistemaren muntaia honela egiaztatzen da: motor bero batean, goiko eta beheko hodiak eskuarekin motorra erradiadorearekin lotzen dituztenak sentitu behar dituzu. Termostatoaren matxura beheko mahuka hotz baten arabera epai daiteke.

Motorraren kolpea

Ezberdina da.

1. Lehenik eta behin, jotzeko orduan, biela esan nahi dugu. Elementua kolpeka hasten bada, olioaren presioa berehala jaisten da. Orokorrean, esperientziadun motorzaleek erraz antzematen dute kaltetutako biela baten soinua, autoa azeleratu ahala handitzen den kolpe baten bidez.
2. Kolpeak ere gertatzen dira biraderaren egunkari nagusietan, sisteman presioa jaisten denean eta metalezko zarata dorpea entzuten denean. Motorraren abiadura guztietan aitortzen da, eta matxura bat diagnostikatu daiteke barne-errekuntzako motorra desmuntatu gabe.
3. Hondatuta dauden motorretan hotza agertzen denean kolpea. Ez dago ezer ikaragarririk. Besterik gabe, elkartze zatien arteko hutsuneek onartutako mugak gainditu dituzte, zentrala berotzen denean dena normaltasunera itzultzen da.
4. Kolpea posible da balbula-taupadaren ondorioz, hau da, kam-ardatzaren "ohearen" doikuntza txarragatik edo kulunkariaren higaduragatik gertatzen da.
5. Azkenik, kate-disko solte batek eragin dezake. Kasu honetan, argi eta garbi bereiz ditzakegu inaktiboetan dei metalikoa. Abiadura handitu ahala, soinua partzialki edo guztiz desagertzen da.

Arnasatik kea

Horri dagokionez, ez da kerik sartzen muturrera, ez lurrunik, baina autoa olio litro erabiltzen hasten da. Aldi berean, motorraren lehen eta laugarren zilindroak trabatu egiten dira.

Matxura honek hainbat arrazoi ditu: motorraren konpresioaren aldaketa, balbulen zurtoinen zigiluak higatzea edo eraztunak lehertzea.

Motorra hirukoiztu

Belaunaldi zaharreko injekzio sistemez hornitutako VAZ autoen familiak askotan "bekatu" egiten du hirukoiztearekin. Matxuraren kausak, oro har, injekzio sistemetan, erregaien hornikuntzan eta abarretan bilatu behar dira.

Erregai-ponpa edo iragazkiak hondatuta daudenek eragindako estropadak ezabatzeko modu bakarra dago: elementuak ordezkatuz edo garbituz. Zenbait kasutan, baliteke ponpak behar bezala ez funtzionatzea, orduan desmuntatu eta kausa aurkitu beharko da.

Toberak trabatuta badaude, hori maizago gertatzen da kalitate txarreko erregaiaren ondorioz. Elementuak beraiek ere higaduraren menpe daude. Injektoreak stand berezi baten bidez egiaztatzen dira, eta horrek injektoreen egoera diagnostikatzeaz gain, garbitu egiten ditu.

Txinparta galtzearen ondorioz gerta daiteke tronpaketa. Kasu honetan, susmoa berehala erortzen da bujietan. Arretaz egiaztatzea gomendatzen da, pitzadurak edo pilatutako zikinkeria ikusteko. Zalantzazko elementuak berehala ordezkatu behar dira. "Zazpi" motorra hirukoiztu egin daiteke balbulen erretzearen ondorioz.

Mufletik kea

Askok, jakin gabe, keari jaramonik egiten ez diote, ia ikusezina baita motor bero batean. Dena den, gelditzen ez bada, motorraren instalazioan arazo larriagoak edo larriak izan dituen seinale da.

Esperientziadun gidarien arabera, kea areagotzen da motorraren instalazioaren fabrikan. Arreta berezia jarri behar zaio matxura zehazteko garaiz.

VAZ 2107 muturraren kea arazo larriagoak edo larriagoak diren seinale da

Funtsean, gehiegizko ke trinkoak hozte- eta erregai-hornikuntza-sistemen akatsak adierazten ditu. Banaketa-mekanismoaren edo pistoi-taldearen disfuntzioak gerta daitezke.

VAZ 2107 ihes-sistemaren gailuari buruz: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html

Kandelei olioa botatzen die

VAZ 2107 motorraren matxura arruntetako bat ere. Kandelaren edo gorputzaren haria olioz estalita dago, eta kasu berezietan, baita oinarri osoa ere. Aldi berean, motorrak propietate dinamikoen hondatzea, kea handitzea eta olio-kontsumo handia adierazten du.

Adituek kandelei olioa botatzearen arrazoia izendatzen dute, lehenik eta behin, balbula-gidaren, balbula-zutoinen zigiluak, pistoi-taldeen elementuak edo zilindro-buruko juntak kaltetzea edo higatzea.

Ez du motorra ateratzen

Kotxeak lehengo trakzioa galdu al du? Autoa 5 urte baino gehiago daramatzaten "zazpi"ren jabe ia guztiek jasaten dute fenomeno honi. Denbora luzez bizkortzen du, ezin ditu igoerak martxa altuetan gainditu.

Dakizuenez, VAZ 2107 injekzio eta karburagailu motorrekin dator. Horren arabera, matxuraren arrazoiak bereizten dira.

1. Karburatutako barne-errekuntzako motor batean, trakzio falta elikatze sistemak eragiten du - ez dago nahikoa erregai edo hornidura handiegia da. Karburatzaileak behar bezala egokitu behar dira, bestela motorra ezegonkorra izango da. Gasa banatzeko mekanismoak motorraren potentzia-adierazleari ere eragiten dio, hau da, presioaren murrizketa da.
2. Injekzio sistema duen motorrak ondo tiratzen ez badu, arrazoia denborarekin, iragazkiekin, pizte-sistemekin eta pistoi-taldearen matxurarekin lotuta dago.

Motorren konponketa

Lan hau egiteko tresna hauek beharko dira:

• pistoiaren pina erraz ateratzeko aukera ematen duen tiratzailea;
• beheko azpian euskarri erregulagarria, gutxienez tona 1 jasaten duena;
• biraderaren trinketa-giltza;
  

  Biraderaren giltza-giltzak bolanteari erraz eusteko aukera emango dizu
• zunda laua zabala 0,15 mm;
• erregai-railean presioa neurtzeko gai den presiometroa;
• metalezko erregela;
• vise;
• konpresio neurgailua, etab.
  

  Konpresio-neurgailuak motorraren egoera zehazten lagunduko du

Motorra nola kendu

Motorra kentzen da konpontzeko edo ordezkatzeko. Prozeduran ez dago ezer bereziki konplikatua Winch berezi bat badago. Motorra kasu honetan osorik desmuntatu daiteke, hala ere, bururik gabe kentzea baino zailagoa da.

Ekintzen sekuentzia honelakoa da.

1. Doako sarbidea izateko, autoaren kanpaia kentzea gomendatzen da.
2. Xukatu hozgarri guztia.
3. Kendu aire-iragazkia, deskonektatu xurgapen-kablea, bota azeleragailuaren palanka, karburagailuaren gas-mahuka - hitz batean, lanerako oztopo izan daitezkeen eranskin guztiak.
4. Askatu muturra, kendu mahuka berogailutik.
   

   VAZ 2107 muturra destorloju dezakezu giltza arrunt batekin
5. Banatzailea kendu.
6. Atera abiarazlea.
7. Kendu erradiadorea.
8. Deskonektatu erregaiaren mahuka ponpatik.

Orain motorra zuzeneko lanarekin jarraitu dezakezu.

1. Askatu fruitu lehorrak burkoetatik.
   

   VAZ 2107 motorraren burukoa azkoin baten gainean dago
2. Aldagailu-kaxa motorretik bereizi.
3. Kendu motorra burukoetatik, ordezkatu haien azpian soka sendo bat.

Eraginkorragoa izango da metalezko hodi bat sokaren azpian itsastea. Jarri sokaren muturrak ekipo hidraulikoetan motorra altxatzeko. Biratu eta atera motorra.

Motora kentzeko garabiak zentral elektrikoa erraz ateratzeko aukera emango du

Biraderaren errodamenduak aldatzea

Motorra kendu da, jarrai dezakezu.

1. Askatu 14 torlojuak txondorra zilindro-buruari lotzen dioten.
2. Kendu olio-ponpa.
3. Askatu bielen azkoinak, kendu estalkiak.
   

   Bielaren azkoinak kendu behar dira.
4. Bultzatu pistoiak zilindroetatik.
5. Askatu biraderaren errodamendu nagusiaren torlojuak.
6. Kendu biradera.

Atorrak kendu eta ordeztu ahal izateko, beharrezkoa da bosgarren ohe nagusiko zirrikituetatik eraztun erdiak kentzea. Biradera desmuntatu ondoren, forru zaharrak kendu eta ordezkatu ditzakezu. Elementu berriek nahi den kategoriarekin bat egin behar dute.

Txertaketak soilik ordeztu daitezke. Ez dira konponketarik egin behar, neurri zehatzetan eginak baitira. Denborarekin, piezak higatzen dira, berriak jarri behar dituzu. Izan ere, atorrak biraderaren gainean jarduten duten bielen euskarri arruntak dira.

Pistoi eraztunak ordezkatzea

Kasu askotan, prozedura hau autoaren jabearen beraren errua dela eta, kalitate handiko olioaren ordez argi ez den zerbait betetzen du. Horrez gain, lubrifikazioaren berritzearen maiztasunak garrantzi handia du. Eraztunen porrota adierazten duen lehen sintoma erregaiaren kontsumoaren igoera nabarmena da.

Kendutako baina oraindik desmuntatu gabeko motor baten ordezkoa.

1. Biradera biratzen da beharrezkoa den pistoia nahi duzun posizioan egon dadin - beheko erdigune hilean.
2. Bielaren estalkia kendu egiten da, pistoi guztiak zilindroek gora bultzatzen dituzte.
3. Pistoietatik karbono-gordailuak kentzen dira.
4. Eraztun zaharrak berriekin ordezkatzen dira.

Ezinbestekoa da lehenik olio-arraskagailuaren eraztuna instalatzea eta, azkenik, bi elementuak mandril berezi batekin estutu.

Olio ponparen konponketa

VAZ 2107-ko olio-ponpa lubrifikazio-sistemaren elementu garrantzitsuena da, presiopean lubrifikatzailea hornitzea ahalbidetzen duena. Elementu bat konpontzeak 0,15-0,25 mm-ko zunda lauak, erregelak eta morroa bezalako tresnak egotea dakar.

Olio-ponpa batekin zaharberritze lanak egiteko algoritmoa.

1. Kendu ponpa eta jarri bira batean.
   

   VAZ 2107 olio-ponpa bira batean lotzen da
2. Askatu sarrerako hodia etxebizitzara lotzen duten torlojuak.
3. Deskonektatu hodia gorputzetik, kontu handiz eginez. Garrantzitsua da presioa murrizteko balbularen garbigailua ez galtzea.
4. Kendu malgukia eta erliebe balbula.
5. Atera estalkia.
   

   Olio ponparen estalkia kentzen da, gero engranajeak kentzen dira
6. Ondoren, kendu engranajeak.

Kendutako pieza bakoitza pitzadurak eta deformazioak ikusi behar dira. Aurkituz gero, elementua ordezkatu behar da. Amaieran, ziurtatu zati guztiak kerosenoarekin garbitu eta aire konprimituarekin lehortu. Horren ostean, berriro jarri dena.

VAZ 2107 motorrak gailu konplexu baten itxura besterik ez du. Izan ere, argibideak eta arretaz jarraituz gero, segurtasunez desmuntatu eta muntatu dezakezu.