BMW M20 motorrak
Edukia
BMW M20 motorren seriea sei zilindroko lineako cam-ardatz bakarreko gasolina-motorra da. Seriearen lehen ekoizpena 1977an hasi zen eta azken modeloa muntaketa-katetik atera zen 1993an. Serie honetako motorrak erabili ziren lehen modeloak E12 520/6 eta E21 320/6 izan ziren. Haien gutxieneko lan-bolumena 2.0 litrokoa da, eta bertsio handienak eta azkenak 2.7 litro zituen bitartean. Ondoren, M20 M21 diesel motorra sortzeko oinarri bihurtu zen.
1970eko hamarkadaz geroztik, kontsumitzaileen eskaria areagotu zela eta, BMW-k motor berriak behar izan ditu 3 eta 5 modeloetarako, lehendik dagoen M30 seriea baino txikiagoak izango zirenak, ordea, sei zilindroko lineako konfigurazioa mantenduz. Emaitza 2 litroko M20 izan zen, hau da oraindik BMWren lineako sei txikiena. 1991 metro kubikoko bolumenekin. ikusi arte 2693 cu. ikusi motor hauek E12, E28, E34 5 serieetan, E21 eta E30 3 serieetan erabili ziren.
M20 eta M30-ren ezaugarri bereizgarriak hauek dira:
- Denbora-gerrikoa katearen ordez;
- Zilindroaren diametroa 91 mm ordez 100 mm;
- Inklinazio angelua 20 gradukoa da, 30ekoa izan beharrean, M30 bezalakoa.
Gainera, M20-k altzairuzko zilindro-bloke bat, aluminiozko bloke-buru bat, kam-ardatz bat zilindro bakoitzeko bi balbula ditu.
M20V20
Serie honetako lehen modeloa da eta bi autotan erabili zen: E12 520/6 eta E21 320/6. Zilindroaren diametroa 80 mm-koa da eta pistoiaren ibilbidea 66 mm-koa. Hasieran, lau ganbera zituen Solex 4A1 karburagailu bat erabiltzen zen nahasketa osatzeko eta zilindrora sartzeko. Sistema honekin, 9.2:1eko konpresio-erlazioa lortu zen eta abiadura maximoa 6400 rpm-koa zen. Lehen 320 makinek haizagailu elektrikoak erabiltzen zituzten hozteko, baina 1979tik aurrera akoplamendu termikoko haizagailu bat erabiltzen hasi ziren.
1981ean, M20V20 injekzioarekin injektatu zen, Bosh K-Jetronic sistema jaso zuelarik. 1981az geroztik, hortz biribilduak ere erabiltzen dira limen-ardatzaren uhalean, motorra martxan dagoenean uluak ezabatzeko. Injekzio-motorren konpresioa 9.9:1era igo zen, biraketa-abiadura maximoaren balioa 6200 rpm-ra jaitsi zen LE-Jetronic sistemarekin. E30 modeloari dagokionez, motorrak hobekuntza bat izan du zilindro-burua, bloke arinagoa eta LE-Jetronic sistemara egokitutako kolektore berriak (M20B20LE) ordezkatzeari dagokionez. 1987an, bigarren eta azken aldiz, erregai-hornidura eta injekzio-ekipamendu berria instalatu zen, Bosh Motronic, M20V20-n, zeinaren konpresioa 8.8: 1ekoa den.
Motor potentzia 121 eta 127 CV bitartekoa da. 5800 eta 6000 rpm-ko abiaduran, momentua 160 eta 174 N * m bitartekoa da.
ereduetan erabiltzen da
- 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
- 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
- 1981–1982 E28 520i
- 1982–1984 E28 520i
- 1982–1984 E30 320i
- 1984–1987 E28 520i
- 1984–1987 E30 320i
- 1986–1987 E28 520i
- 1987–1992 E30 320i
- 1988–1990 E34 520i
M20B20kat BMW 20 Series-erako sortutako M20B5-ren bertsio hobetua da eta hainbat ezaugarri ditu. Funtsean desberdina den lehenengo gauza Bosh Motronic sistemaren eta garai hartan berria zen bihurgailu katalitiko baten presentzia da, eta horrek motorrak sortutako isurien toxikotasuna murrizten du.
M20B23
20an lehen M20V1977 ekoizpena hasi eta sei hilabetera, M20V23 injekzio-ekoizten hasi zen. Bere ekoizpenerako, M20V20 karburagailuaren buru bloke bera erabili zen, baina 76.8 mm-ra luzatutako biradera batekin. Zilindroaren diametroa 80 mm-koa da oraindik. Hasiera batean motor honetan instalatutako injekzio sistema banatua K-Jetronic da. Gerora, ordurako L-Jetronic eta LE-Jetronic sistema berriek ordezkatu zuten. Motorraren lan-bolumena 2.3 litrokoa da, hau da, aurrekoa baino apur bat gehiago, hala ere, potentziaren igoera nabaria da dagoeneko: 137-147 hp. 5300 rpm-tan. M20B23 eta M20B20 seriearen azken ordezkariak dira, 1987 baino lehen ekoitzitako Jetronic sistemarekin.
ereduetan erabiltzen da
- 1977–1982 E21323i
- 1982–1984 E30323i
- 1984–1987 E30323i
M20B25
Motor honek aurreko biak ordezkatu zituen, hainbat bertsiotako Bosh Motronic injekzio sistemarekin soilik ekoiztuta. Desplazamendua 2494 cu. cm-k 174 hp garatzeko aukera ematen du. (bihurgailurik gabe) 6500 rpm-n, eta horrek nabarmen gainditu zuen serieko ordezkari txikienen errendimendua. Zilindroaren diametroa 84 mm-ra hazi da, eta pistoiaren ibilbidea 75 mm-ra. Konpresioa maila berean mantendu da - 9.7:1. Bertsio eguneratuetan ere, Motronic 1.3 sistemak agertu ziren, eta horrek motorraren errendimendua murriztu zuen. Horrez gain, bihurgailu katalitikoak 169 hp-ra murriztu zuen potentzia, hala ere, ez zen auto guztietan instalatu.
ereduetan erabiltzen da
- 1985–1993 E30325i
- 1989–1990 E34525i
- 1988–1991 Z1
M20V27 BMW-ren M20 motorrik handiena eta indartsuena da. Eraginkorragoa eta bira baxuagoetan pare handiagoa izateko diseinatu zen, eta hori ez zen ohikoa 6000 rpm gehienez ibiltzen ziren BMW lineako seikoentzat. M20B25 ez bezala, pistoiaren ibilbidea 81 mm-ra hazi da, eta zilindroaren diametroa 84 mm-ra. Bloke-burua B25-tik zertxobait desberdina da, kam-ardatza ere desberdina da, baina balbulak berdin jarraitzen dute.
Balbula malgukiak leunagoak dira, gehiegizko energia xurgatzen dutenak, eta horrek eraginkortasuna areagotu du. Motor honetarako ere, kanal luzangak dituen sarrera-kolektore berri bat erabiltzen da, eta gasa gainontzeko M20en berdina da. Aldaketa horiei esker, motorraren abiaduraren goiko muga 4800 rpm-ra murriztu da. Motor horien konpresioa entregatu zitzaizkion merkatuaren araberakoa zen: AEBetan 11:1eko konpresioa zuten autoak zihoazen, eta Europan 9.0:1 saltzen ziren.
ereduetan erabiltzen da
- 1982–1987 E30325e, 325e
- 1982–1988 E28525e
Eredu honek ekoizten duen potentzia ez du gainditzen gainontzekoa - 121-127 hp, baina handienetik 14 N * m-ko marjina duen momentua (M20B25) 240 N * m 3250 rpm-tan da.
zerbitzu
Motor serie honetarako, gutxi gorabehera, funtzionamendurako eta erabilitako olioen baldintza berdinak. Hobe da SAE erdi-sintetikoak erabiltzea 10w-40, 5w-40, 0w-40 biskositatearekin. Zenbait kasutan, ordezko ziklo baterako sintetikoak betetzea gomendatzen da. Arreta merezi duten olio-fabrikatzaileak: Liqui Molly, Zaintza, egiaztatu 10 km behin, kontsumigarrien ordezkapena - beste guztiak bezala da. Baina merezi du BMWren ezaugarri bat oro har gogoratzea - fluidoen maila arretaz kontrolatu behar duzu, junturak askotan erabilezinak bihurtzen baitira eta isurtzen hasten baitira. Hala ere, hori ez da eragozpen larria, material onetatik osagaiak erosiz konpontzen baita.
Motor-zenbakiaren kokapenari dagokionez -blokea diseinu berekoa denez-, serieko modelo guztien zenbakia bujien gainean dago, blokearen goiko aldean.
M20 motorrak eta haien ezaugarriak
| Motorea | HP/r/min | N*m/r/min | Ekoizpen urteak |
|---|---|---|---|
| M20B20 | 120/6000 | 160/4000 | 1976-1982 |
| 125/5800 | 170/4000 | 1981-1982 | |
| 122/5800 | 170/4000 | 1982-1984 | |
| 125/6000 | 174/4000 | 1984-1987 | |
| 125/6000 | 190/4500 | 1986-1992 | |
| M20B23 | 140/5300 | 190/4500 | 1977-1982 |
| 135/5300 | 205/4000 | 1982-1984 | |
| 146/6000 | 205/4000 | 1984-1987 | |
| M20B25 | 172/5800 | 226/4000 | 1985-1987 |
| 167/5800 | 222/4300 | 1987-1991 | |
| M20B27 | 121/4250 | 240/3250 | 1982-1987 |
| 125/4250 | 240/3250 | 1987-1992 |
Sintonizazioa eta trukatzea
BMW-ren sintonizazioaren gaia ondo zabalduta dago, baina lehenik eta behin auto jakin batek behar duen edo ez ulertzea merezi du. M20 seriearekin egin ohi den gauzarik errazena turbina eta txip-afinazioa instalatzea da, katalizatzailea kenduz, baldin badago. Bertsio hauei esker, 200 CV-ra arte lortuko duzu. hain motor berri eta txiki batetik - motor txiki indartsuen gaiari buruzko aldaera ia europarra, Japonian gaur arte landu eta landu dena.
Askotan, halako ekoizpen urte zaharreko autoen jabeek motorra ordezkatzean pentsatzen dute, 20 urte edo gehiagorako baliabidea ikusgarria baita. BMW eta Toyota berrien motor modernoak erreskatatzera etortzen dira hemen, batez ere haien prebalentzia eta fidagarritasunagatik erakartzen dituzte. Gainera, 3 litrorainoko motor moderno askoren potentzia-ezaugarriek aldatzeko kaxa ordezkatu gabe erabiltzeko aukera emango dute. Jatorrizko ezaugarriak asko gainditzen dituen barne-errekuntzako motor bat instalatzeko kasuan, kontrol-puntua ere horren arabera ezarri beharko da.
Gainera, 20 baino lehen M1986-ko BMW oso zahar baten jabea bazara, bere sistema berritu dezakezu modernoago batera eta dinamika hobea lortu. Batzuek funtzionamendu-baldintza zehatzetan oinarritutako sistemak instalatzen dituzte, edo "hondoetan" trakzio hobea lortu nahi dute.
