VW CAWB motorra
Edukia
2.0 litroko Volkswagen CAWB 2.0 TSI gasolina motorra 2008tik 2011ra ekoiztu zen eta Golf, Jetta, Passat edo Tiguan bezalako kezka eredu ezagunetan instalatu zen. Motor honen aldaketa amerikar merkaturako bere CCTA indizea izan zuen.
EA888 gen1 lineak barne errekuntzako motorrak ere biltzen ditu: CAWA, CBFA, CCTA eta CCTB.
VW CAWB 2.0 TSI motorraren zehaztapenak
| Bolumen zehatza | 1984 cm³ |
| Potentzia-sistema | zuzeneko injekzioa |
| Barne errekuntzako motorraren potentzia | 200 hp. |
| momentua | 280 Nm |
| Zilindro blokea | burdinurtu R4 |
| Bloke burua | aluminioa 16v |
| Zilindroaren diametroa | 82.5 мм |
| Pistoi kolpea | 92.8 мм |
| Konpresio erlazioa | 9.6 |
| Barne errekuntzako motorraren ezaugarriak | DOHC |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | Bai |
| Kronometrajea | katean |
| Fase erregulatzailea | sarrerako ardatzean |
| Turboalimentazioa | LOL K03 |
| Nolako olioa bota | 4.6 litro 5W-30 |
| Erregai mota | AI-95 |
| Ingurumen klasea | 4 EURO |
| Gutxi gorabeherako baliabidea | 250 000 km |
CAWB motorraren pisu lehorra katalogoaren arabera 152 kg-koa da
CAWB motor-zenbakia engranaje-kutxarekin elkargunean dago
Erregai-kontsumoa Volkswagen 2.0 CAWB
Eskuzko transmisioa duen 2008ko Volkswagen Tiguan baten adibidea:
| Herriaren | 13.7 litro |
| track | 7.9 litro |
| Nahastuta | 10.1 litro |
Beste fabrikatzaile batzuen antzeko motorrak:
Zein autok zeuden CAWB 2.0 TSI motorrekin
| A3 2 (8P) | 2008 - 2010 |
| Octavia 2 (1Z) | 2008 - 2010 |
| Golf 5 (1K) | 2008 - 2009 |
| Eos 1 (1F) | 2008 - 2009 |
| Jetta 5 (1K) | 2008 - 2010 |
| Passat B6 (3C) | 2008 - 2010 |
| Passat CC (35) | 2008 - 2010 |
| Scirocco 3 (137) | 2008 - 2009 |
| Tiguan 1 (5N) | 2008 - 2011 |
CAWBren desabantailak, matxurak eta arazoak
Hemen kexa gehienak denbora kateari buruzkoak dira, askotan 100 km-ra arte luzatzen da.
Bigarren postuan lubrifikatzaile-kontsumo handia dago, olio-bereizgailu kostu baten erruagatik
Pistoiak detonazioaren ondorioz suntsitzen ziren kasuak egon ziren, forjatuekin ordezkatzeak laguntzen du
Hartze-balbulen kedarra dela eta, inaktiboetan motorraren abiadura flotatzen has daiteke.
Motorraren funtzionamendu ezegonkorren beste arrazoi bat sarreran dauden motelgailuen ziria da.
Pizte-bobinek baliabide txikia dute, batez ere kandelak gutxitan aldatzen badituzu
