Volvo B4194T motorra

Hau 1,9 litroko injekzio zuzeneko motorra da. Bere konpresio-erlazioa 8,5 unitatekoa da. Motorra turbina eta intercooler batekin hornituta dago. Bere irteera potentzia 200 hp-ra iristen da. Horrekin. S40 / V40 lineako unitate onenetakotzat hartzen da.

Motorren deskribapena

Volvo B 4194 T-rako motorra

Suediako konpainiaren motor kontrolatzeko unitatea - Siemens EMS 2000. TD04L-14T motako konpresorea. Lau zilindroko potentzia-unitate honek zeharkako antolamendua du, denbora-uhal bat erabiltzen du, balbula sistema - 16 Balbula. Motorraren lan-bolumen zehatza 1855 zentimetro kubikokoa da. 40. urteko S40 eta V2000 autoetan instalatuta dago.

Oro har, Volvo S40 eta V40 motorren gama nahiko zabala da. Motorrak 50. exekuzioaren aurretik oso gutxitan ordezkatzen den korronte-uhalaren transmisioa dute. Gasolina turbokargatutako unitateak aspiratutako ospetsuak bezain iraunkorrak dira. Mantentze egokiarekin, 400-500 mila kilometro igarotzen dituzte berrikuspenik gabe. Aldi honetan pizte-sistemaren elementuak, aire-sentsorea, abiarazlea eta sorgailuaren elementuak soilik eguneratu behar dira. Dena den, gomendagarria da Volvo motorrei tailer espezializatuetan zaintzea, haien diseinua konplexua baita.

Motorraren desplazamendua, cm kubikoa	1855
Potentzia maximoa, CV	200
Momentu maximoa, N * m (kg * m) rpm-tan.	300(31)/3600
Erabilitako erregaia	Gasolina AI-95
Erregai-kontsumoa, l / 100 km	9
motor mota	Lerroan, 4 zilindro
Zilindroaren diametroa, mm	81
Zilindro bakoitzeko balbula kopurua	4
Potentzia maximoa, h.p. (kW) rpm-tan	200(147)/5500
Superkargatzailea	turbina
Konpresio erlazioa	9
Pistoi kolpea, mm	90

Motorraren arazoak

Noski, B4194T ez da japoniar fabrikatzaileari maileguan hartutako 1,8 litroko injekzio motorra bezain problematikoa. Sistema hau ez zen Suediako motorrean errotu, eta zentralak arazo asko sortzen hasi zen funtzionamenduan. Lehenik eta behin, txarra da GLP hornitzea ezinezkoa izatea - erosle potentzial askorentzat, batez ere EAEUko herrialdeetatik, hori eragozpen larria da. Arrazoia erregai sisteman dago - kapritxosoegia da. 1,9 litroko barne-errekuntzako motor batekin, dena ondo dago zentzu honetan.

B4194T oso gutxitan molestatzen ditu jabeak 400 kilometro baino lehen

Ez B4194T eta balbula-altxatzaile automatiko xelebreak - altxagailu hidraulikoak. Gasolinazko motor zaharretan bakarrik erabiltzen ziren, gero ordezkatu zituzten - tamaina finkoko bultzatzaileak jarri zituzten. Horrek esan nahi du hutsunea ez dela automatikoki doitzen, eskuz doitzea beharrezkoa dela. Beraz, gasa erabiltzean, sintonizazio prozedura 25 mila kilometrotan behin egin behar da.

Oro har, motorra fidagarria izan zen. Ez du merezi Volvo S40-ren, jatorriz Renault-eko gasolina zahar problematikoekin edo oso arrakastarik gabeko diesel-unitateekin alderatzea. Esate baterako, azken honen funtzionamendua Frantziako estandarren arabera egiten da, eta horrek matxura arrunta dakar - olio-ihesak. 100. lasterketaren ostean, berrikuspen handia behar da dagoeneko, petrolioaren kontsumoa nabarmen igotzen baita.

Trukatu

Aipagarria da B4194T askotan truke baten gaia bihurtzen dela. Adibidez, motorra ondo egokitzen da Renault Safrane-n N7Q-ren ordez. Motorrak guztiz trukagarriak dira, ihes-hodia apur bat aldatu behar duzu dena bere tokian erortzeko. Aire-iragazki arrunta ere kendu behar duzu, toberak oztopatzen baititu.

Garrantzitsua da ECUari arreta jartzea. Blokea Volvokoa izan behar da eta behar bezala keinua izan. Bestela, motorrak diesel bat bezala erre egingo du. Printzipioz, bi bloke antzekoak dira alderdi askotan, baina komeni da Suediako motorra garunak jartzea.

Nicholas	Kaixo .. Volvo V40 1.9T4 auto bat erosi nuen. 99y.v. B4194T2 motor bat dago (enbrage batekin) .. Baina aurreko jabearen balbula tolestuta zegoenez, burua B4194T-tik ordezkatu zutela konturatu nintzen, hau da, enbragerik gabe. Momentuz txirrika arruntak ditut .. Balbulen estalkia bertakoa da, eta bertan konektatuta ez dagoen balbula (solenoide) bat agertzen da .. ez dago haririk gertu, hari bihurrituak eta kondentsadore bat gertu daude .. ziurrenik VVT saihesteko trikimailuren bat. buru honen azpian. Apenas lortu genuen diagnostikoa konektatzea.. eta gero VIN zenbakia eskuz sartuz bakarrik. Ez nuen VIN kodea irakurri, ez nuen turbina batere ikusi .. dena zintzilikatu zen .. Diagnostikoak jatorrizko Volvo eskanerreak egin zituen .. ECUa josita zegoela suposatu genuen ... Beraz, autoak egiten du ez gidatu behar den bezala.. Beste motor bat erostea pentsatzen ari naiz.. Egia esan, galdetu nahi dudana... Nire T2-aren ordez T jarri al dezaket (berriz)... Zulatzen ari dela dirudi, garunak bakarrik joaten dira hiru motorra (baina ez da egia) - B4194T, B4194T2 eta B4204T5. Esadazu mesedez .. ordezkatu al dezaket motor freskoago bat zaharrago batekin aldaketarik gabe eta ECU mugarik ondoriorik gabe? Vanos gabe hobeto egokitzen zait .. Eskerrik asko!
Pavel Vizman, Kursk	Beraz, kamarada, has gaitezen mekanikoki T eta T2 enbrage baten presentzian / ezean soilik desberdintzen direla (badirudi biraderaren sentsorea beste bolante baten azpian ere instalatu zela motor atmosferikoetan, baina uste dut oraindik zaharra duzula. bolantea) - beraz, ez dago motorra ordezkatzeak, arazoa ez da alemaniarra Muntaketa katetik T2 bazegoen, garunak aurki ditzakezu T azpian, uste baituzu kontua enbragerik ezaren egokitzapen okerra dela. (kasu honetan, momentua argitu beharko da biraderaren sentsorearekin). Boost-kontroleko solenoide balbula (piz. zk. 9155936) funtzionatzen duen ikusi behar da, turbinak behar adina putz egiten duen diagnostikatzeko. Txinako eskanerari dagokionez, saiatu beste telefono edo software batetik konektatzen. Goiz da ECUari errua botatzeko, eskaner hauek ez daude telefono mugikor guztietara konektatuta, baina zein zortea.
Leo	Ezin duzu turbo kit bat instalatu 2,0 Volvorako? S40 turbokargatu baten jabearekin hitz egin nuen, trukatzeko kita 300 USD ingurukoa dela esan zuen. kostuak
Varos	Kableatuari buruz. Eskemak sarean topatu ditut, kontua da Volvo Magpies-i jarri zizkieten burmuinak aspiratuta (Renault-en 5 motorrekin daudenen ia berdinak dira, ez dakit zeintzuk 2.0erako) eta ems 2.5 turboan eta 2000. urtetik aurrera aspiratua, probatzaile baten eskuetan eta gidatzen, kableari gehitu behar zitzaion bakarra fluxu-neurgailua eta presio bultzada kontrolatzeko balbula da. Bere kable guztiak blokeari konektorea soldatuta utzi zituen eskemaren arabera. Immo-rekin ere ez nuen arazorik izan, neurearekin konektatu eta garbi utzi nuen ateak itxi zezaten, arazo bakarra garunak + immo + giltza multzo bat aurkitzea zen, udazkenetik zain nago, lehenik Polonian agindu nuen bitartekari baten bidez pokupkiallegro.pl 2000 hilabetez engainatu zuten garunak hautsak hautsean zeudena postaz zerbait nahastu zuten eta dirua joan zen, gero nire lagunek Poloniatik multzo bat ekarri zidaten. Asteburuan diagnostikoak egiten saiatuko naiz akatsik dagoen ikusteko.
Babuk	Volvo S40-n, unitateen arteko komunikazioa bus digital baten bidez egiten da. Printzipioz, komunikazioa Renault-en ere antolatzen da, baina 2000. urtetik aurrera, eta ia auto moderno guztietan :-)

Ilya	Eta nork dauka hari bat B4194T-n? ato ezin aurkitu diagramak, eta konponketa eskuliburuak
Sasha, Ryazan	Hau nire lehen autoa da eta ez dut inoiz ahaztuko. Sedan indartsu, sendo eta praktikoa egunero. 2004an erosi zion jatorrizko jabeari. 2010era arte bidaiatu zuen, gero S40 bigarren belaunaldira joan zen. 1996ko modeloa zen, 200 zaldiko 1,9 litroko motorra zuena, erregai asko jaten zuena, baina dinamika bikaina ematen zuen. Erregai-kontsumoa 13-14 litrokoa zen. 2005ean kotxe berri batean, 1,6 motor batekin, 9-10 litrotan sartzen nintzen. Jakina, bigarren belaunaldiko S40 erosoagoa da, baina ez du bere aurrekoarekin bezalako nostalgiarik eragiten.
Petrovitx	Okromya "Rumbulako liburu" gisa, funtsean, ez dago sarean T4-ri buruzko informazio askorik. Nahiz eta autoa nahiko famatua den zerbitzuetan, eta agian ez da beharrezkoa liburu bat bilatzea "eranskin" gisa. eskularru-kutxa" Alexeyk berrogei buruzko informazio ia guztia dauka buruan "ezarrita" eta zuk zeuk konpondu nahi baduzu, galdetu. Beti lagunduko duela uste dut.
Ilya	Arazo bat daukat azelerazioan autoa twitch egiten duela, eta pixka bat igaro ondoren gelditzen dela, eta ez da 30 minutu inguru abiarazten. orduan abiarazten da, motorra ezegonkor dabil eta pop-ak entzuten dira motorrean. biharamunean ondo hasten da, 20-30 minutuz gidatzen dut eta berriro ere kikiltzen eta gelditzen hasten da. Diagnostikoak ez du ezer erakusten.
Alex	Antzeko arazo bat izan nuen, 2 bobina aldatu nituen kandelengatik eta kandelengatik eta arazoa desagertu egin zen
Ilya	bobina bat, hariak aldatzen dira. bujiak duela urtebete inguru aldatu ziren. batzuetan diagnostikoek errore bat erakusten dute: presio atmosferikoa onartezina da. Beste bobina eta bujiak aldatzea pentsatzen al duzu?
Zerbitzu adimenduna	ziurrenik arazoa camshaft sentsorean dago (hall sentsorea) Beraz, saiatu behar duzu.
Ilya	Banatzailea al da? Biraderaren sentsorea aldatu nuen, abiadura sentsorea, alegia.