Volvo D5252T motorra

Motor hau Volvo S80, V70, Audi-n instalatu zen. 5 zilindroko potentzia-unitatea da, turbina eta EGR balbula dituena. Diesel erregaiaz elikatzen da. Era berean, egoera bihurtuta dagoen motor hau (estandar ekonomikoen mesedetan itota samarra) Volkswagenen jartzen da.

Description

Motor D5252T

D5252T 5 litroko (2.5 cm2461) 3 zilindroko turbodiesel unitatea da. 140 CV-ko potentzia garatzen du. Horrekin. Momentua 290 Nm-koa da. Gutxi gorabehera, erregaiaren kontsumoa 7,4 litro gasolio da 100 kilometroko. Zilindro bakoitzeko 2 balbula daude, beraz, 10 balbulako potentzia-unitatea da. 1996tik ekoiztua. Konpresio-erlazioa 20,5 eta 1 da.

Motorra aurrean kokatzen da, zeharka. Zilindroen antolamenduaren indizea - ​​L5. Balbulak eta kam-ardatza gainean daude.

Model	2,5 TDI
Askapen urteak	1996-2000
Motor Kodea	D5252T
Zilindro kopurua Mota	5/OHC
Zilindro bakoitzeko balbula kopurua	2
Bolumena cm³	2461
Potentzia kW (HP DIN) rpm	103 (140) 4000
Motorearen kokapena	aurrean zeharkakoa
Zilindroen antolaketa	L5
Balbulen eta cam-ardatzaren kokapena	goi-balbula goi-kame-ardatz batekin
Erregaia hornitzeko sistema	diesel motor
Konpresio erlazioa	20.5
Injekzio ponparen fabrikatzailea	Mota VP 37
Ponpa mota	birakaria
injekzio-sekuentzia	1-2-4-5-3
Ihinztatzeko pita	Bosch fabrikatzailea
Toberaren irekiera-presioa - berria / erabilia, bar	180 / 175-190
Piston-ibilbidea (ponpa) mm BDC ondoren	0,275 0,025 ±
Inaktibo RPM	810 50 ±
Olioaren tenperatura °C	60
Idle Speed ​​​​- Smoke Test RPM	760-860
Abiadura-tartea - Smoke Test RPM	4800-5000
Gehienezko denbora abiadura handiko s	0.5
Kearen gardentasuna - arauak	EB m-1 (%) 3,00 (73)
Distira-bujia - Parte-zenbakia	GN855 hartzen dut
Konpresioaren amaierako presioa (konpresioa), bar	24-30
Turbo boost-presioa bar / rpm	0,9/3000
Olioaren presioa bar / rpm	2,0/2000
Biskositatea, motorraren olioaren kalitatea	SAE 5W-40 erdi-sintetikoa, API/ACEA/B3, B4
Zenbat balio du iragazkiak dituen motorrak, l	6
Hozte sistema - edukiera osoa, l	12,5

konponketak

Denborarekin, konpresioaren jaitsiera dago. Hau motorraren barneko osagaien higaduraren ondorioz gertatzen da. Konponketak zilindro-buruaren ia betetze osoa ordezkatzea dakar (kam-ardatza eta konpentsatzaile hidraulikoak izan ezik). Turbina berrikusteko xedearekin desmuntatzen da eta, aldi berean, zikinkeriaz garbitzen da. Arreta berezia jartzen zaio kronometrajeari - uhala eta arrabolak ordezkatu behar dira lehenik.

Ibilbide luze baten ondoren, aldizkako kea eta zarata ere posible da. Kasu honetan, honako hau egiaztatu behar duzu:

• pizteko unea - baliteke lehenago ezarri izana;
• aireztatzea - ​​airea presio handiko erregai-ponpa sisteman sartu zen;
• erregai-sentsorearen akatsa - deposituan diesel erregairik ez dagoela erakusten du;
• iragazkiak edo sarrerak beteta;
• erregai depositua kutsadura;
• zilindro-buruko elementuen porrota - balbulak zintzilik edo altxagailu hidraulikoak akatsak dira;
• aldez aurreko balbularen kableatuaren haustura.

Gomendagarria da VAG-com akatsak irakurtzen hastea eta arazoa konpondu ondoren kodea berrezartzea.

Gordon Freman	Lagun batek esan zuen 70 modeloko VOLVO V97ean, motorrak VW 2.5 TDI 140 indarretatik instalatu zirela. Hala bada, orduan eros dezakezu motor hau T4 ordezkatzeko? Baina zer gertatuko da burdina 140 behorrentzat bada, eta garuna 102rentzat?
Seris	Erosi dezakezu, 6 zilo nola jarri bakarrik. motorra, Teshke-n 5 ziloen ordez
Jack	70ko Volvo V1997ak 2,5 litroko diesel bakarra zuen, eta 5 zilindrokoa zen. Volvo D5252T-rako bere indizea "Disel 5 zilindro 2,5L 2 balbula turbo zilindro bakoitzeko" da. Norena ez dakit. Ez dakit. Ez dakit batere ez dut Volvo autoetan 6 zilindroko diesel motorrik ikusi.
Eguna	Nonbait irakurri nuen bai VW-k eta bai Volvo-k diesel motor hau uko egiten dutela. Beraz, nekez moldatuko da.
Serik	Hori bai, motor zaharrago batekin nahastu nuen, 6 zilokoa zen. (maletan)
Jack	Diesela? Zein eredu eta zer urte? Gasolina bai, hala zen. L6 eta V8.
Popov2	Bost zilindroko fv-audi motorra da.
Gordon Freman	Kapoiaren azpira igota V70, 5 zilindroko motorra, ACV motorraren antza nabaria da. Baina hona hemen ñabardurak zein diren jakiteko. vw-bus.ru-foroan, norbaitek erantzun zuen "injekzio-ponpa, putzua, turbina, kolektorea, olio-iragazkia" desberdinak direla. Baina oraindik ez dago argi motor hau ACVren ordez instalatu daitekeen ala ez?L5 markako motorra Potentzia deklaratua - 140 hp / 4000 Logikaren arabera, eranskin eta garun guztiak, ACVkoak barne, 290 zaldiko motor oso fidagarria lortu beharko zenuke, apur bat "txipa" daitekeena, ondorioen mehatxurik gabe. Azken finean, motorra bera 1900 CV-rako diseinatuta dago.
Popov2	Bai, desberdinak dira.Motorearen inklinazioa ezberdina da.Eranskinak aldatzen badituzu, dena da zurea.
Jauna	Eta zenbat balio du zure ACV oztoporik gabe?
Gordon Freman	Kontua da ACVren batez besteko prezioa 600 euro ingurukoa dela eta ez daudela hainbeste, eta L5 400 euro ingurukoa eta neurrigabe saltzen direla.Dena bateragarria bada, zergatik ordaindu 600EUR 102 behorrengatik, 140 eros ditzake 400euroren truke eta askoren artean onena aukeratu. Uste dut gai hau Errusian ere garrantzitsua dela, V70 oso auto ezaguna da eta autoen kilometrajea autobusena baino txikiagoa izan ohi da. Beraz, harrituta geratu nintzen. galdera, bateragarritasunarekin benetako egoera jakitea besterik ez da geratzen...
Nik1958	Potentziari buruz hitz egiten badugu, aldea toberetan (ihinztagailuetan), ponpan, turbinen kontrolan eta ordenagailuan (ordenagailuen programazioan) dago.Eta, beraz, eranskina pixka bat ezberdina da. Karter, manifold, balbulen estalkia. Hau da, baina arrazoiren batengatik ez nuen Volvo-n zeuden motor onak eta merkeak ikusi.
Roma	Eta 65 kV-ko motor bat intercooler gabe, AYY / AJT hartu eta intercooler batekin eta ACV garunarekin bultzatzen baduzu, ez al da joango?Ez dut ezer esango, baina nire ustez toberak eta turbina berdinak dira han.
Ignat	Hau Audi A6 C4-ko AEL da.
Nik1958	D5252T motorrak Volvo V70 I, V70 II eta S-ke batzuetan instalatu ziren. Hauek 5 zilindroko motorrak dira Audi A6 motor kodearen AEL. Desberdintasun batzuk daude. Balbula-estalkia LT-shki-tik erabiltzen da. Beste bultzatzaile hidrauliko bat, hurrenez hurren, eta beste atxikitze puntu bat. Turbinaren eta USRren beste kontrola. Baliteke erregai-ponpak zertxobait desberdinak izatea. Olio-putzu ezberdina dirudi? Motorraren euskarri desberdinak... Ordenagailu ezberdina. Beraz, hau 5 zilindro lineako AEL motorra da
Gordon Freman	Beharbada, den moduan, baina behartutako motor gehiagotan, atorrak indartuetan, beste balbula eta balbula malgukietan, agian pistoi ezberdinetan, ba, konpresio-erlazioa desberdina izan daiteke. Beste era batera esanda, motor ahul bat behartzen baduzu, ziurrenik ez da luzaro biziko. Eta 102 zaldi arte "deforzatzeak" ezin du ezer txarrik ekarri, baliabidea handitzea izan ezik. Eta toberak desberdinak izan behar dira 102 eta 140 indarretarako.
Roma	Baina arrazoiren bategatik iruditzen zait 65 eta 75 KV arteko aldea intercooler-ean bakarrik dagoela.Foroan eztabaidatu baitzen AXG-k ere injekzio-ponpa bera duela, turbo desberdina bakarrik. s TSI .. Irabazi nuen Ez eztabaidatu, ez ditut motorrak desmuntatu...
Popov2	izan ere, pistoia eta biela baino ez dira desberdinak.pistoietan brontzezko txertaketak daude zuloetan. behatzak eta bixaren goiko burua ziri batean egiten da, hurrenez hurren, pistoia ere, hatzaren euskarriaren eremua areagotzeko, indarrak, garunak, hurrenez hurren, ere desberdinak dira.
Leopoldo	Audirekin alderatuz gero, oraindik ere aldea dago olioaren kokalekuan. iragazkia. sarrera- eta ihes-kolektoreak desberdinak izango dira. erregai-ponpa ere desberdina da. Badirudi burua ezberdina dela, Volvo-k hodi baten ondorioz hobetu zuen bezala, eta horrek gehiegi berotzea eragotzi zuen, hutsekoa ere ezberdina da, baina LT-en berdina - orokorrean, Interneten irakurri dut.