Volkswagen CJZB motorra
Edukia
Alemaniako motor-eraikitzaileek CJZA motorearen gabeziak kontuan hartu zituzten eta, oinarri hartuta, potentzia murriztuko motor baten bertsio hobetua sortu zuten. Bere parekoa bezala, Volkswagen CJZB motorra EA211-TSI ICE lineakoa da (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
Description
Unitatea Volkswagen enpresaren (VAG) lantegietan ekoitzi zen 2012tik 2018ra. Helburu nagusia gure ekoizpenaren "B" eta "C" segmentuen gero eta ezagunagoak diren ereduak hornitzea da.
Barne errekuntzako motorrak kanpoko abiadura ezaugarri onak ditu, ekonomia eta mantentze-erraztasuna.
CJZB motorra 1,2 litroko lau zilindroko gasolina-unitate turbodun bat da, 160 Nm-ko momentua duena.
VAG autogilearen eredu hauetan jarri zen:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- Seat Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
Motorra aurrekoak baino nabarmen hobea da, batez ere EA111-TSI linea. Lehenik eta behin, zilindro-burua 16 balbula batekin ordezkatu zen. Egitura aldetik, 180 ˚ zabaltzen da, ihes-kolektorea atzeko aldean dago.
Bi kam-ardatz daude goian, balbula-denbora-erreguladore bat sartzen da sarreran. Balbulak konpentsatzaile hidraulikoz hornituta daude. Horiekin, hutsune termikoaren eskuzko doikuntza historiara pasatu da.
Kronometrajeak uhal bat erabiltzen du. Deklaratutako baliabidea 210-240 mila km-koa da. Gure funtzionamendu-baldintzetan, bere egoera 30 mila km-tik behin egiaztatzea gomendatzen da eta 90etik aurrera ordezkatzea.
Superkarga 0,7 bar-eko presioa duen turbina baten bidez egiten da.
Unitateak zirkuitu biko hozte sistema erabiltzen du. Soluzio honek motorra beroketa luze batetik salbatu zuen. Ur-ponpa eta bi termostato unitate komun batean (modulu) muntatuta daude.
CJZB Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU-k kontrolatzen du.
Motorraren diseinuan aldaketa bat jaso du. Orain 12˚-ko atzealdean okertuta dago instalatuta.
Oro har, behar bezala zainduta, barne-errekuntzako motorrak guztiz asetzen ditu gure autoen jabeen behar guztiak.
Технические характеристики
| Fabrikatzailea | Mlada Boleslav-en (Txekiar Errepublika) lantegia |
| Estreinaldi urtea | 2012 |
| Bolumena, cm³ | 1197 |
| Boterea, l. Horrekin | 86 |
| Momentua, Nm | 160 |
| Konpresio erlazioa | 10.5 |
| Zilindro blokea | aluminiozko |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Zilindro burua | aluminiozko |
| Erregaia injektatzeko agindua | 1 3--4 2- |
| Zilindroaren diametroa, mm | 71 |
| Pistoi kolpea, mm | 75.6 |
| Kronometrajea | ремень |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 4 (DOHC) |
| Turboalimentazioa | turbina |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | dago |
| Balbula denbora-erregulatzailea | bat (sarrera) |
| Lubrifikazio-sistemaren ahalmena, l | 4 |
| Apliatutako olioa | 5W-30 |
| Olio-kontsumoa (kalkulatua), l / 1000 km | 0,5 * |
| Erregaia hornitzeko sistema | injektore, zuzeneko injekzio |
| erregai | AI-95 gasolina |
| Ingurumen arauak | Euro 5 |
| Baliabidea, kanpoan. km | 250 |
| Pisua, kg | 104 |
| Kokapena | zeharkakoa |
| Afinazioa (potentziala), l. Horrekin | 120 ** |
* 0,1 arte erabilgarri dagoen motor batean; ** Baliabideen murrizketarik gabe 100era arte
Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea
Fidagarritasuna
Bere aurrekoekin alderatuta, CJZB askoz fidagarriagoa bihurtu da. Diseinuan eta muntaian teknologia berritzaileek paper positiboa izan dute. Praktikak berresten du gaur egun ere motor hauek beren lana behar bezala egiten dutela. Askotan deklaratutako baliabidearen bikoitza duten kilometrajea duten motorrak aurki ditzakezu.
Foroetako autoen jabeek unitatearen kalitate-faktorea nabarmentzen dute. Beraz, Ufako Sergeyk dio: "... motorra bikaina da, ez zen izakinik nabaritu. Lambda zundarekin arazo batzuk daude, askotan huts egiten du eta kontsumoa handitzen hasten da. Eta beraz, oro har, nahiko ekonomikoa eta fidagarria da. Asko kexatzen dira 1.2 litroko motorra ahulegia dela. Ez nuke esango: dinamika eta abiadura nahikoa dira. Kontsumigarriak merkeak dira, VAG-eko beste ordezkari batzuentzat egokiak'.
Dinamikari eta abiadurari dagokionez, Moskuko CarMax-ek gaineratu du: "... Golf berri bat ibiltzen nintzen halako motor batekin, nahiz eta mekanikari dagokionez. Nahikoa "lasterketetan" gidatzeko. Autopistan 150-170 km/h gidatu nuen'.
Motorrak segurtasun-marjina handia du. Sintonizazio sakonak 120 hp baino gehiago emango dizkio motorra. s, baina ez du zentzurik halako alterazio batean sartzeak. Lehenik eta behin, CJZB-k nahikoa potentzia du nahi duen erabilerarako. Bigarrenik, motorraren diseinuan esku-hartze orok bere errendimendua hondatzea eragingo du (baliabide murriztea, ihes-garbiketa, etab.).
Sintonizazio sakonaren aurkarietako batek esan zuen bezala: "... halako sintonizazioak eskuak inon itsatsi ez dituzten ergelek egiten dituzte, autoa azkarrago hiltzeko eta semaforoetan bera bezalako galtzaileak gainditzeko'.
ECUa (1. faseko sintonizazioa) birkonfiguratzeak potentzia handituko du 12 hp inguru arte. Horrekin. Garrantzitsua da fabrikako zehaztapenak gordetzea.
Leku ahulak
Turbinen eragitea. Wastegate eragilearen hagatxoa askotan garratz, trabatu eta hautsi egiten da. Beroarekiko erresistenteak diren lubrifikatzaileen erabilerak eta trakzioaren etengabeko funtzionamendua bermatzeak gidariaren errendimendua luzatzen laguntzen du, hau da, auto-ilarak egon arren, motorra aldian-aldian bizkortzea beharrezkoa da abiadura handitzera (epe laburreko birgasifikazioa).
Olio-kontsumoa handitzea. Batez ere gabezia hori motorraren lehen bertsioek markatzen dute. Hemen errua fabrikatzailearena da - zilindro-burua fabrikatzeko prozesu teknologikoa urratzen da. Akatsa geroago zuzendu zen.
Balbulen kedarra sortzea. Neurri handiagoan, fenomeno hori agertzea errazten dute kalitate baxuko erregaiek eta lubrifikatzaileek edo oktano kopuru baxuko gasolina erabiltzeak.
Balbulak tolestuta, kokapen-uhala hausten denean. Gomendatutako epea baino lehen gerrikoaren egoeraren jarraipena egiteak eta ordezkatzeak arazo hori saihesten lagunduko du.
Hozgarriaren ihesa ponparen moduluaren eta termostatoen zigiluaren azpitik. Zigilua erregaiarekin kontaktua onartezina da. Motorra garbi mantentzea hozgarri isuririk ez izateko bermea da.
Gainerako ahuleziak ez dira kritikoak, ez baitute masa izaerarik.
repairability
Motorrak mantentze-gaitasun ona du. Hau unitatearen diseinu modularrak errazten du.
Piezak aurkitzea ez da arazorik. Edozein denda espezializatutan eskuragarri daude beti. Konponketak egiteko, jatorrizko osagaiak eta piezak bakarrik erabiltzen dira.
Zaharberritzean, zaharberritze-lanen teknologia ondo ezagutzea beharrezkoa da. Adibidez, motorraren diseinuak ez du biradera kentzea aurreikusten. Argi dago errodamenduak ere ezin direla ordezkatu. Beharrezkoa izanez gero, zilindro-blokearen muntaia aldatu behar duzu. Ezin da aparte ordezkatu hozte-sistemaren ur-ponpa edo termostatoak.
Diseinu-ezaugarri honek barne-errekuntzako motorren konponketa errazten du, baina, aldi berean, garestitzen du.
Askotan, kontratu-motor bat erostea aukerarik arrazionalena bihurtzen da. Kostua faktore askoren araberakoa da eta 80 mila errublotik hasten da.
Volkswagen CJZB motorra fidagarria eta iraunkorra da zerbitzu puntual eta kalitate handikoarekin soilik. Hurrengo mantentze-baldintzak betetzeak, arrazoizko funtzionamenduak, frogatutako gasolina eta olioarekin hornitzeak birrizketa-bizitza bi aldiz baino gehiago luzatuko du.
