Volkswagen BUD motorra
Edukia
VAG ingeniariek BCA ezaguna ordezkatu zuen potentzia-unitate bat diseinatu eta ekoizten jarri zuten. Motorrak EA111-1,4 VAG motorren lerroa berritu du, AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB eta CGGA barne.
Description
VW BUD motorra Volkswagen Golf, Polo, Caddy, Skoda Octavia eta Fabia modelo ezagunetarako garatu zen.
2006ko ekainetik kaleratua. 2010ean, eten egin zen eta CGGA potentzia-unitate modernoago batek ordezkatu zuen.
Volkswagen BUD motorra 1,4 litroko gasolina lineako lau zilindroko aspirazio motorra da, 80 CV-ko potentzia duena. eta 132 Nm-ko momentua.
Autoetan instalatuta:
- Volkswagen Golf 5 /1K1/ (2006-2008);
- Golf 6 aldaera /AJ5/;
- 4. poloa (2006-2009);
- Golf Plus /5M1/ (2006-2010);
- Caddy III /2KB/ (2006-2010);
- Skoda Fabia I (2006-2007);
- Octavia II /A5/ (2006-2010).
Zilindro-blokea erresistentzia handiko aluminiozko aleazioz egina dago.
Aluminiozko pistoiak, eskema estandarraren arabera egindakoak - hiru eraztunekin. Goiko biak konpresioa dira, beheko aldea olio-arraska. Mota flotagarriko pistoia, desplazamendu axialetik euste-eraztun bidez finkatzen da. Olio-arrasketarako eraztunen diseinuaren ezaugarri bat hiru osagai direla da.
Biradera bost errodamendutan dago, autoen jabeentzako ezaugarri desatsegin bat du. Motorra konpontzerakoan, ez da biradera kendu behar, zilindro-blokearen errodamendu nagusien oheen deformazioa gertatzen baita.
Horrela, ezinezkoa da forru nagusiak ere ordezkatzea, autoen zerbitzu batean barne. Bide batez, foroetako autoen jabeek errodun errodamenduak salgai ez daudela jartzen dute arreta. Beharrezkoa izanez gero, ardatza zilindro-blokearekin muntatuta aldatzen da.
Aluminiozko zilindro-burua. Gainean bi leva-ardatz eta 16 balbula (DOHC) daude. Beren tarte termikoa eskuz doitzeko beharra desagertu da, automatikoki konpentsatzaile hidraulikoek doitzen dute.
Kronometrajea bi uhalez osatuta dago.
Nagusiak (handiak) errotazioa harrera-ardatz-ardatzari transmititzen dio. Gainera, laguntzaileak (txikiak) ihes-ardatza biratzen du. Autoen jabeek gerrikoen bizitza laburra dela adierazten dute.
Fabrikatzaileak 90 mila kilometro igaro ondoren ordezkatzea gomendatzen du, gero arretaz ikuskatu 30 mila kilometro behin.
Baina barne-errekuntzako motor bat erabiltzearen esperientziak erakusten du gerriko osagarriak gutxitan jasaten dituela 30 mila km, beraz, aldez aurretik gomendatutako denboran ordezkatu behar da.
Erregaia hornitzeko injekzio mota, injekzio eta pizte sistema - Magneti Marelli 4HV. Autodiagnostiko funtzioa duen EKUa. Gasolina aplikatua AI-95. Tentsio handiko bobinak banakakoak dira zilindro bakoitzeko. Bujiak VAG 101 905 617 C edo 101 905 601 F.
Mota konbinatuko lubrifikazio-sistema. Olio-ponpa engranaje bidez gidatzen da, biraderaren behatzak bultzatuta. Gomendatutako olioa 502 00/505 00 tolerantzia duten sintetikoak dira, 5W30, 5W40 edo 0W30 biskositatea dutenak.
Autoen jabe gehienen arabera, BUD motorra arrakastatsua izan zen.
Kontuan hartutako barne-errekuntzako motorraren abantaila diseinu sinplean eta eraginkortasun handian dago.
Технические характеристики
| Fabrikatzailea | auto kezka VAG |
| Estreinaldi urtea | 2006 |
| Bolumena, cm³ | 1390 |
| Boterea, l. Horrekin | 80 |
| Momentua, Nm | 132 |
| Konpresio erlazioa | 10.5 |
| Zilindro blokea | aluminiozko |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Zilindro burua | aluminiozko |
| Erregaia injektatzeko agindua | 1 3--4 2- |
| Zilindroaren diametroa, mm | 76.5 |
| Pistoi kolpea, mm | 75.6 |
| Kronometrajea | ремень |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 4 (DOHC) |
| Turboalimentazioa | нет |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | dago |
| Balbula denbora-erregulatzailea | нет |
| Lubrifikazio-sistemaren ahalmena, l | 3.2 |
| Apliatutako olioa | 5W-30 |
| Olio-kontsumoa, l/1000 km | 0.5 |
| Erregaia hornitzeko sistema | injector, ataka injekzio |
| erregai | AI-95 gasolina |
| Ingurumen arauak | Euro 4 |
| Baliabidea, kanpoan. km | 250 |
| Kokapena | zeharkakoa |
| Afinazioa (potentziala), l. Horrekin | 115 * |
*100 l arte baliabide murrizketarik gabe. Horrekin
Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea
Fidagarritasuna
Motorraren fidagarritasuna zehazten duten faktore nagusiak baliabideak eta segurtasun marjina dira.
Fabrikatzaileak berrikusi aurretik kilometrajea zehaztu zuen 250 mila km-tan. Praktikan, mantentze egokia eta zentzuzko funtzionamenduarekin, unitatearen gaitasunak nabarmen handitzen dira.
Igor 1 argi mintzatu zen gai honi buruz: “... motorra, nahi izanez gero, nolabait ere hil daiteke: hotz abiaraztean 4-5 mila biratik ... eta autoa ez bada txatarra gisa tratatzen, orduan ez da bat bihurtuko. Eta hiriburua, nire ustez, ez da 500 mila km baino lehen etorriko'.
Auto-zerbitzuko langileek 400 mila km baino gehiagoko kilometrajea duten autoak bete behar izan dituztela diote. Aldi berean, CPGak ez zuen gehiegizko higadura izan.
Ezin izan zen zifra zehatzik aurkitu segurtasunaren marjinan. Kontua da potentzia handitzeko barne-errekuntzako motorra sintonizatzen saiatu diren fabrikatzaileek eta autoen jabeek ez dutela gomendatzen hori egitea.
Interbentzio mekanikorik gabe EKUaren keinu soil batek potentzia 15-20 hp handituko du. Horrekin. Motorra gehiago behartzeak ez du aldaketa nabarmenik ekartzen.
Gainera, tuning zaleek gogoratu behar dute motorraren diseinuan edozein esku-hartzeak baliabidea gutxitzea eragiten duela eta unitatearen ezaugarriak hondatzearen norabidean aldatzen dituela. Esate baterako, ihes-arazketa-maila gutxituko da, onenean, Euro 2 estandarretara.
Leku ahulak
Izan ere, oro har, BUD nahiko fidagarritzat jotzen den arren, diseinatzaileek ezin izan dituzte ahulguneak saihestu.
Kronometrajea ahul baino arriskutsuagoa da. Arazoa da gerrikoa apurtzen edo jauzi egiten denean balbulak tolestea saihestezina dela.
Bidean, pistoia suntsitu egiten da, zilindro-buruan ez ezik, zilindro-blokean bertan ere pitzadurak ager daitezke. Nolanahi ere, unitatea berritu edo aldatu egin beharko da.
Hurrengo ingeniaritza-kalkulu okerra olio-hargailuaren diseinu amaitu gabea da. Askotan trabatu egiten da. Ondorioz, motor-olioaren gosea gerta daiteke.
Balbula-multzoa eta USR balbula ere azkar kutsatzeko joera dute. Kasu honetan, arazoa motorraren abiadura mugikorra da. Matxuraren errudunak kalitate txarreko erregaia eta lubrifikatzaileak dira eta ez barne-errekuntzako motorra puntualki mantentzea. Flushing arazoa konpontzen du.
Foro espezializatuetan, motorzaleek pizte-bobinen porrotaren arazoa planteatzen dute. Egoera honetatik ateratzeko modu bakarra horiek ordezkatzea da.
Gainerako matxurak ez dira ohikoak, ez dira motor guztietan gertatzen.
repairability
VW BUD motorrak mantentze-gaitasun handia du. Diseinuaren sinpletasunak eta zaharberritzeko beharrezko ordezko piezak aurkitzeko arazorik ez izateak errazten du hori.
Autoen jabeen arazo bakarra aluminiozko zilindro blokea da, botatzeko moduan jotzen dena.
Aldi berean, unitateko matxura batzuk ezabatu daitezke. Adibidez, kanpoko pitzadura bat soldatu edo, behar izanez gero, hari berri bat moztu.
Motorra leheneratzeko, jatorrizko osagaiak eta piezak erabiltzen dira. Haien pareek ez dituzte beti kalitate baldintzak betetzen. Gidari batzuek bigarren mailako merkatuan erositako piezak erabiltzen dituzte (desmuntatzea) konponketarako. Ez du merezi hori egiteak, ordezko piezen hondar baliabidea ezin baita zehaztu.
Esperientziadun autoen jabeek unitatea garaje batean konpontzen dute. Zaharberritze-lanen teknologiaren eta egitura motorraren ezagutza sakonaren arabera, praktika hau justifikatuta dago. Konponketa serioak lehen aldiz bere kabuz hartzea erabakitzen dutenek ñabardura askotarako prestatu behar dute.
Esate baterako, konponketetan muntaketa eta lerroen antolamendu trinkoa dela eta, beharrezkoa da muntaian hari, mahuka eta hodi guztiak aurretik jarri ziren tokian zorrozki jarrita daudela.
Aldi berean, arreta jarri behar da mugitzen diren eta berotzeko mekanismo eta piezen kontakturik ez egoteari. Parametro hauek ez betetzeak motorra muntatu ezina ekarriko du.
Garrantzitsua da hariztatutako konexio guztien estutze momentuak errespetatzea. Gai honetan fabrikatzailearen eskakizunak ez betetzeak, kasurik txarrenean, elkartze-piezen porrota ekarriko du oinarrizko hari hausturaren ondorioz, onenean, junturaren ihesa agertzea.
Barne-errekuntzako motorraren funtzionamenduan, desbideratze horiek ez dira onartzen.
Badirudi dena erraza dela, baina askorentzat baldintza teknologiko soil hauen urraketa hurrengo konponketarekin amaitzen da, autoen zerbitzu batean bakarrik. Jakina, material kostu gehigarriekin.
Konponketaren konplexutasunaren arabera, batzuetan komeni da kontratu-motor bat erosteko aukera kontuan hartzea. Askotan, arazoari irtenbidea ematea merkeagoa izango da berrikuspen handi bat osorik egitea baino.
ICE kontratu batek 40-60 mila errublo balioko du, eta erabateko berriztapenak ez du 70 mila errublo baino gutxiago balioko.
Volkswagen BUD motorra fidagarria eta iraunkorra da zerbitzu puntual eta kalitate handikoarekin. Aldi berean, nahiko ekonomikotzat jotzen da bere klasean.
