Volkswagen BZG motorra
Edukia
VAG autoen kezkak hiru zilindroko 12 balbulako motor baten modelo berri baten ekoizpena menderatu zuen.
Description
Volkswagen autoen kezkak barne-errekuntzako beste motor bat jarri zuen martxan, BZG indizea jaso zuena. Bere kaleratzea 2007an hasi zen. Unitatearen helburu nagusia kezkaren auto txikien multzo osoa da.
Diseinua aurrez sortutako sei eta hamabi balbula bolumen baxuko lau aldiko VAG motorretan oinarritzen zen.
BZG motorra 1,2 litroko gasolina lineako hiru zilindroko aspiraziozko motorra da, 70 CV-ko potentzia duena. eta 112 Nm-ko momentua.
Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II eta Seat Ibiza IV autoetan instalatu zen.
Zilindro-blokea aluminiozko fundizioa da. Berezitasuna bi zati dituen diseinuan datza. Zilindroen atorrak goiko aldean daude, biraderaren errodamenduak eta orekatzeko (orekatzeko) mekanismoa behealdean, bigarren mailako inertzi-indarrak murrizteko diseinatua (bibrazio maila murrizteko).
Mahukak horma mehekoak dira. Burdinurtuaz egina. Ezaugarrien artean hozte-printzipioa dago: hozte-fluxuak norabide horizontala du. Ingeniaritza irtenbide honek hiru zilindroen hozte uniformea bermatzen du.
Biradera lau errodamendutan muntatuta dago. Errodamendu nagusiak (atorrak) altzairuzkoak dira, horma mehekoak, marruskaduraren aurkako geruza batekin. Fabrikan instalatzen dira eta ez dira ordezkatu behar konponketa prozesuan.
Aluminiozko pistoiak, hiru eraztun, goiko bi konpresio, beheko olio-arraskagailua. Mota flotagarriko pistoiak, euste-eraztun bidez finkatuak.
Hondoek zirrikitu sakona dute, baina ez du salbatzen balbulak topatzea denbora-katearen jauzi bat gertatuz gero - balbulak tolestzea saihestezina da.
Bielek altzairuzkoak, forjatuak, I sekziokoak dira.
Zilindro-burua aluminiozkoa da, bi leva-ardatz (DOHC) eta hamabi balbula ditu. Hutsune termikoaren doikuntzak ez du esku-hartzea behar - konpentsatzaile hidraulikoek lan horri aurre egiten diote.
Erregaia injekzio sistema. Erregai-ponpa (gasolina deposituan kokatuta), gasaren muntaia, erregaiaren presioaren erregulatzailea, injektoreak eta erregai-lineak barne hartzen ditu. Aire-iragazkia ere barne hartzen du.
Mota konbinatuko lubrifikazio-sistema. Olio-ponpak bere kate-transmisioa du. Olio-iragazkia ihes-kolektorearen alboan posizio bertikalean finkatzen da.
Hozte sistema itxia. Berezitasuna hozte-fluxuaren norabide horizontalean dago. Ur-ponpa (ponpa) V-uhaldun gerriko batek gidatzen du.
Pizte sistema mikroprozesadorea da. BB bobinak banakakoak dira kandela bakoitzeko. Sistema Simos 9.1 ECU-k kontrolatzen du.
Dauden gabeziekin, BZG osoak kanpoko abiadura ezaugarri onak ditu.
Технические характеристики
| Fabrikatzailea | auto kezka VAG |
| Estreinaldi urtea | 2007 |
| Bolumena, cm³ | 1198 |
| Boterea, l. Horrekin | 70 |
| Momentua, Nm | 112 |
| Konpresio erlazioa | 10.5 |
| Zilindro blokea | aluminiozko |
| Zilindro kopurua | 3 |
| Zilindro burua | aluminiozko |
| Erregaia injektatzeko agindua | 1-2-3 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 76.5 |
| Pistoi kolpea, mm | 86.9 |
| Kronometrajea | katean |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 4 (DOHC) |
| Turboalimentazioa | нет |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | dago |
| Balbula denbora-erregulatzailea | нет |
| Swab-sistemaren edukiera, l | 2.8 |
| Apliatutako olioa | 5W-30, 5W-40 |
| Olio-kontsumoa (kalkulatua), l / 1000 km | 0.5 |
| Erregaia hornitzeko sistema | injektore, puntu anitzeko erregai injekzio |
| erregai | gasolina AI-95 (92) |
| Ingurumen arauak | Euro 4 |
| Baliabidea, kanpoan. km | 200 |
| Kokapena | zeharkakoa |
| Afinazioa (potentziala), l. Horrekin | 81-85 |
Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea
Fidagarritasuna
Unitate honen fidagarritasunaren galderak ez du erantzun orokorrik. Auto-jabe batzuek motor hau ez da nahikoa indartsua eta ahula ere bai. Aldi berean, askok kontrakoa argudiatzen dute. Agian nola erabiltzen duzun araberakoa izango da.
Motorraren fidagarritasuna zuzenean funtzionamendu zainduaren araberakoa da.
Abiadura handiko funtzionamenduak (3500 rpm baino gehiago) olioa gainberotzea dakar, eta, ondorioz, balbula hidraulikoen altxagailuak blokeatzea. Ondorioz, balbula-eserlekuak erre egiten dira eta konpresioa jaisten da.
Hemen, matxuraren ondorioz, motorra fidagarria ez dela esan daiteke, "hauskorra". Ondorio hau ez da egia, matxura motorraren funtzionamendu desegokiaren ondorioz sortzen baita.
Orokorrean onartuta dago barne-errekuntzako motor baten fidagarritasun-parametroa kilometrajea eta segurtasun-marjina dela. Baliabidea ondo dago. Txostenen arabera, mantentze puntualarekin eta funtzionamendu zainduarekin, motorrak 400 mila km arte zaintzen ditu estres handirik gabe.
Segurtasun-marjineko galderekin, dena pixka bat konplikatuagoa da. Diseinua kontuan hartuta (hiru zilindro), ez da motorra behartzeko maila handirik ematen. Baina ECUa keinuka besterik ez baduzu, motorraren potentzia 10-15 litro handitu dezakezu, indarrak.
Aldi berean, kontuan izan behar da ihes-arazketa-maila gutxi gorabehera 2 eurora jaitsiko dela. Eta unitatearen unitateen karga gehigarriak haien funtzionamenduan eragin negatiboa izango du. Ondorioz, matxurak maizago gertatuko dira, eta kilometrajearen baliabidea apur bat, baina, zalantzarik gabe, murriztuko da.
Leku ahulak
Motorrean arazo-eremu asko daude. Arazorik handiena pizte bobinak dira. Batzuetan huts egiten dute 30 mila kilometroren ondoren (bigarren zilindroaren bobina bereziki bihurria da).
Funtzionamendu desegokiaren ondorioz, kandelen elektrodoak gordailuz estalita daude, eta horrek bobina lehergarriaren funtzionamenduari kalte egiten dio. Su akatsak daude (hirukoitza). Gehienetan, argazki hau auto-ilaraketan egon ondoren ikusten da, abiadura baxuan bidaia luze bat.
Denbora-katearen jauzia. Fenomeno honen arriskua pistoiak balbulekin ezinbestean topatzean datza. Iturri batzuetan, katearen baliabidea 150 mila km-ra adierazten da, baina errealitatean askoz lehenago hedatzen da.
Ingeniaritza akats bat tentsore hidraulikorik ez egotea da. Hori dela eta, tenkagailuak lubrifikazio-sisteman presioa badago soilik betetzen du bere zeregina.
Hori dela eta, ez duzu autoa aparkaleku batean aldapan utzi behar engranajearekin edo motorra atoi batetik abiatu.
Esperientziadun autoen jabeek 70 mila km igaro ondoren katea ordezkatzea gomendatzen dute.
Injektoreen eta gasaren erregaiaren kalitatearekiko sentsibilitatea areagotzea. Azkar zikintzen dira. Oinarrizko garbiketa batek arazoa konponduko du.
Balbula erretzea. Oro har, arazo hau katalizatzaile hondatu batek eragiten du. Arrazoia berriro ez da kalitate handiko erregaia. Blokeatutako bihurgailu batek atzera-presioa sortzen du bertatik igarotzen diren ihes-gasen kasuan, eta horrek balbulak erretzeko baldintzak sortzen ditu.
Motorrearen gainerako puntu ahulak oso gutxitan agertzen dira (hozgarriaren tenperatura sentsorearen porrota, karteraren aireztapen-balbularen matxura).
Kalitate handiko erregaiak eta lubrifikatzaileak erabiltzeak eta motorra puntualki mantentzeak unitateko arazo negatiboak neutralizatzen lagunduko du.
repairability
VAG hiru zilindroko motor guztiak mantentze-gaitasun espezifikoengatik bereizten dira. BZG ez da salbuespena.
Unitatea konpontzerakoan, ordezko piezak aukeratzerakoan lehenengo zailtasunak sortuko dira. Merkatua haiekin hornitzen da, baina ez guztiek. Adibidez, ez dago biraderaren errodamendu nagusirik salgai. Ardatza fabrikan muntatuta dago eta ezin da konpondu. Egoera bera gertatzen da balbula-gidarekin.
Zilindro-blokea aluminiozkoa da, hau da, ezin da konpondu.
Beste arazo bat ordezko piezen kostu altua da. Oraingo honetan, Kaliningradoko Alexannnn-Der-ek idatzi zuen: “… buruaren konponketa (balbulak erreak) … konponketa aurrekontua (olio/hozgarri/lan eta pieza berriekin) 650 euro ingurukoa… Hori da hori.'.
Aldi berean, badaude BZG motorra guztiz berritu zuten kasuak. Ordezko piezak beste motor batzuen artean hautatu ziren. Biysk-eko StanislavskyBSK konponketa horren esperientzia partekatzen du: "… Katalogoan atzeko biraderaren olio zigilua bilatu nuen, 95 * 105 aurkitu nuen … eta orduan argitu zait !!! Hau Toyota tamaina da, 1G eta 5S motorretan erabiltzen da ...'.
Motorra konpontzeari ekin baino lehen, komeni da kontratuko motorra erosteko aukera aztertzea. Kostua parametro askoren araberakoa da: higadura, eranskinen osotasuna, kilometrajea, etab. Prezioa 55 eta 98 mila errublo bitartekoa da.
Volkswagen BZG motorra, garaiz eta kalitate handiko zerbitzuarekin, frogatutako erregai eta lubrifikatzaileekin hornitzea eta zentzuzko funtzionamendua, nahiko fidagarria eta iraunkorra da, kilometro luzeko baliabidea du.
