Chevrolet Malibu motorrak
Edukia
Chevrolet Malibu klase ertaineko autoetakoa da. Hasierako etapetan Chevrolet-en luxuzko bertsioa izan zen eta 1978tik eredu bereizi bihurtu zen.
Lehenengo autoak atzeko gurpileko trakzioarekin hornituta zeuden, baina 1997an ingeniariak aurreko trakzioarekin finkatu ziren. Autoak saltzeko merkatu nagusia Ipar Amerika da. Autoa beste hainbat herrialdetan ere saltzen da.
Momentuz, ibilgailuen 8. belaunaldia da ezagunena. 2012tik saldu zen ehun herrialde baino gehiagotan. Automobilgintzaren merkatuan, arrakastaz ordezkatu zuen Epik modeloa. Interesgarria da ibilgailua AEBetako 2 lantegietan ez ezik, Errusian, Txinan, Hego Korean eta baita Uzbekistanen ere muntatzen dela.
Autoa, batez ere, luxu eta erosotasun mailak erakartzen du. Beste abantaila batzuk diseinu aerodinamikoa, zarata maila baxua, motor indartsua dira. Aurrealdeko eserlekuak elektrikoki erregulagarriak dira. Oro har, autoak kirol izaera du. Karrozeriaren egitura zurrunak bidaiarien segurtasun maila altua bermatzen du.
Segurtasun sistemak 6 buruko, gerrialdeko euskarria eta buru euskarri aktiboak ditu eserlekuetan. Trakzio eta egonkortze kontrola sistema dinamiko berezi baten bidez egiten da. Horrez gain, pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema bereizi bat eskaintzen da. Malibu-k kraskadura-testen puntuazio bikainak jaso zituen.
Herrialde ezberdinetan, autoak 2,0 eta 2,5 litro bitarteko bolumena duen barne-errekuntzako motorra du. Aldi berean, potentzia 160-190 hp artean aldatzen da. Errusiar Federazioan, Chevrolet 2,4 litroko motor batekin bakarrik saltzen da 6 engranajeetarako transmisio automatiko batekin. Motor honek burdinurtuzko bloke bat, aluminiozko buru bat, 2 ardatz eta denbora-katearen transmisioa ditu.
Zein motor instalatu ziren
| Belaunaldia | body | Ekoizpen urteak | Motorea | Potentzia, h.p. | Volumen, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Zortzigarrena | Sedan | 2012-15 | LE9 | 167 | 2.4 |
Maliburako motorrei buruz apur bat
Potentzia-unitate interesgarri bat I-4 da. 2,5 litroko bolumena du eta 2013tik ekoizten da. Turbinaz hornitua. Aldi berean, 2 litro turboak 259 zaldi ekoizten ditu. 352 Nm-ko momentuarekin, tamaina ertaineko berlina benetan kirol-errendimendua emateko gai da.
Interesgarria da I-4 V6a baino indartsuagoa da, behin Chevrolet Malibu berean instalatuta. I-4 boterea ez ezik, dinamika ona ere ematen du. Bi litroko turbo-motorrak 100 km/h-ra 6,3 segundotan azeleratzen du.
Ez da gutxiagorako interesgarria 2,5 litroko barne-errekuntzako motorra, 197 CV ekoizten dituena. (260 Nm). Motor honek bere klaseko aspirazio naturalen artean momenturik esanguratsuena du. 2013ko Ford Fusion ezaguneko motorren errendimendua nabarmen gainditzen du. 2012ko Toyota Camry aspirazio naturalaren motorra gainditzen du potentziari eta momentuari dagokionez.
Motorra 8. belaunaldia 2,4l
LE9 GM Ecotec serieko potentzia-unitatea da. Gurutzeetan instalatuta dago batez ere. Motorraren bolumena 2,4 litrokoa da. Motorraren bertsio asko daude. Bolumenean ez ezik, momentuan ere desberdinak dira, noski.
Motorrak hainbat diseinu ezaugarri ditu. Ihes-kolektorea burdinurtuzkoa zen, balbulak bultzatzaile hidraulikoz hornituta daude. Kronometrajean kate bat dago, zilindro-burua aluminiozkoa da, 16 balbula erabiltzen dira diseinuan. Zilindro-blokea aluminiozko aparrez eginda dago.
LE9 diseinu modernizatuagatik nahiko fidagarria da. Garapen ingeniariek aurreko belaunaldien akatsak hartu zituzten kontuan, eta horri esker gainkargak, gainberotzeak eta bestelako arazoak ekiditea ahalbidetu zuten. Horregatik, potentzia-unitatea Chevrolet autoak konpontzeko ez ezik, beste marka batzuetako autoak trukatzeko ere erabiltzen da.
Motorra barne-errekuntzako motor horietako bat da, 95ean ez ezik, 92an, 91n gasolinan ere konfiantzaz lan egiteko gai diren horietako bat. Egia da, arau hori erregaiak ezpurutasunik ez edukitzea eta kalitate-kategoriakoa bada soilik aplikatzen da. ICE petrolioarekiko leialtasuna ez da hain handia. Olioa ibilgailuaren eskuliburuan adierazitakoa bakarrik erabili behar da.
Gainerako motorra baliabidearena da. Matxurarik gabe denbora luzez mugitzeko, nahikoa da olioa denboran gehitzea eta aldatzea, hozgarriaren eta beste likidoen maila kontrolatzea. Motorra kontratudun batekin ordezkatzea, beste motor askorekin gertatzen den bezala, konponketa baino komenigarriagoa da askotan. Oro har, kontratuko motorrak atzerritik inportatzen dira eta hondar baliabide handia dute.
Motorra 8. belaunaldia 3,0l
Malibu-ren motorraren bertsio bolumetrikoak dinamika bikaina du. Kotxea ikaragarri alai abiatzen da leku batetik, gas-pedala sakatu zorrotz batekin, gomazko garrasi zorrotza igorriz. Motorrak berehala 6-7 mila bira lortzen ditu. Ibilaldi azkarrarekin eta abiarazte azkarrarekin, barne-errekuntzako motorrak ez du soinu ozenarekin traba egiten, soinu-isolamendua bere onenean baitago.
Hiru litroko motorra engranaje-kaxa bikain batekin lotuko zen. Transmisio automatikoak oharkabean eta leunki funtzionatzen du. Jerk ez da ikusten hasiera zorrotz batekin ere. Nolanahi ere, engranaje-kutxak izugarri egonkor funtzionatzen du.
3 litroko motorra bere eraginkortasuna asetzeko gai da. Hiri-autobide mistoan, gutxi gorabehera 10 litroko kontsumoa da. Inpresio atsegina Malibu konfigurazio guztiekin datorren esku-balazta elektroniko batekin osatzen da. Horrez gain, barne-errekuntzako motorren mantentzea merkea da Alemaniako eta Japoniako kontrakoekin alderatuta.
Autoari buruzko iritziak
Auto gidari gehienak pozik daude Chevrolet Maliburekin. Eta hau 3,0 litroko motorra duten autoen bertsioen jabeei eta 2,4 litroko motorra duten autoen jabeei aplikatzen zaie. Potentzia-unitatearen fidagarritasuna azpimarratzen da, erosotasun maila bikainarekin konbinatuta. Autoen jabeei ibilgailuaren segurtasuna ere gustatzen zaie.
Diseinatzaileek arreta berezia jarri zioten barrualdeari, muntatzeko kalitate handiko materialak erabili ziren. Gauez, elefantea atzeko argi atsegin eta lasai batek argitzen du. Tresna eredua irakurtzeko erraza da, eta kontrolak logikoki ulergarriak dira. Gidariaren eserlekua eroso erregula daiteke hainbat norabidetan.
