Volkswagen BXW motorra
Edukia
VAG auto enpresaren motor-eraikitzaileek beren ekoizpen propioko saldutako autoen sustapenaren arrakasta bermatzen zuen potentzia-unitatea sortu zuten.
Description
2007an, BXW motorra lehen aldiz aurkeztu zen jendaurrean. Ekitaldia Genevako Motor Show-ean izan zen.
Motorra VAG kezkaren gero eta ezagunagoak diren autoetan erabiltzeko pentsatuta zegoen.
Diseinu fasean, fidagarritasuna, potentzia, ekonomia eta mantentze-erraztasuna izan ziren abangoardian. Motorraren ergonomia ez da alde batera uzten.
Denborak erakutsi du Volkswagen auto erraldoiaren ingeniariek ezarritako zereginei arrakastaz aurre egin ziela.
2006an motorrak ikusi zuen argia. Ekoizpena 2014ra arte egin zen.
VW BXW motorra 1,4 litroko gasolina lineako lau zilindroko aspiraziozko motorra da, 86 CV-ko potentzia duena. eta 132 Nm-ko momentua.
Autoetan instalatuta:
- Volkswagen Polo (2009-2014);
- Skoda Fabia (2006-2013);
- Fabia Combi (2007-2014);
- Roomster /5J/ (2006-2014);
- Roomster Praktika /5J/ (2007-2014);
- Seat Leon II (2010-2012);
- Altea (2009-2014);
- Ibiza (2006-2014).
Horma meheko burdinurtuzko atorrak aluminiozko zilindro blokean instalatzen dira.
Pistoia eskema klasikoaren arabera egiten da - aluminiozko aleazioz egina, hiru eraztunekin. Goiko bi konpresio, beheko olio-arraspa, hiru elementu.
Bielek altzairuzkoak, forjatuak, I sekziokoak dira.
Blokearen burua aluminiozkoa da. Goiko gainazalean bi cam-ardatz dituen ohe bat dago. Balbula-gidak dituzten eserlekuak barruan sakatzen dira. Balbula-mekanismoak konpentsatzaile hidraulikoak ditu, autoaren jabeari hutsune termikoa eskuz doitzea salbatzen diotenak.
Biradera bost errodamendutan oinarritzen da. Errodamendu nagusien altzairuzko atorrak, marruskaduraren aurkako estaldurarekin. Biraderaren diseinuaren ezaugarria kentzeko ezintasuna da.
Egunkari nagusiak konpontzea edo haien errodamenduak ordezkatzea beharrezkoa izanez gero, zilindro-blokearen multzo osoa ardatzarekin ordezkatu behar da.
Diseinu korapilatsuko denbora-diseinua, bi gerrikoa. Nagusiak (nagusiak) sarrerako cam-ardatza gidatzen du.
Bertatik, gerriko laguntzaile (txiki) baten bidez, biraketa irteerara transmititzen da.
Magneti Marelli 4HV injekzio/pizte sistema. ECU motorraren funtzionamenduak autodiagnostiko funtzioa du. BXW ECM - Erregaiaren Pedal Kontrol Elektronikoa du. Goi-tentsioko lau bobina parte hartzen dute txinpartan. Bujiak NGK ZFR6T-11G.
Lubrifikazio-sistema konbinatua. Engranaje-olio-ponpa, trokoidal motakoa. Biraketa biraderaren behatztik gidatzen da. Sistemaren edukiera 3,2 litrokoa da. VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00 zehaztapenekin olioa erabiltzen da.
Barne errekuntzako motorrak kolpeak kontrolatzeko sistema bat du.
BXW-k abiadura-ezaugarrien ratio ona du, beheko grafikoan argi ikusten dena. Gidarien zati nagusiak motorraren gidatzeko errendimendu handia eta azelerazio dinamika ona nabarmentzen ditu.
Motorrak potentzia eta abiadura beharrezko adierazleak eskaintzen ditu dimentsio txikiak izan arren.
Технические характеристики
| Fabrikatzailea | auto kezka VAG |
| Estreinaldi urtea | 2006 |
| Bolumena, cm³ | 1390 |
| Boterea, l. Horrekin | 86 |
| Potentzia-indizea, l. s/1 litro bolumena | 62 |
| Momentua, Nm | 132 |
| Konpresio erlazioa | 10.5 |
| Zilindro blokea | aluminiozko |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Zilindro burua | aluminiozko |
| Erregaia injektatzeko agindua | 1 3--4 2- |
| Zilindroaren diametroa, mm | 76.5 |
| Pistoi kolpea, mm | 75.6 |
| Kronometrajea | gerrikoa (2 pieza) |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 4 (DOHC) |
| Turboalimentazioa | нет |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | dago |
| Balbula denbora-erregulatzailea | нет |
| Lubrifikazio-sistemaren ahalmena, l | 3.2 |
| Apliatutako olioa | 5W-30 |
| Olio-kontsumoa, l/1000 km | to 0,3 |
| Erregaia hornitzeko sistema | injektore |
| erregai | gasolina AI-95* |
| Ingurumen arauak | Euro 5 |
| Baliabidea, kanpoan. km | 250 |
| Kokapena | zeharkakoa |
| Afinazioa (potentziala), l. Horrekin | 126 ** |
*Salbuespenezko kasuetan AI-92 erabiltzea onartzen da, **Txiparen sintonizazioaren emaitza (baliabiderik galdu gabe)
Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea
Fidagarritasuna
Motorraren fidagarritasuna bere baliabideak, segurtasun-marjina, CPG eta CCM-ren iraunkortasuna berrikusi gabe epaitzen da.
BXW motor fidagarritzat hartzen da. Nahiz eta 200 mila km-ko ibilbidea egin, bere CPG ia ez da aldatu - ez dago higadura zantzu kritikorik, konpresioa ez da jaisten. Foroetako motorzale askok esandakoaren baliozkotasuna berresten dute. Adibidez, Gsu85-ek honako hau dio honi buruz: "… Horrelako motor bat daukat nire Roomster-en. Kilometrajea dagoeneko 231.000 km, orain arte dena perfektua da'.
Auto-zerbitzuko langileek azpimarratzen dute motorra lehen errebisioa baino 400 mila kilometro "pasatzeko" gai dela.
Autoen jabeei gauza bera gogoratzen zaie. Rostoveko Anatolyren iritzia: "... ez atzeratu mantentze-lanak eta ez aurreztu kontsumigarrietan - milioi erdi pasako dira arazorik gabe". Vovi6666-k (Bashkortostan) onartzen du: "... motor fidagarria eta ez xelebrea. Gauza nagusia denbora guztian aldatzea da'.
Gidari batzuek unitatearen ezaugarri bat nabaritu zuten tenperatura baxuetan funtzionamenduaren itxuragabetasuna eta egonkortasuna. Badago informazioa -40˚С-rekin ere motorra konfiantzaz abiatu zen aparkaleku ireki batean gau bat igaro ondoren.
Segurtasun-marjinak bere potentzia nabarmen handitzeko aukera ematen du. Baina ez zenuke sintonian parte hartu behar hainbat arrazoirengatik. Lehenik eta behin, barne-errekuntzako motorraren diseinuan esku-hartze orok bere baliabidea nabarmen murriztuko du. Hemen aukera bati aurre egin behar diozu: auto bat bezala ibili, baina ez luzaroan, edo denbora luzez konponketarik gabe eta alferrikako kezkarik gabe gidatu.
Baliabidea murrizteaz gain, sintonizazioak hainbat ezaugarri txarrera aldatuko ditu nabarmen. Esaterako, ihesaren arazketa maila Euro 2 estandaretara murriztuko da.
Beharrezkoa da kalkulatutako BXW parametroek unitatearen abiadura eta potentzia maximoa ematen dutela dagoeneko. Aldi berean, motorrak bere potentzia 125 CV ingurura igotzeko aukera ematen du. EKUa keinu eginez. Chip sintonizazioak ia ez du unitatearen baliabidea murrizten.
Leku ahulak
Ahuleziek ez dute BXW saihestu. Arazoa denboraren diskoa da. Bi gerrikoen trakzioari esker, zilindro-buruaren zabalera murriztea ahalbidetu zuen, eta, aldi berean, auto-jabe guztien tentsio-kontzentratzaile bihurtu zen. Lehenik eta behin, gerrikoek baliabide txiki bat dute. 80-90 mila kilometro egin ondoren, ordezkatu behar dira. Bigarrenik, gerrikoa hautsi edo jauzi egiten bada, balbulak tolestu egingo dira.
Are kalte larriagoak izan daitezke: zilindro-burua, pistoiak.
Gure gidariak ez daude pozik unitateak gasolinaren kalitatearekiko duen sentsibilitate handiarekin. Balbula-multzoa eta USR balbula buxatzearen ondorioz, iraultzek egonkortasuna galtzen dute eta flotatzen hasten dira.
Gidariengan gehiegizko tentsioa igogailu hidraulikoen kolpeak eragiten dute. Ibilbide luzeen ondoren gertatzen dira normalean. Sarritan, lubrifikazio-sisteman matxura bat adierazi.
Pizte-bobinak ez dira bere iraunkortasunagatik ezagutzen. Zoritxarrez, ahultasun hori Volkswagen motor guztien ezaugarria da.
Barne-errekuntzako motorrean ez dago antzeko beste matxurarik, eta horrek berriro ere fidagarritasuna azpimarratzen du.
repairability
Mantengarritasun-arazoak garrantzitsuak dira gure motorzaleentzat, asko euren kabuz konpontzen saiatzen ari baitira.
BXW-ren eraikuntza-kalitatea ukaezina da, baina baliabideen higadura nabaritzen da. Hori dela eta, barne-errekuntzako motorra berritzeko beharra dago.
BXW-k bi alde txarra ditu berreskuratzean. Lehenik eta behin, aluminiozko zilindro-blokea konponezintzat jotzen da, funtsean botatzekoa. Bigarrena biraderaren diseinu-ezaugarrietan datza, bereizita ordezkatzen ez dena.
Konponketa piezak edozein denda espezializatutan eros daitezke. Hemen ere bi ñabardura daude. Lehenik eta behin, konponketak egiteko beharrezkoa da jatorrizko osagaiak eta piezak soilik erabiltzea. Bigarrenik, kontuz ibili eta esperientzia faltsu bat eskuratzeko aukera baztertzeko orduan.
Eta beste puntu negatibo bat kostua da. Airat K.-k modu kaotiko samarrean adierazi zuen hori foroan, baina ulergarri: “... ordezko piezei eta kontsumigarriei dagokienez, saltzaile baimendu bati erosten badiozu, prezioak izugarriak izango dira'.
BXW diseinu sinplea da. Garaje baldintzetan ere zaharberritu daiteke. Baina hori posible da motorra eta bere konponketa teknologia sakon ezagututa. Esate baterako, ezin duzu zilindro-burua kendu pistoiak goiko puntu hilean daudenean. Edo burua ohiko lekuan jartzea bezalako ñabardura bat.
Junta bat zilindro-bloke batekin zigilu gisa erabiltzen da, eta zigilatzailea estalki batekin (ardailaren ohea). Horrelako tranpak asko daude. Nahikoa da bat baztertzea eta barne-errekuntzako motorra zaharberritzeko lan-fronte berri bat eskaintzen da.
Bideoan zure kabuz mantentzearen berri ematen da:
Datorren konponketaren faktore guztiak kontuan hartuta, ez da alferrikakoa izango kontratu-motor bat erosteko aukera kontuan hartzea. Kostu baten truke, pauso hori askoz merkeagoa izan daiteke. Batez besteko prezioa 60 mila errublo ingurukoa da. Eranskinen konfigurazioaren, fabrikazio urtearen eta kilometrajearen arabera, nabarmen gutxitu edo handitu daiteke.
Volkswagen BXW motorrak bere potentziala agerian utzi du Volkswagen kezkaren hainbat modelotan. Autoen jabeek bere potentzia, iraunkortasuna eta eraginkortasuna estimatzen zituzten bai hiri baldintzetan bai bidaia luzeetan.
