Volkswagen BWK motorra
Edukia
VAG ingeniariek diseinatutako hurrengo 1,4 TSI motorra ezin da arrakastatsua deitu. Motorren errendimendu-parametro batzuk espero baino zertxobait baxuagoak izan ziren.
Description
BWK kodea duen potentzia-unitatea Volkswagen lantegian muntatzen da 2007ko irailetik. Bere helburu nagusia Tiguan modelo berriak hornitzea zen, eta bertan instalatu zen 2018ko uztailera arte.
Teknologia aurreratuekin motorraren saturazioak ez zituen arretarik utzi motorzale arruntak ez ezik, hainbat mailatako aditu teknikoak ere.
Zoritxarrez, funtzionamendu-esperientziak gabezia esanguratsu batzuk agerian utzi ditu, eta horregatik motorrak ez du aintzatespen handirik jaso, batez ere Errusiar Federazioan.
Unitatea oso zorrotza izan zen funtzionamendu-arauei, erregaien eta lubrifikatzaileen kalitateari, kontsumigarriei, mantenimendu kualifikatuari eta ezartzeko garaiari dagokionez. Argi dago gure autoaren jabearentzat betekizun horiek osorik arrazoi batzuengatik ez direla bideragarriak.
Egitura aldetik, motorra BMY-ren bertsio aldatua da, potentzia handiagoa duena.
BWK lineako lau zilindroko gasolina-unitatea da, gainkarga bikoitza duena. Bere bolumena 1,4 litrokoa da, potentzia 150 litrokoa. s eta 240 Nm-ko momentua.
Burdinurtuzko zilindro-blokea. Mahukak aspertuta daude blokearen gorputzean.
Pistoiak estandarrak dira, aluminiozkoak, hiru eraztunekin. Goiko bi konpresio, beheko olio-arraska.
Biraderaren altzairua, forjatua, forma konikoa. Bost zutabeetan muntatua.
Aluminiozko zilindro-burua. Goiko gainazalean bi cam-ardatz dituen ohe bat dago. Barruan - 16 balbula (DOHC), igogailu hidraulikoz hornituak. Harrera-ardatzak kaxa-ardatz doitzaile bat du.
Denbora-katearen transmisioa. Diseinu-akats ugari dituelako desberdina da (ikus Kap. Ahuleziak).
Erregaia hornitzeko sistema - injektorea, injekzio zuzena. Ezaugarri bereizgarri bat gasolinaren kalitatea eskatzen du. Kalitate txarreko erregaiak detonazioa eragiten du, eta horrek pistoiak suntsitzen ditu. Aldi berean, balbuletan eta ihinztagailuetan kedarra sortzen da. Pistoien konpresioaren galeraren eta erretzearen fenomenoak saihestezin bihurtzen dira.
injekzio/pizte. Unitatea Motronic MED 17 (-J623-) kontrol unitateak kontrolatzen du, autodiagnostiko funtzioa duena. Pizte-bobinak banakakoak dira zilindro bakoitzeko.
Superkargaren funtzioa. 2400 rpm-ra arte Eaton TVS konpresore mekaniko batek egiten du, gero KKK K03 turbinak hartzen du bere gain. Momentu gehiago behar bada, konpresorea automatikoki berriro aktibatzen da.
Tandem horrek turbo-lag-aren eragina erabat ezabatzen du eta trakzio ona ematen du hondoetan.
Lubrifikazio sistema konbinatua. Olioa VAG Special G 5W-40 (homologazioak eta zehaztapenak: VW 502 00 / 505 00). Sistemaren edukiera 3,6 litro.
Fabrikatzaileak behin eta berriz hobetu du barne-errekuntzako motorra, baina Errusiako merkaturako nahi den emaitza ez da lortu.
Технические характеристики
| Fabrikatzailea | Mlada Boleslav lantegia (Txekiar Errepublika) |
| Estreinaldi urtea | 2007 |
| Bolumena, cm³ | 1390 |
| Boterea, l. Horrekin | 150 |
| Potentzia-indizea, l. s/1 litro bolumena | 108 |
| Momentua, Nm | 240 |
| Konpresio erlazioa | 10 |
| Zilindro blokea | burdinurtea |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Zilindro burua | aluminiozko |
| Erregaia injektatzeko agindua | 1 3--4 2- |
| Zilindroaren diametroa, mm | 76.5 |
| Pistoi kolpea, mm | 75.6 |
| Kronometrajea | katean |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 4 (DOHC) |
| Turboalimentazioa | KKK K03 turbina eta Eaton TVS konpresorea |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | dago |
| Balbula denbora-erregulatzailea | bai (sarrera) |
| Lubrifikazio-sistemaren ahalmena, l | 3.6 |
| Apliatutako olioa | VAG Berezia G 5W-40 |
| Olio-kontsumoa (kalkulatua), l / 1000 km | 0,5* arte |
| Erregaia hornitzeko sistema | injektore, zuzeneko injekzio |
| erregai | gasolina AI-98** |
| Ingurumen arauak | Euro 4 |
| Baliabidea, kanpoan. km | 240 |
| Pisua, kg | ≈126 |
| Kokapena | zeharkakoa |
| Afinazioa (potentziala), l. Horrekin | gehienez 230*** |
* Zerbitzuan dagoen motor batean, 0,1 l baino gehiago, ** AI-95 erabil daiteke, *** 200 l arte. baliabiderik galdu gabe
Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea
Fidagarritasuna
Volkswagen BWK motorrak, fabrikatzailearen asmoaren arabera, bere klaseko teknologikoki aurreratuena izan beharko luke. Zoritxarrez, errealitatean kapritxosoena erakutsi zuen.
Bereziki nabarmenak izan ziren bibrazioak, denbora-katearen luzapena, pistoi talde arazotsu bat, olio eta hozgarrien zikin progresiboak eta beste hainbat. Foro espezializatuetan, motor honi buruzko autoen jabeen adierazpen negatibo asko irakur ditzakezu. Adibidez, Moskuko SeRuS-ek zuzenean idazten du: "… CAVAk BWK mega problematikoa ordezkatu zuen'.
Aldi berean, askorentzat, kontuan hartutako ICE-ak emozio positiboak eragiten ditu. wowo4ka-ren (Lipetsk) iritzia: "... Horrelako bi autoren bizitza nire begien aurrean igarotzen zen enpresa batean lan egiten dut (Tiguanez ari gara). Batean, salmentan, 212 mila kilometrajea zegoen, bigarrenean 165 mila km. Bi makinetan, motorrak bizirik zeuden oraindik. Eta hau motorrean esku hartu gabe. Beraz, motor hau ez dago hain txarra!!!'.
Edo TS136 (Voronezh) adierazpena: "... Ez dut batere ulertzen zein arazo egon daitezkeen behin eta berriz Europako motorrik onenarekin !!! Tiguan 2008, BWK, 150000 km egin zituen bertan - ezer ez zen hautsi. Dena ondo funtzionatzen du, ez dut oliorik gehitzen'.
Baliabidea eta segurtasun-marjina barne-errekuntzako motorraren fidagarritasunaren osagai nagusiak dira. Zentzu honetan ez dago galderarik. Fabrikatzaileak 240 mila km-ko konponketarik gabeko ibilbidea aldarrikatzen du. Motorra behartzeko aukera ere ikusgarria da. ECUaren keinu soil batek (1. etapa) potentzia 200 hp-ra igotzen du. Horrekin. Sintonizazio sakonagoak 230 hp filmatzeko aukera emango dizu. Horrekin.
Hala eta guztiz ere, motorra ezin da fidagarritzat jo kalitate baxuko gasolinarekiko duen erreakzio "mingarria"gatik eta fabrikatzaileak mantentze-lanei dagokienez dituen eskakizunetatik desbideratzeengatik.
Leku ahulak
Kontuan hartzen ari diren motorrean puntu ahul asko daude. Horien artean, problematikoena denboraren diskoa da.
Funtzionamendu esperientziak erakutsi du kateak ekartzen duela arazo gehien. Bere ordeztu aurretik benetako baliabidea 80 mila km-koa da. Aldi berean, biraderaren pinoia eta balbula denbora-erregulatzailea aldatu behar dira. Gainera, hau katearen beraren konponketa-kitaz gain (tendagailuak, gurdiak, etab.).
Tentsore hidraulikoaren diseinu arrakastatsuak (ez dago bere plotaioaren aurkako mugimenduaren blokeorik) motorraren lubrifikazio-sisteman presiorik ezean, katearen tentsioa ahuldu egin da. Horrek jauzi bat dakar eta balbulek pistoietan duten inpaktuarekin amaitzen da.
Emaitza beti da tamalgarria - CPG zatien eta balbula mekanismoaren porrota. Matxurak ekiditeko, gomendatzen da autoa atoitik ez abiatzea eta ez uztea martxan sartuta aparkatzeko denbora luzeetan (batez ere aldapan).
Erregaiaren kalitatearen eskakizun handiak. Gai honetan erraztasunak pistoiak lehertzea, erretzea eta suntsitzea dakar.
Kalitate txarreko olioak balbuletan eta ihes-bidean koke-gordailuak sortzea dakar, olio-hartzailea. Gidatzeko estilo oldarkorrarekin nabaritzen da hori.
Bizitza luzearekin, motorraren olioaren erredura ikusten da. Olio-arrasketarako eraztunak deskokatzeak eta balbula-zutoinaren zigiluak ordezkatzeak arazo hau ezabatzen du aldi baterako.
Hozgarriaren galera askotan ikusten da. Ez da beti posible matxura bat garaiz hautematea. Kontua da ez dagoela likido isuri agerikorik, eta isurietatik datozen zati txikiek lurruntzeko denbora dutela. Eta beranduago, osatutako eskalaren harira, ihesaren kokapen zehatza zehaztea posible da. Normalean arazoa intercooler-ean bilatu behar da.
Askotan motorra abiarazte hotz batean troit, soinua diesel motor baten funtzionamenduaren antzekoa da. Desatsegina, baina ez arriskutsua. Hau da unitatearen funtzionamendu modu arrunta. Berotu ondoren dena normaltasunera itzultzen da.
Turbinaren motorra ez da fidagarria. Garbiketa sakonak arazoa ezabatzen du.
Motorrean beste matxura batzuk daude, baina ez dira izugarrizkoak.
repairability
Motorraren fabrikagarritasun handia dela eta, erraza da mantentzea dela ondorioztatzea. Konpon daiteke, baina auto zerbitzu batean. Gainera, zaharberritzearen kostu handietarako prestatuta egon behar duzu.
Burdinurtuzko zilindroen blokeak erabateko berriztapena ahalbidetzen du. Piezak aurkitzea ez da arazorik.
Barne-errekuntzako motorra zaharberritzea egin zutenei kontratu-motorra erostea gomendatzen zaie. Kostuei dagokienez, aukera hau merkeagoa izango da. Kontratu-motor baten kostua 80-120 mila errublo bitartekoa da.
Bideoa ikusita konponketa prozesua ikus dezakezu:
Volkswagen BWK motorra, bere abantaila guztietarako, ez da ezaguna errusiar autoen jabeen artean, kapritxosoa eta ez fidagarria da.
