BMW 7 serieko motorrak

BMW 7-Series auto erosoa da, zeinaren ekoizpena 1979an hasi zen eta 2019ko urtarrilera arte iraungo du. 7 serieko motorrek aldaketa asko jasan dituzte funtzionamendu luzean, baina unitate fidagarriak direla frogatu dute, Alemaniako kalitate eta fidagarritasun handiko iritzia justifikatuz.

BMW 7-Series-en belaunaldi guztietako unitateen ikuspegi laburra

BMW 7-Series motorren bereizgarri bat bolumen handia da, gutxienez bi litro. Funtzionamenduan zehar 6,6 litroko errekorra lortu zuena, adibidez, M760Li AT xDrive aldatzean, 6an 2019. belaunaldiaren restyling-a. Baina has gaitezen autoaren bertsio honen lehen belaunaldian instalatutako lehen motorra, hots, M30V28.

M30V28 - 2788 cm3-ko bolumena duen gasolina-unitatea, 238 zaldiko potentzia gehienez eta 16,5 km-ko 100 litroko erregai-kontsumoa. 6 zilindrok 238 N * m-ko momentua ematen zuten 4000 rpm-tan. Argitu behar da M30V28 motorra BMW 5 serieko lehen belaunaldiko autoetan ere instalatu zela eta "milionario" fidagarri gisa ezagutzen zela, baina erregai-kontsumo handiegia zuela. Zer esan dezaket M30V28 motordun autoek gure errepideetan jarraitzen badute.

BMW 7

M80V30 motorraren geroagoko modelo batek 200 cm3 eta 2 zilindroko gehikuntza jaso zuen. Potentzia 238 zaldiaren barruan geratu zen eta AI-15,1 edo AI-95 gasolinaren 98 litroren kontsumoa apur bat murriztu zen. M30V28 unitatea bezala, motor hau bosgarren BMW seriean instalatu zen eta automobilgintzaren munduko motor fidagarrienetako bat bezala aitortu zen.

Baina bertsioaren 7ko urtarrileko 6. belaunaldiko BMW 2019-Series restyling-ak hainbat motor jaso zituen bere konfigurazioan, besteak beste, diesel B57B30TOP turbokarga bikoitza duena eta 6,4 litroko erregai-kontsumo errekorra. Autoak 400 zaldi eta 700 Nm-ko momentua garatzen ditu 3000 rpm-tan. Eta hau 6. belaunaldiko restylingean instalatutako unitate bakarra da, B48B20 gasolina, N57D30 diesel eta beste motor batzuez gain.

BMW 7-Series motorren zehaztapen tekniko laburrak

BMW 7-Series motorrak, 1. belaunaldia, 1977tik 1983ra ekoitzitakoak, baita 1. belaunaldiko restyling ere (M30V35MAE turbokargatua):

Motorraren eredua	M30V28	M30B28LE	M30V30	M30B33LE
Lan bolumena	2788 cm3	2788 cm3	2986 cm3	3210 cm3
Power	165-170 HP	177-185 HP	184-198 HP	197-200 HP
momentua	238 N*m 4000 bira/min-tan.	240 N*m 4200 bira/min-tan.	275 N*m 4000 bira/min-tan.	285 N*m 4300 bira/min-tan.
Erregai mota	Gasolina	Gasolina	Gasolina	Gasolina
Erregaiaren kontsumoa	14-16,5 litro 100 km-ko	9,9-12,1 litro 100 km-ko	10,8-16,9 litro 100 km-ko	10,3-14,6 litro 100 km-ko
Zilindro kopurua (zilindroaren diametroa)	6 (86 mm)	6 (86 mm)	6 (89 mm)	6 (89 mm)
Balbula kopurua	12	12	12	12

Mahaiaren bigarren zatia:

Motorraren eredua	M30V33	M30B32LAE turboalimentatua	М30В35М	M30V35MAE turbokargatua
Lan bolumena	3210 cm3	3210 cm3	3430 cm3	3430 cm3
Power	197 hp.	252 hp.	185-218 HP	252 hp.
momentua	285 N*m 4350 bira/min-tan.	380 N*m 4000 bira/min-tan.	310 N*m 4000 bira/min-tan.	380 N*m 2200 bira/min-tan.
Erregai mota	Gasolina	Gasolina	Gasolina	Gasolina
Erregaiaren kontsumoa	11,5-12,7 litro 100 km-ko	13,7-15,6 litro 100 km-ko	8,8-14,8 litro 100 km-ko	11,8-13,7 litro 100 km-ko
Zilindro kopurua (zilindroaren diametroa)	6 (89 mm)	6 (89 mm)	6 (92 mm)	6 (92 mm)
Balbula kopurua	12	12	12	12

BMW 7-Series motorrak, 2. belaunaldia, 1986tik 1994ra arte:

Motorraren eredua	M60V30	M30B35LE	M60V40	M70V50
Lan bolumena	2997 cm3	3430 cm3	3982 cm3	4988 cm3
Power	218-238 HP	211-220 HP	286 hp.	299-300 HP
momentua	290 N*m 4500 bira/min-tan.	375 N*m 4000 bira/min-tan.	400 N*m 4500 bira/min-tan.	450 N*m 4100 bira/min-tan.
Erregai mota	Gasolina	Gasolina	Gasolina	Gasolina
Erregaiaren kontsumoa	8,9-15,1 litro 100 km-ko	11,4-12,1 litro 100 km-ko	9,9-17,1 litro 100 km-ko	12,9-13,6 litro 100 km-ko
Zilindro kopurua (zilindroaren diametroa)	8 (84 mm)	6 (92 mm)	8 (89 mm)	12 (84 mm)
Balbula kopurua	32	12	32	24

BMW 7-Series motorrak, 3. belaunaldia, 1994tik 1998ra arte:

Motorraren eredua	M73V54
Lan bolumena	5379 cm3
Power	326 hp.
momentua	490 N*m 3900 bira/min-tan.
Erregai mota	Gasolina
Erregaiaren kontsumoa	10,3-16,8 litro 100 km-ko
Zilindro kopurua (zilindroaren diametroa)	12 (85 mm)
Balbula kopurua	24

BMW 7-Series motorrak, 4. belaunaldia (restyling), 2005etik 2008ra arteko ekoizpena:

Motorraren eredua	M57D30TU2	N52B30	N62B40	M67D44 bi turbokargatua	M62V48	N73B60
Lan bolumena	2993 cm3	2996 cm3	4000 cm3	4423 cm3	4799 cm3	5972 cm3
Power	197-355 HP	218-272 HP	306 hp.	329 hp.	355-367 HP	445 hp.
momentua	580 N*m 2250 bira/min-tan.	315 N*m 2750 bira/min-tan.	390 N*m 3500 bira/min-tan.	7,500 N*m 2500 bira/min-tan.	500 N*m 3500 bira/min-tan.	600 N*m 3950 bira/min-tan.
Erregai mota	Gasolioa	Gasolina	Gasolina	Gasolioa	Gasolina	Gasolina
Erregaiaren kontsumoa	6,9-9,0 litro 100 km-ko	7,9-11,7 litro 100 km-ko	11,2 litro 100 km bakoitzeko	9 litro 100 km bakoitzeko	10,7-13,5 litro 100 km-ko	13,6 litro 100 km bakoitzeko
Zilindro kopurua (zilindroaren diametroa)	6 (84 mm)	6 (85 mm)	8 (87 mm)	8 (87 mm)	8 (93 mm)	12 (89 mm)
Balbula kopurua	24	24	32	32	32	48

BMW 7-Series motorrak, 5. belaunaldia, 2008tik 2012ra arte:

Motorraren eredua	N54B30 bi turbokargatua	N57D30OL turboalimentatua	N57D30GOI bi turbokargatua	N63B44 bi turbokargatua	N74B60 bi turbokargatua
Lan bolumena	2979 cm3	2993 cm3	2993 cm3	4395 cm3	5972 cm3
Power	306-340 HP	245-258 HP	306-381 HP	400-462 HP	535-544 HP
momentua	450 N*m 4500 bira/min-tan.	560 N*m 3000 bira/min-tan.	740 N*m 2000 bira/min-tan.	700 N*m 4500 bira/min-tan.	750 N*m 1750 bira/min-tan.
Erregai mota	Gasolina	Gasolioa	Gasolioa	Gasolina	Gasolina
Erregaiaren kontsumoa	9,9-10,4 litro 100 km-ko	5,6-7,4 litro 100 km-ko	5,9-7,5 litro 100 km-ko	8,9-13,8 litro 100 km-ko	12,9-13,0 litro 100 km-ko
Zilindro kopurua (zilindroaren diametroa)	6 (84 mm)	6 (84 mm)	6 (84 mm)	8 (89 mm)	12 (89 mm)
Balbula kopurua	24	24	24	32	48

BMW 7-Series motorrak, 5. belaunaldia (restyling), 2012etik 2015ra arteko ekoizpena:

Motorraren eredua	N55B30 bi turbokargatua	N57S turboalimentatua
Lan bolumena	2979 cm3	2933 cm3
Power	300-360 HP	381 hp.
momentua	465 N*m 5250 bira/min-tan.	740 N*m 3000 bira/min-tan.
Erregai mota	Gasolina	Gasolioa
Erregaiaren kontsumoa	6,8-12,1 litro 100 km-ko	6,4-7,7 litro 100 km-ko
Zilindro kopurua (zilindroaren diametroa)	4 (84 mm)	6 (84 mm)
Balbula kopurua	16	24

BMW 7-Series motorrak, 6. belaunaldia, 2015tik 2018ra arte:

Motorraren eredua	B48B20 turboalimentatua	N57D30	B57D30	B57B30GOI bi turbokargatua	B58B30MO	N63B44TU
Lan bolumena	1998 cm3	2993 cm3	2993 cm3	2993 cm3	2998 cm3	4395 cm3
Power	184-258 HP	204-313 HP	249-400 HP	400 hp.	286-340 HP	449-530 HP
momentua	400 N*m 4500 bira/min-tan.	560 N*m 3000 bira/min-tan.	760 N*m 3000 bira/min-tan.	760 N*m 3000 bira/min-tan.	450 N*m 5200 bira/min-tan.	750 N*m 4600 bira/min-tan.
Erregai mota	Gasolina	Gasolioa	Gasolioa	Gasolioa	Gasolina	Gasolina
Erregaiaren kontsumoa	2,5-7,8 litro 100 km-ko	5,6-7,4 litro 100 km-ko	5,7-7,3 litro 100 km-ko	5,9-6,4 litro 100 km-ko	2,8-9,5 litro 100 km-ko	8,6-10,2 litro 100 km-ko
Zilindro kopurua (zilindroaren diametroa)	4 (82 mm)	6 (84 mm)	6 (84 mm)	6 (84 mm)	6 (82 mm)	8 (89 mm)
Balbula kopurua	16	24	24	24	24	32

Ohiko BMW 7-Series Motor Arazoak

BMW - "milioigarren" motordun autoak, baina zenbait arazo izango dira horrelako autoen jabeak funtzionamendu-aldi osoan zehar. Hori dela eta, horietarako prestatuta egotea edo aldez aurretik abisatzea beharrezkoa da, kalitatezko mantentze-lanak garaiz eginez eta kontsumigarri garestiak soilik erabiliz.

• Bolumen nahiko "txikia" duten 7 serieko sei zilindroko barne-errekuntzako motorrak (M30V28, M30V28LE eta 3000 cm3 arteko balioak dituzten modelo guztiak) onargarrienak direla eta BMW karrozeria handiekin ondo doaz. Potentziaren eta abiaduraren konbinazio proportzionala mantentze eta konponketarako prezio egoki batek onartzen du. Arazo bakarra: tenperatura-erregimenaren mantentze zorrotza.

Motor hauek tenperatura aldaketekiko kapritxoak dira, beraz, askotan beharrezkoa da hozte-sistemaren egoerari erreparatzea. Kalitate baxuko izozte-kontrako edo izozte-kontrako erabilerak gainberotzeaz gain, ponpa edo zilindro-buruan kalteak ere eragingo ditu. Bide batez, 3000 cm3-ra arteko modeloetako ponpek ez dute iraupenean desberdintzen.

• 7 serieko gasolina zein diesel unitateek 300000 km-ko ibilbidea egin ondoren, sarritan olio-zirkinak hartzen dituzte. Honek 3000 cm3-ko bolumena duten barne-errekuntzako motorretan gehiago aplikatzen da. Arrazoiak: olio-iragazkia o-ringa, zilindro-buruaren junta edo biraderaren olio zigiluak. Eta lehen arazoa konpontzen nahiko merkea bada, beste biek zentimo polit bat kosta dezakete.
• M30V33LE, M30V33, M30V32LAE, M30V35M, M30V35MAE eta M30V35LE unitateak barne-errekuntzako beste motor batzuetatik bereizten dira petrolio-gosea izugarriagatik. Olio-sistemak maiz egiten ditu diagnostikoak eta ez gutxiago olio-aldaketak. Hobe da lubrifikatzaile garestiak erabiltzea, bestela olio-sisteman presio baxuko adierazle bat-batean piztuta garabiari deitzea eragingo du.
• N74B60, N73B60, M70B50 eta M73B54 12 zilindroko motorrak dira, eta benetako buruhauste izango dira BMW 7 Serieko jabeentzat. Halako unitate bakoitzeko, bi erregai-sistema eta bi kontrol-sistema eskaintzen dira. 2 sistema gehigarri - 2 aldiz arazo gehiago. 12 zilindroko motor bat 6 zilindroko bi motor direla esan dezakegu, eta bere mantentze eta konponketaren kostua dagokiona dela.

BMW 7 serieko ICE modelo guztien beste arazo garrantzitsu bat dago, jatorrizko piezen ordezko kalitate handiko eta iraunkorren falta da. Txinako edo Koreako merkatuko piezak erdia kostatuko dira (horrek ez du beti kopuru txikia esan nahi), baina hilabete batzuk baino ez dira iraungo. Aldi berean, normalean ez dago bermerik, Alemaniako motor baten ordezko pieza bat erostea erruleta joko bat bihurtzen da.

N73B60 V12 6.0 BMW E65 E66

BMW 7 serieko motorrik onenak eta txarrenak

Edozein auto eredutan, konfigurazio arrakastatsuak daude eta ez guztiz arrakastatsuak. Kontzeptu honek ez du BMW 7 Seriea alde batera utzi, belaunaldi guztiek beren akatsak erakutsi baitituzte 40 urteko funtzionamenduan.

M60V40 - BMW 7 serieko belaunaldi guztietako unitate onena gisa aitortua, hau benetako artelana da, Alemaniako ingeniarien eskutik diseinatua. Zortzi zilindroko motorrak 3900 cm3-ko desplazamenduarekin, turbokonpresor bikoitz batekin hornituta, abiadura handiko ezaugarriak eta funtzionamendu-bizitza luzea erakusten ditu. Zoritxarrez, motor horien ekoizpena 3500ean gelditu zen eta gaur egungo unitate horien konponketak autoaren kostuaren erdia kostatuko da.

Zergatik troit BMW m60b40 ARRAZOIA AURKITU !!!!

N57D30OL eta N57D30TOP diesel ICE onargarriak dira, nahiko merke mantentzen, erregai-kontsumoa ondo orekatua dutenak. Transmisio automatiko batekin uztartuta, motor honek iraunkortasun harrigarria erakusten du. Barne-errekuntzako motorra bezain iraunkorra ez den nodo bakarra turbokonpresorea da. Turbinak huts egiten badu, zeinaren konponketa ez da beti posible, haren ordezkapena jabeari zentimo polit bat kostatuko zaio.

Motor N57D30TOP (TÜ) BMW X3 35d - vlog azalpen datuen errendimendua

Goian Ksk adierazi zen, hamabi zilindroko unitateak dira arazotsuenak, batez ere N74B60 eta N73B60. Erregai-sistemekin etengabeko arazoak, konponketa garestiegiak, gehiegizko olio-kontsumoa - hamabi zilindroko barne-errekuntzako motorrekin BMW 7 Serieko jabeek zain dituzten arazo mingarrienen zerrenda labur bat besterik ez da. Aparteko arazo bat erregai-kontsumo izugarria da, eta alemaniar bati gas-zilindro-ekipoak instalatzeak bere buruko mina besterik ez du gehitzen.

Motorraren funtzionamendua N73b60 6.0

Aukera beti erabiltzailearen esku dago, baina berehala deskarga dezakezu BMW 7 Seriea ez dela guztientzako.