Chevrolet Lanos motorrak

Chevrolet Lanos Daewook sortutako hiri-kotxe trinkoa da. Herrialde ezberdinetan, autoa beste izen batzuekin ezagutzen da: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol, etab. Eta 2002an kezkak Chevrolet Aveo-ren oinordeko bat kaleratu bazuen ere, Lanos-ek ekonomia gutxiago garatuta duten herrialdeetan muntatzen jarraitzen du, autoa aurrekontua eta ekonomikoa baita.

Guztira 7 gasolina-motor erabiltzen dira Chevrolet Lanos-en

Model	Bolumen zehatza, m3	Potentzia-sistema	Balbula kopurua, mota	Potentzia, h.p.	Momentua, Nm
MEMZ 301, 1.3	01.03.2018	karburagailu	8, SOHC	63	101
МЕМЗ 307, 1.3i	01.03.2018	injektore	8, SOHC	70	108
МЕМЗ 317, 1.4i	1.386	injektore	8, SOHC	77	113
A14SMS, 1,4i	1.349	injektore	8, SOHC	75	115
A15SMS, 1,5i	1.498	injektore	8, SOHC	86	130
A15DMS, 1,5i 16V	1.498	injektore	16, DOHC	100	131
A16DMS, 1,6i 16V	1.598	injektore	16, DOHC	106	145

MEMZ 301 eta 307 motorra

Sens-en instalatutako motorrik ahulena MEMZ 301 izan zen. Slavutovsky motorra da, jatorriz aurrekontu ukrainar auto baterako sortu zena. Karburagailuaren potentzia sistema bat jaso zuen, eta bere bolumena 1.3 litrokoa zen. Hemen, 73.5 mm-ko pistoi-ibilbidea duen biradera bat erabiltzen da, bere potentzia 63 CV-ra iristen da.

Motor hau Ukrainako eta Koreako espezialistek elkarrekin garatu zutela uste da; Solex karburatzailea eta 5 abiadurako eskuzko kaxa jaso zituen. Motor hauekin autoak ekoiztu zituzten 2000tik 2001era bitartean.

2001ean bertan, karburatzaileen erregai hornidura sistema zaharkitua kentzea erabaki zuten eta injektore bat instalatu zuten. Motorra MEMZ-307 izena zuen, bere bolumena berdina izaten jarraitu zuen - 1.3 litro, baina potentzia 70 hp-ra igo zen. Hau da, MeMZ-307 erregai injekzio banatua erabiltzen da, erregai hornidura eta pizte-denboraren kontrola daude. Motorra gasolinaz funtzionatzen du 95eko oktano-maila edo handiagoa duena.

Motor lubrifikazio sistema konbinatuta dago. Kam-ardatzaren eta biraderaren errodamenduak, kulungailuak presiopean lubrifikatzen dira.

Unitatearen funtzionamendu normala lortzeko, 3.45 litro olio behar ditu, engranaje-kutxarako - 2.45 litro. Motorrerako, fabrikatzaileak 20W40, 15W40, 10W40, 5W40 biskositatea duen olioa erabiltzea gomendatzen du.

Problems

MeMZ 301 eta 307 motorretan oinarritutako Chevrolet Lanos-en jabeek ondo hitz egiten dute haietaz. Ukrainako edo Errusiako muntaketa edozein motor bezala, motor hauek akastunak izan daitezke, baina akatsen ehunekoa txikia da. Unitate hauek dituzten arazo arruntak hauek dira:

• Biraderaren eta kame-ardailaren olio zigiluak isuriak.
• Arraroa da pistoi-eraztunak oker instalatzea, errekuntza-ganberetan olioz beteta dagoena. Horrek ekoitzitako motorraren %2-3ri eragiten dio.
• Motor hotz batean, bibrazioak gorputzera transferi daitezke, eta abiadura handian zarata handia ateratzen du. Antzeko arazoa "Sens"-en bakarrik gertatzen da.

Memz 301 eta 307 motorrak "langile" fidagarriak dira, etxeko artisau guztiek (eta ez bakarrik) ezagutzen dituztenak, beraz, zerbitzuguneetako konponketak merkeak dira. Mantentze puntualarekin eta kalitate handiko erregai eta olioa erabiliz, motor hauek 300 mila kilometro baino gehiago ibiltzen dituzte.

Foroetako erabiltzaileen iritzien arabera, 600 mila kilometroko ibilbidearen kasuak egon dira, hala ere, olio-arrasketarako eraztunak eta zilindroen zuloak ordezkatuta. Berrikuntza handirik gabe, ezinezkoa da kilometraje hori.

A14SMS eta A15SMS

A14SMS eta A15SMS motorrak ia berdinak dira, baina diseinu desberdintasunak daude: A14SMS-en pistoiaren ibilbidea 73.4 mm-koa da; A15SMS-n - 81.5 mm. Horren ondorioz, zilindroaren bolumena 1.4 litrotik 1.5era igo da. Zilindroen diametroa ez da aldatu - 76.5 mm.

Bi motorrak 4 zilindroko lineako motorrak dira, SOHC gasa banatzeko mekanismo batekin hornituta. Zilindro bakoitzak 2 balbula ditu (bata sarrerarako, bestea iheserako). Motorek AI-92 gasolinarekin funtzionatzen dute eta Euro-3 ingurumen-arauak betetzen dituzte.

Potentzian eta momentuan desberdintasunak daude:

• A14SMS - 75 HP, 115 Nm
• A15SMS - 86 HP, 130 Nm

Barne-errekuntzako motor horien artean, A15SMS modeloa izan zen ezagunena, bere errendimendu-ezaugarri hobetuengatik. G15MF barne-errekuntzako motorraren garapena da, aurretik Daewoo Nexia-n instalatua. Motorrak ezaugarri batzuk jaso zituen: plastikozko balbula estalkia, pizte elektronikoko modulua, kontrol sistemako sentsoreak. Ihes-gasen bihurgailu katalitikoak eta oxigeno-kontzentrazio-sentsoreak erabiltzen ditu, eta horrek nabarmen murriztu du ihesaren substantzia kaltegarrien kopurua. Gainera, kolpe-sentsore bat eta cam-ardatzaren posizioa instalatu ziren motorrean.

Jakina, motor hau erregai-kontsumo baxurako zorroztu zen, beraz, ez duzu errendimendu apartekorik espero behar. Temporizazio-unitatea - uhalak, gerrikoak berak eta tentsio-arrabolak ordezkatu behar dituzte 60 mila kilometroz behin. Bestela, gerrikoa hautsi daiteke, eta ondoren balbulak tolestu egingo dira. Honek berrikuntza handia ekarriko du. Sistemak altxagailu hidraulikoak erabiltzen ditu, beraz, ez da beharrezkoa balbulen sakea doitzea.

Aurreko motorrak bezala, A15SMS ICE-k, puntualki mantentze-lanarekin, 250 mila kilometro egiten ditu. Foroetan, jabeek 300 milako ibilbideari buruz idazten dute berrikuspen handirik gabe, baina hori salbuespena da.

Mantentze-lanari dagokionez, beharrezkoa da A15SMS-ko olioa aldatzea 10 mila km-ren ondoren., Hobe - 5000 km-ren ondoren, merkatuan dagoen lubrifikatzailearen kalitate baxua eta faltsuen hedapena direla eta. Fabrikatzaileak 5W30 edo 5W40 biskositatea duen olioa erabiltzea gomendatzen du. 20 mila kilometro igaro ondoren, karterra eta beste aireztapen-zulo batzuk garbitu behar dira, kandelak ordezkatu; 30 mila ondoren, igogailu hidraulikoen egoera egiaztatzea komeni da, 40 mila ondoren - ordeztu hozgarri erregai-iragazkia.

A15DMS A15SMS motorren aldaketa bat da. 2 cam-ardatz eta 16 balbula erabiltzen ditu - 4 zilindro bakoitzeko. Zentrala 107 hp garatzeko gai da, beste informazio batzuen arabera - 100 hp. A15SMS-ren hurrengo aldea eranskin desberdinak dira, baina hemengo zati gehienak trukagarriak dira.

Aldaketa honek ez du abantaila tekniko edo diseinu ukigarririk. A15SMS motorearen desabantailak eta abantailak xurgatu zituen: fidagarritasuna, sinpletasuna. Motor honetan ez dago osagai konplexurik, konponketak errazak dira. Horrez gain, unitatea arina da; izan ziren kasuak kanpaiaren azpitik eskuz ateratzen zirenean, garabi berezirik erabili gabe.

A14SMS, A15SMS, A15DMS motorraren arazoak

Desabantailak tipikoak dira: balbula makurtzea uhal-uhal hausten denean, EGR balbula problematikoa, gasolina txarrengatik zikintzen eta "buggy" egiten duena. Hala ere, erraza da itotzea, EKUa kentzea eta erretzea Check engine ahaztea. Gainera, hiru motorretan, inaktiboko sentsoreak karga handien pean funtzionatzen du, sarritan apurtzen dena. Erraza da matxura zehaztea - inaktiboen abiadura altua da beti. Ordezkatu eta amaitu.

"Blokeatutako" olio-arrasketarako eraztunak kilometrajearen ICE arazo klasiko bat dira. Hemen ere gertatzen da. Irtenbidea hutsala da: eraztunak deskarbonizatu edo, laguntzen ez badu, ordezkatzea. Errusian, Ukrainan, gasolinaren kalitate eskasa dela eta, erregai-sistema trabatu egiten da, eta horregatik toberek nahasketaren injekzio irregularra sortzen dute zilindroetan. Ondorioz, detonazioa, abiadura-jauziak eta beste “sintomak” gertatzen dira. Irtenbidea injektoreak ordezkatzea edo garbitzea da.

sintonia

Eta A15SMS eta A15DMS motorrak txikiak diren arren eta, printzipioz, hiriko gidatze moderatuan diseinatuta dauden arren, modernizatzen ari dira. Sintonizazio sinple bat kirol-harreman-multiple bat jartzea da, eta horren batez besteko prezioa 400-500 AEBetako dolar da. Ondorioz, bira baxuetan motorraren dinamika handitzen da, eta bira handietan, trakzioa handitzen da, atseginagoa egiten da gidatzea.

A16DMS edo F16D3 motorra

A16DMS izendapena duten motorrak Daewoo Lanos-en erabiltzen dira 1997tik. 2002an, ICE bera erabili zen Lacetti eta Nubira III-n F16D3 izendapenarekin. Aurten hasita, motor hau F16D3 izendatzen da.

Aukerak:

Zilindro blokea	Burdinurtua
Питание	injektore
Mota	Lerrokatuta
Zilindro kopurua	4
Balbuletakoa	16 zilindro bakoitzeko
Konpresio-indizea	9.5
erregai	Gasolina AI-95
Ingurumen araua	Euro-5
kontsumoa	Mistoa - 7.3 l / 100 km.
Beharrezko olioaren biskositatea	10W-30; eskualde hotzetan - 5W-30
Motor-olioaren bolumena	3.75 litro
Ordezko bidez	15000 km, hobeto - 700 km ondoren.
Koipe-galera posiblea	0.6 l / 1000 km.
baliabidea	250 mila km
Diseinuaren ezaugarriak	· Ibilbidea: 81.5 mm. · Zilindroaren diametroa: 79 mm.

Ofizialki, uste da F16D3 motorra Opel Z16XE motorren bloke beraren arabera eginda dagoela (edo alderantziz). Motor hauetan, biraderak berdinak dira, gainera, pieza asko trukagarriak dira. EGR balbula bat ere badago, ihes-gasen zati bat zilindroetara itzultzen duena, azken ondoren erretzeko eta iheseko substantzia kaltegarrien edukia murrizteko. Bide batez, nodo hau zentralaren lehen arazoa da, kalitate baxuko gasolinarekin trabatu egiten baita eta behar bezala funtzionatzeari uzten diolako, baina hori dagoeneko ezagutzen da aurreko motorretan.

Beste arazo batzuk ere gertatzen dira: balbuletan kedarra, olio-ihesak estalkiko juntatik, termostatoaren matxura. Hemen arrazoi nagusia balbulak zintzilikatzea da. Arazoa kedarretik sortzen da, eta horrek balbularen mugimendu zehatza blokeatzen du. Ondorioz, motorra ezegonkorra da eta gelditzen da, potentzia galtzen du.

Kalitate handiko gasolina bota eta jatorrizko olio ona erabiltzen baduzu, arazoa atzeratu egin daiteke. Bide batez, Lacetti, Aveo motor txikietan, eragozpen hau ere gertatzen da. F16D3 motorrean oinarritutako Lanos hartzen baduzu, hobe da 2008ko kaleratu ondoren modelo bat aukeratzea. Urte honetatik aurrera, balbuletan kedarra eratzearen arazoa konpondu zen, gainontzeko "zauriak" geratu ziren arren.

Sistemak jasogailu hidraulikoak erabiltzen ditu. Horrek esan nahi du ez dela beharrezkoa balbula-hola doitzea. Kronometrajea gerrikoa da, beraz, 60 mila kilometro igaro ondoren, arrabola eta gerrikoa bera ordezkatu behar dira, bestela tolestutako balbulak bermatuta daude. Gainera, maisuek eta jabeek termostatoa aldatzea gomendatzen dute 50 mila kilometro igaro ondoren. Baliteke estropadak egitea diseinu berezia duten toberen ondorioz - askotan bukatzen dira eta horrek abiadura flotatzen du. Erregai-ponparen pantailaren blokeo posiblea edo goi-tentsioko hariak huts egitea.

Oro har, F16D3 unitatea arrakastatsua izan zen, eta goiko arazoak 100 mila km-tik gorako kilometrajea duten motorretan ohikoak dira. Bere prezio baxua eta diseinu sinplea kontuan hartuta, 250 mila kilometroko motorraren bizitza ikusgarria da. Automozio-foroak jabeen mezuz beteta daude, berrikuspen handi batekin F16D3-k 300 mila kilometro baino gehiago "ibiltzen" dituela diote. Horrez gain, unitate honekin Lanos taxi batean erabiltzeko bereziki erosi dira, bere kontsumo baxuagatik, mantentze- eta konponketa-erraztasunagatik.

sintonia

Ez dago gaitasun txikiko motor baten potentzia handitzeko puntu berezirik - neurrizko gidatzeko sortu zen, beraz, potentzia handitzeko eta, ondorioz, osagai nagusien karga nabarmen handitzeko saiakerak baliabideen murrizketaz beteta daude. Hala ere, F16D3-an kirol-ardatzak jarri zituzten, engranaje zatituak, 4-21 armiarma ihesa. Ondoren, aldaketa honen pean firmwarea instalatzen da, 125 hp kentzeko aukera ematen duena.

Gainera, 1.6 litroko motorra 1.8 litrokoa asper daiteke. Horretarako, zilindroak 1.5 mm zabaltzen dira, F18D3-ko biradera, biela eta pistoi berriak instalatzen dira. Ondorioz, F16D3 F18D3 bihurtzen da eta nabarmen hobeto ibiltzen da, 145 CV inguru ekoizten dituena. Hala ere, garestia da, beraz, lehenik eta behin errentagarriagoa dena kalkulatu behar duzu: F16D3 xahutu edo F18D3 trukatzeko hartu.

Zein motorrekin hartu "Chavrolet Lanos"

Auto honen motor teknologikorik onena A16DMS da, F16D3 aka. Aukeratzerakoan, ziurtatu zilindro-burua mugitu den ala ez zehazten duzula. Hala ez bada, balbulak laster hasiko dira zintzilik, eta horrek konpondu beharko du. Oro har, Lanoseko motorrak onak dira, baina ez dute gomendatzen Ukrainako muntatutako unitate bat duen auto bat erostea, beraz, begiratu GM DAT-ek fabrikatutako F16D3ra.

Gune egokietan, 25-45 mila errublo balio duten kontratu-motorrak aurki ditzakezu.

Azken prezioa egoeraren, kilometrajearen, eranskinen erabilgarritasunaren, bermearen eta abarren araberakoa da.