Volkswagen BTS motorra
Edukia
Volkswagen auto enpresaren motor-eraikitzaileek EA111-1,6 lineako potentzia-unitatea diseinatu zuten zilindro-bloke berri batekin. Barne-errekuntzako motorrak aurrekoekiko beste desberdintasun nabarmen batzuk ditu.
Description
VAG enpresaren ingeniariek motor berri bat garatu eta ekoizten jarri dute, BTS kodea jaso duena.
2006ko maiatzetik, konpainiak Chemnitz-en (Alemania) duen lantegian ezarri da motorren ekoizpena. Barne-errekuntzako motorrak bere ekoizpen propioko eredu ezagunak osatzeko asmoa zuen.
Motorra 2010eko apirilera arte ekoitzi zen, eta ondoren CFNA unitate progresiboago batek ordezkatu zuen.
BTS 1,6 litroko lau zilindroko gasolinazko motorra da, 105 CV-ko potentzia duena. eta 153 Nm-ko momentua zilindroen lerroan antolamenduarekin.
VAG autogilearen autoetan instalatuta:
- Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
- Cross Polo (2006-2008);
- Polo IV /9N4/ (2007-2010);
- Seat Ibiza III /9N/ (2006-2008);
- Ibiza IV /6J/ (2008-2010);
- Cordoba II /6L/ (2006-2008);
- Skoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
- Fabia II /5J/ combi (2007-2010);
- Roomster /5J/ (2006-2010).
Zilindro-blokea erresistentzia handiko aluminiozko aleazioz egina dago. Horma meheko burdinurtuzko mahukak gorputzera isurtzen dira. Errodamendu nagusiak ez dira trukagarriak.
Aluminiozko pistoi arinak. Hiru eraztun, goiko bi konpresio, beheko olio-arraska (hiru zatiz osatuta) dituzte. Marruskaduraren aurkako estaldura pistoi gonetan aplikatzen da.
Bielek altzairuzkoak, forjatuak, I sekziokoak dira.
Biradera bost errodamendutan finkatzen da, zortzi kontrapisuz hornituta.
Burua aluminiozkoa da, bi leva-ardatz eta 16 balbula ditu. Beren tarte termikoaren eskuz doitzea ez da beharrezkoa, konpentsatzaile hidraulikoek automatikoki egiten baitute. Balbula-denborazioaren erregulatzailea (fase-aldatzailea) sarrerako cam-ardatzean muntatuta dago.
Denbora-katearen transmisioa. Katea lamelarra da, ilara anitzekoa.
Bere baliabidea 200 mila km-tik gertu dago, baina esperientziadun motoristak ohartzen dira 90 mila km-ra luzatzen hasten dela eta ordeztu behar duela. Unitatearen eragozpen esanguratsu bat bultzatzaile (plonger) blokeatzeko mekanismorik ez izatea da. Askotan, halako akats batek balbulak tolestu egiten ditu kateak jauzi egiten duenean.
Erregaia hornitzeko sistema - injektorea, injekzio banatua. Bosch Motronic ME 7.5.20 ECU-k kontrolatzen du sistema. Gomendatutako gasolina AI-98 da, baina AI-95 ordezko gisa onartzen da.
Lubrifikazio-sistema konbinatua. Barneko engranaje trokoidala duen olio-ponpa biraderaren behatzak gidatzen du. Erabilitako olioak fabrikatzailearen gomendioak bete behar ditu eta VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 edo 504 00 klaseko ACEA A2 edo A3, biskositate klase SAE 5W-40, 5W-30.
Motorrak lau pizte bobina erabiltzen ditu.
Autoen jabeen eta autoen zerbitzuetako langileen iritzi ugarien arabera, VW BTS arrakastatsua izan zen.
Технические характеристики
| Fabrikatzailea | Chemnitz motorraren planta |
| Estreinaldi urtea | 2006 |
| Bolumena, cm³ | 1598 |
| Boterea, l. Horrekin | 105 |
| Momentua, Nm | 153 |
| Konpresio erlazioa | 10.5 |
| Zilindro blokea | aluminiozko |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Zilindro burua | aluminiozko |
| Erregaia injektatzeko agindua | 1 3--4 2- |
| Zilindroaren diametroa, mm | 76.5 |
| Pistoi kolpea, mm | 86.9 |
| Kronometrajea | katean |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 4 (DOHC) |
| Turboalimentazioa | нет |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | dago |
| Balbula denbora-erregulatzailea | bat (sarrera) |
| Lubrifikazio-sistemaren ahalmena, l | 3.6 |
| Apliatutako olioa | 5W-30 |
| Olio-kontsumoa (kalkulatua), l / 1000 km | 0,5* arte |
| Erregaia hornitzeko sistema | injektore |
| erregai | AI-95 gasolina |
| Ingurumen arauak | Euro 4 |
| Baliabidea, kanpoan. km | 300 |
| Kokapena | zeharkakoa |
| Afinazioa (potentziala), l. Horrekin | 130 ** |
*zerbitzua den motor batean 0,1 l baino gehiago; ** baliabidea murriztu gabe 115 l. Horrekin
Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea
Fidagarritasuna
VW BTS motorra arrakastatsua ez ezik, fidagarria ere izan zen. Zerbitzu puntualak, kalitate handikoak eta arreta egokiak epe luzerako funtzionamenduari laguntzen diote.
Autoen jabe askok, foroetan unitateari buruz eztabaidatzen dutenean, bere funtzionamenduaren fidagarritasunaz ohartzen dira. Adibidez, Pentsionistak bere oharrak partekatzen ditu: "... Aparatu bera daukat eta dagoeneko 100140 km daude abiadura-neurgailuan. Orain arte ez dut ezer aldatu motorrean.". Auto-gidarien informazio ugariren arabera, motorren benetako baliabideak 400 mila km gainditzen ditu askotan.
Edozein motorren fidagarritasunaren faktore garrantzitsu bat bere segurtasun-marjina da. Aluminiozko zilindro blokea izan arren, BTS bultzatzea posible da. Unitateak, aldaketarik gabe, erraz jasaten du 115 hp-rainoko potentzia handitzea. Horrekin. Horretarako, nahikoa da EKUa kentzea.
Motora maila sakonagoan sintonizatzen baduzu, potentzia handitu egingo da. Adibidez, ihes-kolektorea 4-2-1 batekin ordezkatuz gero, beste dozena hp gehituko dira. abarrekin.
Horrekin guztiarekin, gogoratu behar da motorraren diseinuan egiten den edozein esku-hartzeak nabarmen okertzen dituela bere ezaugarri tekniko batzuk. Lehenik eta behin, kilometraje-baliabidea, ingurumen-igorpen-arauak eta abar nabarmen murrizten dira.
Fidagarritasun handia izan arren, motorra, zoritxarrez, ez dago akatsik gabe.
Leku ahulak
BTS ia puntu ahulik gabeko motorra da. Horrek ez du esan nahi bertan matxurarik ez dagoenik. Gertatzen dira, baina ez daude hedatuta.
Arazo gehienak motorraren abiadura flotatzaileak eragiten ditu. Fenomeno honen arrazoia USR balbula blokeatuan eta (edo) throttle muntaian datza. Kalitate baxuko gasolina erabiltzeak kedarra sortzen laguntzen du. Balbula eta gasa garbitzeak abiadura ezegonkorraren arazoa konpontzen du.
Batzuetan, autoen jabeak kexatzen dira olioaren kontsumoa handitzeaz. Balbula zurtoinen zigiluak eta pistoi-eraztunen egoerak arazoa konpontzeko aukera ematen du. Oro har, higadura naturala zati horien porrotaren lehen erruduna da.
Gainerako akatsak ez dira kritikoak eta ez du zentzurik horietan zentratzeak.
Horrela, motorraren puntu ahul bakarra kalitate baxuko gasolinarekiko duen sentikortasuna da.
repairability
VW BTS konponketa autoen zerbitzu batean egitea gomendatzen da. Beharrezkoa da motorraren fabrikagarritasun handia lantegian muntatzen denean. Garaje baldintzetan, zaharberritzearen kalitatea ezinezkoa da lortzea.
Jakina, akats sinpleak zure kabuz konpondu daitezke. Baina horretarako zaharberritze lanen prozesu teknologikoa, motorraren diseinua eta tresna eta gailu berezien erabilgarritasuna ezin hobea izan beharko da. Eta noski jatorrizko ordezko piezak.
Autoen jabeek motorra zaharberritzearen kostu handia dela nabarmentzen dute, batez ere jatorrizko osagaiak eta piezak. Kulibin batzuk aurrekontua aurrezten saiatzen ari dira beste motor modelo batzuetako analogoak edo piezak erosiz.
Adibidez, foroetako batean, aholkuak agertu ziren: "... denbora-katea ordezkatzean, bypass eta tentsio-arrabolen bila nenbilen. Inon ez. INAko Niva Chevrolet-en arrabolekin ordezkatu da. Primeran moldatu'.
Ez zegoen zenbat kalera atera zirenaren agiririk. Analogikoak edo ordezkoak erabiliz, konponketa berri baterako prest egon behar duzu, eta etorkizun hurbilean.
Konponketa handiak garestiak dira. Har dezagun, adibidez, zilindro-bloke baten konponketa. Berrikuspenean, berriro mahuka egiten da (mahuka zaharra kentzea, berria sakatzea eta bere mekanizazioa). Lana konplexua da eta kualifikazio handiko interpreteak behar ditu. Eta, jakina, ekipamendu berezia.
Interneten mezu bat dago non Skoda Roomster barne-errekuntzako motorren konponketa 102 errublokoa izan zen. Eta hori osagai nagusiak ordezkatu gabe: zilindro-blokea, pistoiak, kam-ardatzak eta biradera.
Unitatea konpontzen hasi aurretik, kontratu-motor bat erostea kontuan hartu beharko zenuke. Motor horren prezioa 55 mila errublotik hasten da.
Volkswagen BTS motorra motor fidagarria eta ekonomikoa da. Kalitate handiko erregai eta lubrifikatzaileen erabilerarekin eta mantentze-lan puntualekin, iraunkorra ere bada.
