VAZ-415 motorra
Edukia
Motor birakarien sorkuntza eta ekoizpenaren garapenaren jarraipena izan zen VAZ motor eraikitzaileen hurrengo garapena. Antzeko potentzia-unitate berri bat diseinatu eta ekoizten jarri zuten.
Description
Orokorrean, VAZ-415 motor birakaria aurretik ekoitzitako VAZ-4132aren hobekuntza izan zen. Harekin alderatuta, sortutako barne-errekuntzako motorra unibertsala bihurtu da - atzeko gurpileko trakzio Zhiguli, aurreko gurpileko Samara eta gurpil guztiko Niva-n instalatu daiteke.
Pistoi-motor ezagunekiko desberdintasun nagusia biradera-mekanismorik, denbora, pistoi eta muntaketa-unitate guzti hauen unitaterik ez izatea zen.
Diseinu honek abantaila asko eman zituen, baina, aldi berean, autoen jabeak ustekabeko arazoez hornitu zituen.
VAZ-415 gasolina aspiratutako motor birakaria da, 1,3 litroko bolumena eta 140 hp-ko potentzia duena. eta 186 Nm-ko momentua.
Motorra lote txikietan ekoitzi zen eta VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 eta 2110 autoetan instalatu zen. Instalazio bakarrak VAZ 2108 eta RAFen egin ziren.
VAZ-415-ren alderdi positiboa erregaiarekiko axolagabetasuna da - berdin funtzionatzen du A-76tik AI-95era bitarteko edozein gasolina markatan. Kontuan izan behar da erregaiaren kontsumoak aldi berean onena nahi zuela - 12 litrotik 100 km-ko.
Are deigarriagoa da petrolioarekiko “maitasuna”. 1000 km-ko petrolio-kontsumo estimatua 700 ml da. Benetako motor berrietan, 1 l / 1000 km-ra iristen da, eta konponketara hurbiltzen direnetan, 6 l / 1000 km-ra.
Fabrikatzaileak 125 mila km-ko kilometrajearen baliabidea ez zen ia inoiz mantendu. 1999an, motorra txapelduntzat hartu zen, ia 70 mila km gainditu baitzituen.
Baina, aldi berean, kontuan izan behar da motor hori batez ere KGBko eta Barne Ministerioko autoetarako pentsatuta zegoela. Unitate horietako unitate batzuk esku pribatuetan geratu ziren.
Beraz, "ekonomia" kontzeptua ez da VAZ-415entzat. Autoen zale arrunt guztiei ez zaie horrelako erregai-kontsumoa gustatuko, bizitza nahiko laburra eta ez konponketarako ordezko pieza merkeak.
Itxura batean, motorra bera VAZ 2108 engranaje-kutxa baino apur bat handiagoa da. Solex karburagailuaz hornituta dago, pizteko sistema bikoitza: bi etengailu, bi bobina, bi kandela atal bakoitzeko (nagusia eta ondorengoa).
Eranskinak talde trinkoan daude eta sarbide erraza dute mantentze-lanetarako.
Motorren gailua nahiko erraza da. Ez ditu ohiko KShM, denbora eta haien unitateak. Pistoien eginkizuna errotoreak betetzen du, eta zilindroak estatorearen barruko azalera konplexua dira. Motorrak lau aldiko zikloa du. Beheko diagramak barne-errekuntzako motor baten funtzionamendua erakusten du.
Errotoreak (diagraman, triangelu ganbil beltz bat) bira batean hiru aldiz lan-ibilbidearen ziklo bat egiten du. Hemendik aurrera, potentzia, momentu ia konstantea eta motorraren abiadura handiak hartzen dira.
Eta, horren ondorioz, erregai eta olioaren kontsumoa areagotu zen. Ez da zaila imajinatzea errotorearen triangeluaren erpinek nolako marruskadura-indarra gainditu behar duten. Hori murrizteko, olioa errekuntza-ganberara sartzen da zuzenean (motozikletetako erregai-nahastearen antzekoa, non olioa gasolinara isurtzen den).
Argi dago kasu honetan ihesak garbitzeko ingurumen-arauak betetzea ia ezinezkoa dela.
Motorraren diseinuari eta funtzionamenduaren printzipioari buruz gehiago jakin dezakezu bideoa ikusita:
Технические характеристики
| Fabrikatzailea | "AvtoVAZ" kezka |
| motor mota | birakaria, 2 atalekoa |
| Estreinaldi urtea | 1994 |
| Atal kopurua | 2 |
| Bolumena, cm³ | 1308 |
| Boterea, l. Horrekin | 140 |
| Momentua, Nm | 186 |
| Konpresio erlazioa | 9.4 |
| Gutxieneko abiadura inaktiboa | 900 |
| Apliatutako olioa | 5W-30 – 15W-40 |
| Olio-kontsumoa (kalkulatua), erregai-kontsumoaren % | 0.6 |
| Erregaia hornitzeko sistema | karburagailu |
| erregai | AI-95 gasolina |
| Ingurumen arauak | Euro 0 |
| Baliabidea, kanpoan. km | 125 |
| Pisua, kg | 113 |
| Kokapena | zeharkakoa |
| Tuning (baliabiderik galdu gabe), l. Horrekin | 217 * |
*305 l. c VAZ-415erako injektorearekin
Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea
Fidagarritasuna
Amaitu gabeko une asko egon arren, VAZ-415 motor fidagarritzat hartzen da. Hori argiro adierazi zen Novosibirskeko foro moztuetako batean. Idazten ari da: "... motorra sinplea da, nahiko fidagarria, baina arazoa ordezko piezen eta prezioekin dago ...'.
Fidagarritasunaren adierazle bat berrikusteko kilometrajea da. Fabrikatzaileak adierazitako baliabidea oso gutxitan gordetzen zen, baina motorraren historian datu interesgarriak zeuden.
Beraz, "Behind the wheel" aldizkariak RAF-en instalatutako motor birakariarekin egoera deskribatzen du. Azpimarratzen da,... motorra azkenean 120 mila km gastatu zen, eta errotorea ez zen konponketarik egon ...'.
Auto pribatuen jabeek ere esperientzia dute barne-errekuntzako motorren epe luzerako funtzionamenduan. Ebidentzia dago unitateak 300 mila km baino gehiagoko kilometrajea eman zuela konponketa handirik gabe.
Fidagarritasunaz hitz egiten duen bigarren faktore nagusia segurtasun-marjina da. VAZ-415-k ikusgarria du. Injektorearen instalazio bakarrak motorraren potentzia 2,5 aldiz baino gehiago handitzen du. Interesgarria da motorrak abiadura handiak jasan ditzakeela. Beraz, 10 mila bira arte biraka ez da berarentzat muga (operatiboa - 6 mila).
AvtoVAZ diseinu-bulegoa etengabe ari da lanean unitatearen fidagarritasuna hobetzeko. Horrela, errodamendu-multzoen, gas- eta olio-arrasketako zigiluen eraginkortasuna areagotzeko arazoa konpondu zen, gorputz-multzoen metalaren okertzea haien beroketa ezberdinaren ondorioz.
VAZ-415 motor fidagarri gisa bereizten da, baina arreta puntuala eta zorrotza denean bakarrik.
Leku ahulak
VAZ-415 bere aurrekoen berezko ahuleziak. Lehenik eta behin, autoen jabeak ez daude konforme olioaren eta erregaiaren kontsumo handiarekin. Motor birakariaren ezaugarri bat da, eta horri eutsi behar diozu.
Oraingo honetan, Makhachkala-ko egurrezko_iratxo motoristak idazten du: "... nahiz eta kontsumoa ia litro bat olio 1000 bakoitzeko, eta olioa ere 5000 behin aldatu behar da, eta kandelak - 10000 behin ... Beno, ordezko piezak bi fabrikek bakarrik egiten dituzte ...'.
Phillip J-k tonuan hitz egiten dio: "... gauza desatseginena ez da apurtasuna. "Zortzi" birakariak 15 km-ko 100 litro gasolina jaten ditu. Bestalde, motorra, bere garatzaileen arabera, ez zaio axola zer jan: gutxienez 98, gutxienez 76 ...'.
Errekuntza-ganberaren diseinu bereziak ez du onartzen barne-errekuntzako motorraren gainazal guztien tenperatura bera izatea. Hori dela eta, arretarik gabe eta erasokorrak gidatzeak sarritan unitatea gehiegi berotzea dakar.
Garrantzitsuena da ihes-gasen toxikotasun maila altua. Hainbat arrazoirengatik, motorrak ez ditu Europan onartutako ingurumen-arauak betetzen. Hemen fabrikatzaileari omenaldia egin behar diogu - norabide horretan lan egiten ari da.
Eragozpen handi bat motorra zaintzeko prozesua da. Zerbitzugune gehienek ez dute halako barne-errekuntzako motorrik hartzen. Arrazoia da ez dagoela motor birakarietan lan egiten duen espezialistarik.
Praktikan, bi autoen zerbitzu-zentro baino ez daude, non unitatea kalitate handiz zaindu edo konpondu dezakezun. Bata Moskun dago, bigarrena Toliatin.
repairability
VAZ-415 diseinu sinplea da, baina ez da edozein garajetan konpondu daitekeen bat. Lehenik eta behin, ordezko piezak aurkitzeko arazo jakin bat dago. Bigarrenik, unitateak oso minez erreakzionatzen du piezen kalitateari. Desadostasun txikienak bere porrota dakar.
Eskuragarri dauden aukeretako bat kontratu-motor bat erostea da. Erraza da Interneten barne-errekuntzako motor birakarien saltzaileak aurkitzea. Aldi berean, barne-errekuntzako motor hauen kostua nahiko altua izateko prestatuta egon behar duzu.
Motor birakarien promesa izan arren, VAZ-415-ren ekoizpena eten egin zen. Arrazoietako bat (eta agian garrantzitsuena) bere ekoizpenaren kostu handia izan zen.
