BMW N63B44, N63B44TU motorrak

BMW zaleek N63B44 eta N63B44TU motorrak ezagutzen dituzte.

Potentzia-unitate hauek belaunaldi berri batekoak dira, eta egungo Euro 5 ingurumen-arauarekin bat egiten du.

Motor honek kalitate handiko dinamika eta abiadura ezaugarriak dituzten gidariak ere erakartzen ditu. Ikus ditzagun zehatzago.

Motorren ikuspegi orokorra

N63B44-ren oinarrizko bertsioa 2008an hasi zen kaleratzen. 2012az geroztik, N63B44TU ere aldatu egin da. Ekoizpena Municheko lantegian ezarri zen.

Motorra zaharkituta dagoen N62B48 aspiratua ordezkatu nahi zen. Oro har, garapena aurrekoaren arabera egin zen, baina ingeniariei esker, oso nodo gutxi geratu ziren bertatik.

Zilindro-buruak guztiz birmoldatu dira. Hartu eta ihes-balbulen kokapen ezberdina jaso zuten. Aldi berean, ihes-balbulen diametroa 29 mm-koa izan zen, eta sarrera-balbulen kasuan, 33,2 mm-koa da. Burua sistema ere hobetu da. Bereziki, 231/231n fase berri bat jaso zuten cam-ardatz guztiek, eta igogailua 8.8/8.8 mm-koa zen. Beste kate horzdun bat ere erabiltzen zen gidatzeko.

Erabat pertsonalizatutako zilindro bloke bat ere sortu zen, horretarako aluminioa erabili zen. Biradera mekanismo aldatu bat instalatu zen bertan.

Siemens MSD85 ECUa kontrolatzeko erabiltzen da. Garrett MGT22S turbokonpresor pare bat dago, paraleloan funtzionatzen dute, 0,8 bar-eko gehienezko sospen-presioa emanez.

2012an, aldatutako bertsio bat, N63B44TU, seriean abiarazi zen. Motorrak pistoiak eta biela berrituak jaso zituen. Gasa banatzeko mekanismoaren doikuntza-esparrua ere zabaldu da. Motorra kontrolatzeko unitate berri bat erabili zen - Bosch MEVD17.2.8

Технические характеристики

Motorek dinamika bikaina dute, eta hori ezaugarri teknikoengatik da. Konparaketa errazteko, adierazle nagusi guztiak taulan laburbiltzen dira.

N63B44	N63B44TU
Motorraren desplazamendua, cm kubikoa	4395	4395
Potentzia maximoa, CV	450(46)/4500 600(61)/4500 650(66)/1800 650(66)/2000 650(66)/4500 650(66)/4750 700(71)/4500	650(66)/4500
Momentu maximoa, N * m (kg * m) rpm-tan.	400(294)/6400 407(299)/6400 445(327)/6000 449(330)/5500 450(331)/5500 450(331)/6000 450(331)/6400 462(340)/6000	449(330)/5500 450(331)/6000
Potentzia maximoa, h.p. (kW) rpm-tan	400 - 462	449 - 450
Erabilitako erregaia	Gasolina AI-92 Gasolina AI-95 Gasolina AI-98	Gasolina AI-95
Erregai-kontsumoa, l / 100 km	8.9 - 13.8	8.6 - 9.4
motor mota	V formako 8 zilindro	V formako 8 zilindro
Gehitu. motorraren informazioa	erregai zuzeneko injekzioa	erregai zuzeneko injekzioa
CO2 emisioa g / km-tan	208 - 292	189 - 197
Zilindroaren diametroa, mm	88.3 - 89	89
Zilindro bakoitzeko balbula kopurua	4	4
Superkargatzailea	Turboalimentazio bikia	turbina
Start-stop sistema	aukerako	Bai
Pistoi kolpea, mm	88.3 - 89	88.3
Konpresio erlazioa	10.5	10.5
Baliabiderik gabe. km.	400 +	400 +

Horrelako motorrak dituzten autoen jabeek zorte handia dute, orain ez dutelako potentzia-unitateen kopurua egiaztatzen erregistratzean. Zenbakia zilindro-blokearen behealdean dago.

Ikusteko, motorraren babesa kendu behar duzu eta, ondoren, laser batekin markatua ikus dezakezu. Ikuskapen-baldintzarik ez dagoen arren, gela garbi mantentzea gomendatzen da.

Fidagarritasuna eta ahuleziak

Alemanian egindako motorrak fidagarritzat jo izan dira beti. Baina, ildo hori da mantentzearen zorrotztasunagatik bereizten dena. Edozein desbideraketak konponketa konplexuak behar izatea ekar dezake.

Motor guztiek olioa ondo jaten dute, hau, batez ere, zirrikituak kokeratzeko joerari zor zaio. Fabrikatzaileak, orokorrean, 1000 kilometroko litro baterainoko lubrifikatzaile-kontsumo normalaren barruan dagoela adierazten du.

Akatsak gerta daitezke. Arrazoia bujiak dira. Askotan, mekanikariek M serieko motorretako bujiak erabiltzea gomendatzen dute. Erabat berdin-berdinak dira.

Ur kolpea gerta daiteke. Hasierako argitalpenen motorretan geldialdi luze baten ondoren gertatzen da hori. Arrazoia tober piezokorretan dago, geroagoko muntaketetan beste tober batzuk erabili ziren, arazo hori gabeak. Badaezpada, merezi du horiek instalatzea kolpea gertatuko denaren zain egon gabe.

repairability

Gidari askorentzat, BMW N63B44 eta N63B44TU motorren autokonponketa ia ezinezkoa da. Hainbat arrazoi daude horretarako.

Unitate asko forma bereziko buruetarako torlojuetan muntatzen dira. Ez daude auto konponketa-kit estandarretan sartzen. Bereiz erosi behar dituzu.

Lan gehienetarako, txikiak diren arren, beharrezkoa da plastikozko pieza ugari desmuntatzea. BMW zerbitzu ofizialetan, motorra kentzeko prestatzeko estandarra 10 ordukoa da. Garaje batean, lan honek 30-40 ordu behar ditu. Baina, oro har, dena argibideen arabera egiten bada, ez da arazorik izango.

Gainera, batzuetan osagaiekin zailtasunak egon daitezke. Normalean enkargura eramaten dira. Horrek konponketa prozesua zertxobait zaildu eta atzeratu dezake.

Zer olio erabili

Goian esan bezala, barne-errekuntzako motor hauek nahiko zorrotzak dira lubrifikatzailearen kalitatean. Hori dela eta, ziurtatu fabrikatzaileak gomendatutako olio sintetikoak soilik erosten dituzula. Ondoko ezaugarriak dituzten motor-olioak erabiltzea ezin hobea da:

• 5W-30;
• 5W-40.

Kontuan izan ontziek nahitaez adierazi behar dutela produktua turbokargatutako motorretan erabiltzeko gomendatua eta onartua dela.

Olioa 7-10 mila kilometrotan behin aldatu behar da. Ordezkapen puntualak motorraren bizitza nabarmen luzatzen du. Marjina duen lubrifikatzaile bat berehala erostea gomendatzen da. 8,5 litro sartzen dira motorrean, kontsumoa kontuan hartuta, hobe da 15 litro aldi berean hartzea.

Tuning Ezaugarriak

Potentzia handitzeko modurik eraginkorrena txiparen sintonizazioa da. Beste firmware batzuk erabiltzeak 30 CV-ko gehikuntza lor dezakezu. Hau oso ona da hasierako potentzia kontuan hartuta. Gainera, motorren baliabide orokorra handitzen da, isilean piztu ondoren 500-550 mila kilometro inguru balio du.

Zilindroaren mandrinaketa ez da eraginkorra, blokearen bizitza murrizten du soilik. Diseinua aldatu nahi baduzu, hobe da kirol-ihes-kolektore bat instalatzea, baita aldatutako intercooler bat ere. Horrelako fintasun batek 20 hp-rainoko igoera eman dezake.

SWAP gaitasuna

Momentuz, ez dago BMW gaman ordezkatzeko egokia den motor indartsuagorik. Horrek zertxobait mugatzen ditu ezaugarri teknikoak hobetzeko motorra ordezkatzea nahiago duten motor gidarien aukerak.

Zein autotan instalatu zen?

Aldaketa hauetako motorrak sarritan eta modelo askotan topatu ziren. Errusian aurki daitezkeenak bakarrik zerrendatuko ditugu.

N63B44 potentzia-unitatea BMW 5-seriean instalatu zen:

• 2016 - gaur egun, zazpigarren belaunaldia, berlina, G30;
• 2013 - 02.2017, bertsio berritua, seigarren belaunaldia, berlina, F10;
• 2009 - 08.2013, seigarren belaunaldia, berlina, F10.

BMW 5-Series Gran Turismo-n ere aurki daiteke:

• 2013 - 12.2016 07, restyling, seigarren belaunaldia, hatchback, FXNUMX;
• 2009 - 08.2013, seigarren belaunaldia, hatchback, F07.

Motorra BMW 6 seriean ere instalatu zen:

• 2015 - 05.2018, restyling, hirugarren belaunaldia, gorputz irekia, F12;
• 2015 - 05.2018, restyling, hirugarren belaunaldia, coupe, F13;
• 2011 - 02.2015, hirugarren belaunaldia, gorputz irekia, F12;
• 2011 - 02.2015. urtea, hirugarren belaunaldia, Coupe, F13.

Mugatua BMW 7-Series (07.2008 - 07.2012), berlina, 5. belaunaldia, F01-n instalatuta.

Asko erabilia BMW X5-n:

• 2013 - oraina, suv, hirugarren belaunaldia, F15;
• 2018 - oraina, suv, laugarren belaunaldia, G05;
• 2010 - 08.2013, bertsio berritua, suv, bigarren belaunaldia, E70.

BMW X6-n instalatuta:

• 2014 - oraina, suv, bigarren belaunaldia, F16;
• 2012 - 05.2014, restyling, suv, lehen belaunaldia, E71;
• 2008 - 05.2012, suv, lehen belaunaldia, E71.

N63B44TU motorra ez da hain ohikoa. Baina, duela gutxi samar ekoizten jarri izanaren ondorioz gertatzen da. BMW 6 seriean ikus daiteke:

• 2015 - 05.2018, restyling, berlina, hirugarren belaunaldia, F06;
• 2012 - 02.2015. urtea, berlina, hirugarren belaunaldia, F06.

BMW 7-Series-en instalatzeko ere erabili zen:

• 2015 - oraina, berlina, seigarren belaunaldia, G11;
• 2015 - oraina, berlina, seigarren belaunaldia, G12;
• 2012 - 07.2015, restyling, berlina, bosgarren belaunaldia, F01.