Opel Astra motorrak
Edukia
1991 Adam Opel OG auto berriaren estreinaldi urtea izan zen. Opel Kadett E-ren hogeita hamar urteko hegemoniaren amaiera izan zen izarren urtebetetzea. Hala entzuten da tradizioen jarraitzailearen izena, Astra kotxea, latinetik itzulpenean. Autoak F hizkiarekin hasita izendatu ziren. Lehen autoak Europako merkatura iritsi ziren "golf klase" berriaren ordezkari gisa. J eta K serieko autoak General Motors-eko lantegietan ekoizten dira gaur arte.
Astra F - Europako modaren joera-jartzailea
Adam Opel AG-k F serieko hainbat aldaketa ekarri zituen merkatura. Adibidez, Caravan aldaera bost ateko bagoi eta hiru ateko "kamioi" gisa ekoiztu zen. Horrez gain, erosleek aukera dezakete:
- berlina - 4 ate;
- hatchback - 3 eta 5 ate.
Autoak diseinu arrakastatsua bereizten zuten. Hatchbackek 360 litroko ekipajea zuten. Bertsio estandarreko bagoiak 500 litroko karga hartu zuen, eta atzeko eserlekuak tolestuta - 1630 litro. Sinpletasuna, funtzionaltasuna eta erosotasuna - hauek dira auto berriaren erabiltzaile guztiek salbuespenik gabe adierazi zituzten ezaugarri nagusiak. 1994ko berregokitzeak barruko mozketak egiteko material berriak ekarri zizkion autoaren inguruari. Airbag bat jarri zuten direkzio zutabean.
Konpainiak ez zituen ahaztu kanpoko jardueren eta kirolen zaleak. Haientzat, 2 litroko motorren bi bertsio instalatu ziren GT bertsioan - 115 eta 150 hp. 1993an, gama bihurgarrien klaseko lau eserlekuko auto ireki batekin osatu zen. Bere eskala txikiko ekoizpena Alemaniako zuzendaritzak Bertone automobil enpresa italiar ezezagunaren esku utzi zuen. Autoak marka gehigarri bat jaso zuen: GSI (Grand Sport Injection) laburdura. Halako bertsio "kargatuak" Erresuma Batuko, Hego Amerikako, Australiako, Indiako, Poloniako, Hegoafrikako, Txinako fabriken muntaketa-lerroak utzi zituzten 2000. urtera arte. Hurrengo lau denboraldietan, Poloniako F serieko autoak kanpamentu sozialista ohiaren eta Turkiako herrialdeetara saldu ziren.
Mende berrian - G hizkiaren azpian
Auto ezagunaren bigarren belaunaldiak latindar alfabetoaren hurrengo letra jaso zuen. Lehen bertsioa bezala, Astra G munduko herrialde askotan ekoitzi zen. Australian, Holden etiketa TS hizkiekin eguneratu da. Britainia Handiko bertsioa Vauxhall Mk4 bezala ezagutu zen. Opel Astra G SESB ohiaren herrialdeetara iritsi zen:
- Errusia - Chevrolet Viva.
- Ukraina - Astra Klasikoa.
G seriearen aldaketek bi transmisio mota jaso zituzten: 4 abiadurako transmisio automatiko japoniarra eta 5 abiadurako eskuliburua unitate hidraulikoarekin. Diseinuaren beste xehetasun ezaugarri batzuk:
- blokeoaren aurkako balazta-sistema (ABS);
- esekidura - McFerson aurrealdea, habe erdi independentea - atzekoa;
- disko-balaztak.
Berritasun bat irristatzearen aurkako sistema bat jartzea izan zen.
Eskaintzaren aipagarriena OPC GSI hatchbacka izan zen aspirazio naturala zuen 160 zaldiko motorra (1999). Hiru urte geroago, laburdura honen pean, beste diseinu batzuetako autoak agertzen hasi ziren - coupes, station wagons, descapotableak. Azken hau benetako arrakasta bihurtu zen Europako merkatuan. 192-200 hp-ko potentzia duen turbokargadun motor batekin. eta 2,0 litroko bolumena. benetako munstro baten antza zuen.
Astra H - Errusiako estreinaldia
2004an, Astra autoen hirugarren seriearen aldaketaren ekoizpena antolatu zen Errusian. SKD autoen muntaia "Avtotor" Kaliningrado enpresak egin zuen bost urtez. 2008. urtea izan zen Opel modeloaren eskala osoko serie ekoizpenaren estreinaldi urtea. Garraiatzailea Shushary herrian zegoen, Leningrado eskualdean. Handik denbora batera, muntaia guztiz birmoldatu zen Kaliningradorako.
H seriea diseinu berri baten Astra autoentzako estreinaldia bihurtu zen - sedanak. Iraungitako Vectra B ordezkatu zuten. 2004an Istanbulen estreinaldiaren ondoren, auto berria Alemanian, Irlandan, Mexikon eta Brasilen ekoiztu zuten (4 ateko Chevrolet Vectra hatchback). Seriearen lerroan karrozeria eta geltoki-bagoiak ere bazeuden. Azken hori 2009an Astra TwinTop coupe-cabriolet-a sortzeko oinarri bihurtu zen. Errusian, modelo hauek 2014ra arte ekoitzi ziren Astra Familia gisa.
Hala ere, hatchback diseinua ezagunena izaten jarraitu zuen. Bost ateko bertsioan, 1,6 litroko motorrarekin 115 CV-ko potentziarekin, autoak abantaila asko zituen:
- lau bidaiarientzako airbagak;
- atzeko leiho elektrikoak;
- eserlekuak berotzeko sistema;
- klimaren kontrola;
- atzeko kamera.
CD/mp3 estereo sistema batekin eta sei abiadurako kaxa batekin batera, premium bertsioetan, autoak itxura bikaina zuen.
H serieko ordezkaririk indartsuenak Transmisio automatikoekin eta turbokargatutako motorrekin Aktibo eta Cosmo konfigurazioetan muntatutako autoak dira:
- 1,6 litroko 170 CV;
- 1,4 litroko 140 CV
Plataforma berria serie berri baterako
2009ko Frankfurteko Motor Show-ean, Opelek plataforma trinko berri bat aurkeztu zuen, Delta II, nazioarteko automobilgintzaren merkatuan. Auto berriaren eskemak neurri handi batean Insigna kontzeptuaren egileen diseinu erabakien oihartzuna izan zuen. H serieko autoak gaitasun osoz muntatzen hasi ziren lehen lantegia Vauxhall izan zen Cheshireko Ingalaterrako konderrian.
Seriearen historiako gertaera dibertigarri bat da Opel-eko zuzendaritzak latindar alfabetoan H ondoko I letra erabiltzeari uko egin izana.
Modeloaren kontzeptuaren egiletza Opel Design Center-eko (Rüsselheim, Alemania) taldearena da. Haize tuneleko eredu kontzeptualaren garbiketa-denbora osoa 600 ordukoa izan zen. Diseinatzaileek aldaketa esanguratsuak egin dituzte hatchbackaren itxura tradizionalean:
- gurpil-bata 71 mm-tan luzatuta;
- pistaren distantzia handitu.
Xasisa eskema mekatronikoaren arabera diseinatuta dago. Horri esker, autoaren hainbat atalen mekanika eta kontrol elektroniko "adimendunak" konbinatu ahal izan ziren, FlexRide esekidura esaterako. Gidariak modu independentean egokitu ditzake hiru esekidura motak (Standart, Sport edo Tour) bere gidatzeko estilora.
Kontrol-sistemaren aldaketa iraultzaileez gain, diseinu taldeak beste berrikuntza atseginak eskaini zizkien bezeroei:
- barruko argiztapen sistema modernoa eta eserleku ergonomikoak;
- Belaunaldi berriko AFL + bi-xenoizko faroak.
Opel Eye aurrealdeko ikuspegirako kamera bat instalatzea erabaki zen serie berriko modelo guztietan. Ibilbidean ezarritako bide seinaleak ezagutzeko eta mugimenduaren ibilbide optimotik desbideratze bat dela ohartarazteko gai da.
Astra K - etorkizuneko autoa
Opel autoen Astra familiako kiderik modernoena K serieko hatchbacka da. Bere diseinua eta ezaugarriak erosle potentzialen eskura jarri zituzten 2015eko irailean Frankfurten. 10 hilabete geroago, lehen autoak bere eroslea aurkitu zuen:
- Erresuma Batuan - Vauxhall Astra bezala;
- Txinan - Buick Verano markapean;
- bosgarren kontinentean Holden Astra zigiluarekin.
Autoaren diseinua are modernoagoa bihurtu da aurreko aldaketekin alderatuta. Automobilgintzaren teknologiaren alorreko azken ezagutzaz hornituta dago. 5 ateko hatchbackaz gain, aurrealdeko trakziodun station wagon bat ere eskuragarri dago. Elementu berriak bi lantegitan muntatzen dira: Poloniako Gliwice-n eta Elzmirport-en, Foggy Albion-en. Plataformaren izen ofiziala D2XX da. Golf klaseko autoen artean, gaur egun C-klase gisa ezagunagoa dena, Astra K txantxetan edo serioski "jauzi kuantikoa" deitzen zaio.
Gidariek eserlekuak doitzeko 18 aukera baino gutxiago eskaintzen dituzte. Esan beharrik ez dago AGR ziurtagiria. Gainera:
- Opel Eye automatikoa bide-markak jarraitzeko;
- eremu hilen kontrola;
- erreia zeharkatzean autoa bere erreiara itzultzeko sistema;
"Mekanika" bertsioan, 3 hp-ko potentzia duen 105 zilindroko motorraren bolumena. litro 1 baino ez da, eta autobidean abiadura 200 km/h-tik beherakoa da. Sei abiadurako transmisio automatikorako, 4 litroko 1,6 zilindro bat erabiltzen da. motorra (136 hp).
Opel Astrarako zentralak
Autogile alemaniar ospetsuaren modelo hau bere anaien artean erabateko txapelduna da hainbat aldaketatan instalatutako motor kopuruari dagokionez. Bost belaunaldiz, 58 izan ziren:
| Markatzea | Bolumena, l. | Mota | Bolumena, | Gehienezko potentzia, kW / hp | Potentzia-sistema |
|---|---|---|---|---|---|
| cm 3 | |||||
| A13DTE | 1.2 | diesel turboalimentatua | 1248 | 70/95 | Tren arrunta |
| A14NEL | 1.4 | gasolina turbokargatua | 1364 | 88/120 | injekzio banatua |
| A14NET | 1.4 | -: - | 1364 | 101 / 138, 103 / 140 | DOHC, DCVCP |
| A14XEL | 1.4 | gasolina | 1398 | 64/87 | injekzio banatua |
| A14XER | 1.4 | -: - | 1398 | 74/100 | DOHC |
| A16 ERRAZA | 1.6 | gasolina turbokargatua | 1598 | 132/180 | zuzeneko injekzioa |
| A16XER | 1.6 | gasolina | 1598 | 85 / 115, 103 / 140 | injekzio banatua |
| A16XHT | 1.6 | -: - | 1598 | 125/170 | zuzeneko injekzioa |
| A17DTJ | 1.7 | diesel | 1686 | 81/110 | Tren arrunta |
| A17DTR | 1.7 | -: - | 1686 | 92/125 | -: - |
| A20DTH | 2 | -: - | 1956 | 118/160, 120/163, 121/165 | -: - |
| A20DTR | 2 | diesel turboalimentatua | 1956 | 143/195 | -: - |
| B16DTH | 1.7 | -: - | 1686 | 100/136 | -: - |
| B16DTL | 1.6 | -: - | 1598 | 81/100 | -: - |
| C14NZ | 1.4 | gasolina | 1389 | 66/90 | injekzio bakarra, SOHC |
| C14 SE | 1.4 | -: - | 1389 | 60/82 | portu injekzioa, SOHC |
| C18 XEL | 1.8 | -: - | 1799 | 85/115 | -: - |
| C20XE | 2 | -: - | 1998 | 110/150 | -: - |
| X14NZ | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | -: - |
| X14XE | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | injekzio banatua |
| X16SZ | 1.6 | -: - | 1598 | 52 / 71, 55 / 75 | injekzio bakarra, SOHC |
| X16SZR | 1.6 | -: - | 1598 | 55 / 75, 63 / 85 | injekzio bakarra, SOHC |
| X16XEL | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | injekzio banatua |
| X17DT | 1.7 | gasolina turbokargatua | 1686 | 60/82 | Sohc |
| X17DTL | 1.7 | diesel turboalimentatua | 1700 | 50/68 | -: - |
| X18XE | 1.8 | gasolina | 1799 | 85/115 | injekzio banatua |
| X18XE1 | 1.8 | -: - | 1796 | 85/115, 85/116, 92/125 | -: - |
| X20DTL | 2 | diesel turboalimentatua | 1995 | 60/82 | Tren arrunta |
| X20XER | 2 | gasolina | 1998 | 118/160 | injekzio banatua |
| Y17DT | 1.7 | diesel turboalimentatua | 1686 | 55/75 | Tren arrunta |
| Y20DTH | 2 | -: - | 1995 | 74/100 | -: - |
| Y20DTL | 2 | -: - | 1995 | 60/82 | -: - |
| Y22DTR | 2.2 | -: - | 2172 | 88 / 120, 92 / 125 | -: - |
| Z12XE | 1.2 | gasolina | 1199 | 55/75 | injekzio banatua |
| Z13DTH | 1.3 | diesel turboalimentatua | 1248 | 66/90 | Tren arrunta |
| Z14XEL | 1.4 | gasolina | 1364 | 55/75 | injekzio banatua |
| Z14XEP | 1.4 | -: - | 1364 | 64 / 87, 66 / 90 | -: - |
| 16 URTETIK | 1.6 | gasolina turbokargatua | 1598 | 132/180 | -: - |
| Z16SE | 1.6 | gasolina | 1598 | 62 / 84, 63 / 85 | -: - |
| Z16XE | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | -: - |
| Z16XE1 | 1.6 | -: - | 1598 | 77/105 | -: - |
| Z16XEP | 1.6 | -: - | 1598 | 74/100, 76/103, 77/105 | -: - |
| Z16XER | 1.6 | -: - | 1598 | 85/115 | -: - |
| Z16YNG | 1.6 | gas | 1598 | 71/97 | -: - |
| Z17DTH | 1.7 | diesel turboalimentatua | 1686 | 74/100 | Tren arrunta |
| Z17DTL | 1.7 | -: - | 1686 | 59/80 | -: - |
| Z18XE | 1.8 | gasolina | 1796 | 90 / 122, 92 / 125 | injekzio banatua |
| Z18XEL | 1.8 | -: - | 1796 | 85/116 | -: - |
| Z18XER | 1.8 | -: - | 1796 | 103/140 | -: - |
| Z19DT | 1.9 | diesel turboalimentatua | 1910 | 88/120 | Tren arrunta |
| Z19DTH | 1.9 | -: - | 1910 | 88 / 120, 110 / 150 | -: - |
| Z19DTJ | 1.9 | -: - | 1910 | 88/120 | -: - |
| Z19DTL | 1.9 | -: - | 1910 | 74 / 100, 88 / 120 | -: - |
| Z20LEL | 2 | gasolina turbokargatua | 1998 | 125/170 | injekzio banatua |
| Z20LER | 2 | gasolina atmosferikoa | 1998 | 125/170 | zuzeneko injekzio ataka injekzioa |
| gasolina turbokargatua | 1998 | 147/200 | |||
| 20 URTETIK | 2 | gasolina turbokargatua | 1998 | 140/190, 141/192, 147/200 | injekzio banatua |
| Z22SE | 2.2 | gasolina | 2198 | 108/147 | zuzeneko injekzioa |
Lerro osoko bi motor beste batzuk baino nabarmenagoak dira. Bi litroko Z20LER etiketa berarekin kaleratu zen bi bertsio ezberdinetan:
- atmosferikoa, erregaiaren injekzio zuzenarekin, 170 zaldikoa
- berrehun injekzio indartsua, turbokonpresor batekin.
Z16YNG Opel Astrarako gas naturaleko motor bakarra da.
Opel Astraren motorrik ezagunena
Oso erraza da motorra bereiztea, beste batzuk baino maizago bihurtu zena Opel Astra autoen zentralaren oinarria. Z1,6 serieko 16 litroko gasolina motorra da. Bere aldaketetako bost kaleratu ziren (SE, XE, XE1, XEP, XER). Guztiek bolumen bera zuten - 1598 zentimetro kubiko. Motorra hornitzeko sisteman, injektore bat erabiltzen zen erregaia hornitzeko - injekzio banatutako kontrol-unitatea.
101 hp-ko motor hau 2000. urtean, Opel hainbat modelotan instalatu zen X16XEL motorraren oinordeko bihurtu zen. Bost urtez erabili da Astra G-n. Diseinu-ezaugarrietatik, Multec-S (F) kontrol-sistemaren presentzia nabarmendu behar da, throttle kontrol elektronikoa. Oxigeno-sentsoreak katalizatzailearen bi aldeetan instalatzen dira.
Ospe handia izan arren, bere funtzionamendua ez zen arazorik izan. Nagusien artean hauek daude:
- petrolioaren kontsumoa handitzea;
- Kolektoreak muntatzeko piezen atzerakada.
Motorraren funtzionamenduan arazoak dituzten motorrei laguntzeko, garatzaileek EOBD autodiagnostiko sistema instalatu zuten. Bere laguntzarekin, motorrean matxura baten kausa oso azkar aurki dezakezu.
Motor aukera egokia Astra bat erostean
Autoaren diseinuaren eta zentral elektrikoaren konbinazio optimoa aukeratzeko prozesua pentsamendu mingarriak, ekipamenduaren azterketa luzea eta, azkenik, auto-probak izaten ditu beti. Harrigarria bada ere, Ecotec motor sorta zabala izanik, ez da zaila Opel Astrarako zentralaren diseinu optimoa aukeratzea. Azken urteotako hainbat berrikuspen eta balorazioetako hiru onenen artean etengabe sartu da A14NET gasolina turbokargatua. Motorraren desplazamendua - 1364 cm3, potentzia - 1490 hp. gehienezko abiadura - 202 km/h.
Turbokonpresorak motorra erraz aurre egiten laguntzen dio edozein konplexutasun eta konfiguraziotako errepideetan gidatzeari. Bi litroko edozein motorrekin alderatuta, askoz seguruagoa dirudi. Harrigarria da diseinatzaileak bolumen txikiko motor batean turbina bat jartzea. Baina erabat asmatu zuten, motorrak arrakasta handia izan zuelako. 2010ean estreinatu ondoren, berehala sartu zen Opel auto mota batzuen seriean: Astra J eta GTC, Zafira, Meriva, Mocca, Chevrolet Cruise.
Aurkikuntza ona denbora-katearen instalazioa izan zen. Gerriko bat baino askoz ere fidagarriagoa dirudi. Jasogailu hidraulikoen instalazioaren ondorioz, balbula etengabeko doikuntzaren beharra ezabatu zen. Balbula denbora aldatzea DCVCP sistemak kontrolatzen du. Turbine A14NETek hiru ezaugarri bereizgarri ditu:
- fidagarritasuna;
- eraginkortasuna;
- tamaina txikiak.
"Kontra"-en artean sartzen da isurtzen den olioaren kalitatearekiko unitatearen selektibitatea apartekoa.
Motorrak ez luke karga handirik egon behar gidatzen ari zaren bitartean. Ez dago diseinatuta abiadura maximoa bultzatzeko eta abiadura gorena lortzeko, hala nola A16XHT edo A16LET. Gidatzeko aukerarik onena abiadura ertainean gidatze ekonomikoa da. Erregai-kontsumoa ez da 5,5 litrotik gorakoa izango. errepidean, eta 9,0 litro. hiriko errepidean. Fabrikatzaileak adierazitako baldintza guztien arabera, motor honek operadoreari arazo minimo bat eragingo dio.
