Chevrolet Niva motorrak

Chevrolet Niva sailkapenaren arabera, SUV trinkoei dagokie. Ezaugarri tekniko bikainek autoa ia edozeinetan funtzionatzeko aukera ematen dute, baita baldintza gogorrenetan ere. Hori dela eta, eredua hain ezaguna egin da gurean. Ikus ditzagun ibilgailu honen ezaugarriak, baita autoan instalatuta zeuden motor modelo guztiak ere.

Model

Lehen aldiz, 1998an Moskuko Motor Show-ean erakutsi zen modelo berria, seriearen aurkezpena urte berean egingo zela suposatu zen. Baina, krisiak ez zion fabrikatzaileari ekoizpenari ekiteko utzi. Ondorioz, eskala txikiko muntaketa 2001ean hasi zen soilik, eta 2002an ekoizpen osoa hasi zen, General Motors-ekin joint venture bat antolatuz.

Hasieran, modelo honek ohiko Niva ordezkatuko zuela suposatzen zen, baina azkenean bi modeloak paraleloan ekoizten hasi ziren. Gainera, Chevrolet Niva segmentu garestiagoa okupatu zuen.

Togliattiko lantegian ekoitzitako denbora guztian. Hau da AvtoVAZ-en oinarrizko plataforma. Osagai gehienak hemen egiten dira. Autoaren aurre-estilo bertsioan erabilitako Z18XE motorra bakarrik ekarri zuten atzerritik. 2009ra arte bakarrik erabili. Motor hau Szentgotthard motorraren plantan ekoitzi zen.

Motorraren zehaztapenak

Hasieran, bi motor instalatu ziren Chevrolet Niva-n, aldaketaren arabera - Z18XE eta VAZ-2123. Restyling ondoren, etxeko VAZ-2123 motorra bakarrik geratu zen. Beheko taulan barne errekuntzako motor hauen ezaugarri nagusiak ikus ditzakezu.

Ezaugarri	VAZ-2123	Z18XE
Motorraren desplazamendua, cm kubikoa	1690	1796
Gehienezko momentua, N*m (kg*m) biraka. /min	127(13)/4000 128(13)/4000	165(17)/4600 167(17)/3800 170(17)/3800
Potentzia maximoa, CV	80	122 - 125
Gehienezko potentzia, hp (kW) gutxi gorabehera. /min	80(59)/5000	122(90)/5600 122(90)/6000 125(92)/3800 125(92)/5600 125(92)/6000
Erabilitako erregaia	Gasolina AI-92	Gasolina AI-92 Gasolina AI-95
Erregai-kontsumoa, l / 100 km	10.09.2018	7.9 - 10.1
motor mota	Lerroan, 4 zilindro	Lerroan, 4 zilindro
Zilindroaren diametroa, mm	82	80.5
Zilindro bakoitzeko balbula kopurua	2	4
Gehitu. motorraren informazioa	erregai injekzio multipuntu	erregai injekzio multipuntu
Pistoi kolpea, mm	80	88.2
Konpresio erlazioa	9.3	10.5
Superkargatzailea	No	No
CO2 emisioa g / km-tan	238	185 - 211
Motor baliabidea mila km.	150-200	250-300

Askotan gidariek motorraren zenbakiaren kokapenarekin interesatzen dira. Orain ez da beharrezkoa autoa matrikulatzea, baina praktikan oraindik ere batzuetan merezi du betetzen dela egiaztatzea. Z18XEn zaila da aurkitzea, kontrol-puntutik gertu motorraren itsasbeheran dago. Laser grabatuaren bidez grabatua.

VAZ-2123an, marka 3 eta 4 zilindro artekoa da. Beharrezkoa bada arazorik gabe kontsidera daiteke.

Kontuan izan sarritan gela korrosioa jasaten dela. Hori dela eta, auto bat eskuz erosi ondoren, matrikularen kalitatea egiaztatzea gomendatzen da, beharrezkoa bada, garbitu egiten da. Marka babesteko, koipea koipez edo litolarekin koipeztatu besterik ez dago.

Eragiketaren ezaugarriak

Potentzia-unitatearen funtzionamendu luzea eta arazorik gabe bermatzeko, arreta handiz eta zuzen zaindu behar da. Era berean, gomendatzen da motorra gehiegizko moduetan funtzionatzen ez uztea.

Hasteko, ikus dezagun VAZ-2123 motorra, "Niva klasikoan" instalatu zen potentzia-unitatearen bertsio aldatua da. Desberdintasun nagusiak honako hauek dira.

• Ekipamendu osagarriak instalatzeko lokailu osagarriak daude.
• Olio-iragazkia ez da blokean zuzenean torlojutzen, VAZ motor guztietan ohikoa zena, baina tarteko txertaketa bat dauka. Txertaketa horri olio-ponpa euskarri deitzen zaio. Aldi berean, servodirekzio-ponpa erantsita dago.
• Burua apur bat aldatu da. INA errodamendu hidraulikoak erabiltzeko diseinatuta dago.
• Ponpa berri bat erabili zen, 2123 markatuta dago. Desberdintasun nagusia boladun errodamenduaren ordez arrabol errodamenduaren erabilera da.
• Paleta aldatu egin zen, aurreko ardatzeko engranaje-kutxa ez dago horri lotuta.
• Erabilitako erregai-raila 2123-1144010-11.

Z18XE motorra asko erabili da hainbat auto modelotan. Potentzia-unitatean hainbat aldaketa daude. Chevrolet-en instalatutako Niva-k ezaugarri hauek zituen.

• Akelero elektronikoa. Horri esker, erregaiaren hornidura modu eraginkorragoan kudeatu ahal izan zen.
• Bi lambda zunda sartu ziren aldi berean hartune-multiple berrian.

Emaitza motor original bat da, ezarpen interesgarriak dituena. Ezarpenei esker, potentziaren eta abiaduraren erantzunaren aldakuntzaren bat lor daiteke.

zerbitzu

Zerbitzu-bizitza maximoa lortzeko, merezi du motorra behar bezala zaintzea. Lehenik eta behin, komeni da gogoratzea motor-olioa garaiz ordezkatzearen garrantzia. Lan hau 15 mila kilometrotan behin egitea gomendatzen da. Bigarren ordezkapen bakoitza garbiketarekin konbinatu behar da. Gomendio hau bi motorretan aplikatzen da.

Gainera, garrantzitsua da olio egokia aukeratzea. Sintetikoak bakarrik bota behar dira Z18XE motorra, aukera onenak hauek izango lirateke:

• 0W-30;
• 0W-40;
• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-40;
• 15W-40.

Gutxi gorabehera 4,5 litro beharko ditu.

2123 litro lubrifikatzaile isurtzen dira VAZ-3,75 motorra, hemen ere optimoa izango da sintetikoak erabiltzea. Beste parametro batzuetarako, goian deskribatutako motorraren olio bera erabil dezakezu.

VAZ-2123 motorrak denbora-katearen unitate bat du. Ondorioz, gutxitan aldatzen da. Ordezketen arteko batez besteko bizitza 150 mila kilometrokoa da. Aldi berean, fabrikatzaileak ez du ordezkatzeko unea arautzen. Dena arazo baten seinaleek zehazten dute, lehenik eta behin motorraren zarata handitzeaz ari gara, batez ere irabaztean edo dezelerazioan.

Z18XE motorra gerrikoa da. Fabrikatzailearen zehaztapenen arabera, 60 mila kilometroko kilometroan ordezkatu behar da. Eta gidarien esperientziaren arabera, hobe da 45-50 milatik aurrera egitea, hausturaren arriskua baitago. Kasu honetan, balbulak tolestuta lortuko dituzu.

eragozpenen

Askotan, gidariek Chevrolet Niva ICE-ren kalitateaz eta fidagarritasunaz kexatzen dira. Izan ere, hemen nahikoa arazo daude, eta lehenik akats teknikoez ari gara. Aurretik aipatu zen gidariek Z18XEn uhal bat hautsi dezaketela, eta kasu horretan balbulak han tolestuta egongo dira. Horrek argi eta garbi dakar konponketa handiak egin beharra.

Etxeko potentzia-unitate batez hornitutako denbora-katearen unitateak ere sor ditzake arazoak. Tendagailu hidrauliko bat instalatuta dago, dagoeneko 50 milako ibilbidean huts egin dezake. Modu egokian arreta jartzen ez badiozu, kateak jauzi egiten du. Horren arabera, balbulak hondatuta ditugu.

VAZ-2123-n ere, igogailu hidraulikoek huts egin dezakete. Horrek balbulak kolpatzea eta erregaiaren kontsumoa handitzea dakar. Errusiako motor baten beste arazo estandar bat etengabeko ihesak dira. Olioa edozein juntaduratik atera daiteke, eta hori ez da oso ona.

Bi motorrek arazo komun bat dute pizte-moduluekin. Askotan huts egiten dute 100-120 milako ibilbidean. Matxura baten lehen seinalea motorra hirukoiztu dei daiteke.

Z18XE motorrak kontrol-unitatearen hutsegitea du ezaugarri. Askotan, kasu honetan, motorren funtzionamenduan hainbat arazo sortzen dira. Gainera, ECUak sentsore ezberdinetatik akatsak sor ditzake, eta berrezarri bakoitzaren ondoren aldatuko dira. Esperientziarik gabeko mekanikoek motor osoa zeharkatzen dute sarritan, matxuraren benetako arrazoira iritsi arte. Abiadura flotagarriak ere gerta daitezke, batez ere abiadura baxuetan, arrazoia throttle kutsadura da.

Egokitzeko aukerak

Chip sintonizazioa bi motorretan aplika daiteke. Kasu honetan, keinuka eginez gero, 15-20 hp gehiago lor ditzakezu. Fintasun horren desabantaila nagusia motorraren bizitza murriztea da. Arrazoia barne-errekuntzako motorraren nodoak diseinatu ez diren parametro aldatuak dira. Chipping-aren abantaila nagusia zure beharren arabera adierazle desberdinak konfiguratzeko gaitasuna da. Adibidez, erregaiaren kontsumoa handitu edo murriztu dezakezu, edo potentzia alda dezakezu. Auto-gidarientzat eskuragarri dagoen metodo nahiko merke eta sinplea da.

Z18XE motorrean, modu ona da ihes-kolektiboa ordezkatzea. Hobe litzateke fluxu zuzeneko ihes-sistema instalatzea. Hemen ere ECUaren ezarpenak aldatu beharko dituzu, unitateak katalizatzaile-errorerik eman ez dezan.

Z18XE motorrak ez dio oso ondo erantzuten cam-ardatzaren ordezkapenari eta zilindroen zuloei. Lana garestia da, eta ia ez du botere handitzerik ematen. Tuning espezialistek ez dute gomendatzen unitate honetan horrelako hobekuntzak egitea.

VAZ-2123 askoz hobea da osagaiak ordezkatzeko. Beso motzak dituen biradera bat instalatzeak pistoiaren ibilbidea murriztea ahalbidetzen du. Bikaxak laburtuak finketa horri gehitzen bazaizkio, bolumena 1,9 litrora igo daiteke. Horren arabera, zentralaren potentzia ere handituko da.

VAZ-2123-n, zilindroen atorrak arazorik gabe asper daitezke. Blokeen lodieraren stockak akabera hori egiteko aukera ematen du ondorio desatseginik gabe. Balbulak zulatzea eta motorraren kirol bertsioko beste batzuk instalatzea ere gomendatzen da. Guztiak batera, honek potentzia unitatearen potentziari gehigarri ona ematen dio.

Batzuetan estandarra ez den turbina bat instalatzeko eskaintzen zaie gidariei. Hemen zure autoan dagoen motorra begiratu behar duzu. VAZ-2123 instalatuta badago, turbina instalatu daiteke eta instalatu behar da. Horrek erregaiaren kontsumoa murriztuko du eta potentzia ere %30 inguru handituko da. Z18XE erabiltzen bada, ez du balio turbina bat instalatzea. Finketa hori ez da oso eraginkorra, eta gainera oso garestia. Askoz eraginkorragoa eta fidagarriagoa da motorraren trukea egitea.

TRUKATU

Sintonizazio mota ezagunenetako bat SWAP da. Kasu honetan, errendimendu eskasa duen motorra, besterik gabe, egokiagoa den beste batekin ordezkatzen da. Aukera asko daude halako fintasunerako. Lehenik eta behin, merezi du erabakitzea zer behar duzun eta zein motor den estandarra. VAZ motor bat instalatuta badago, Z18XE instalatzen saia zaitezke, kasu horretan ia 40 CV-ko igoera lortuko duzu. eta ez duzu ezer berritu beharrik. Tira, kontrol-puntua aldatzen bada.

Gainera, sarritan, kontrolatzaileek VAZ 21126 instalatzen dute, hau da, nominalki Priorarako diseinatuta dagoena. Ondorioz, baliabide handiagoa lortuko duzu, baita potentzia apur bat handitu ere. Instalatzeko, ihes-kolektorea aldatu beharko duzu, 2-3 cm-ko junta lodi baten gainean jartzen da, eta galtzak ez dira alboko kidearekin kontaktuan jarriko.

Jende gutxik daki Chevrolet Nivaren diesel bertsioa kaleratzea aurreikusita zegoela. Peugeot-ek ekoiztutako motorra erabili behar zuen - XUD 9 SD. Ia ezin hobea da shnivyrako. Instalatzeko, ez da inolako aldaketarik behar, ECUaren keinu bat besterik ez da, baina motorra diesela da.

Z18XE duten autoetarako, gomendio berdinak egokiak dira VAZ unitaterako. Ohar bakarra turbokargatzea da. Kontua da motor hori jatorriz Opelen pentsatu eta erabili zela. Alemaniako autoentzat turbina batekin aukera bat zegoen. Hemen instalatu daiteke motorren potentzia eta abiaduraren erantzuna handituz. Ez da beharrezkoa ECUaren sintonizazioa ez den aldaketarik.

Aukera ohikoena

Gehienetan gure errepideetan Chevrolet Niva daude VAZ-2123 motor batekin. Arrazoia sinplea da, Opel motorra duen bertsioa ez da 2009tik ekoitzi. Denbora horretan, VAZ motorrak ia guztiz ordezkatu zuen flotatik.

Zein aldaketa da hobea

Ezin da esan zalantzarik gabe motorretatik zein den fidagarriagoa eta hobea. Asko autoa nola gidatzen duzun araberakoa da. Hiri-baldintzetarako, Z18XE hobeto egokitzen da, eraginkorragoa da asfaltoan. VAZ-2123 abiadura txikiagoa du, eta hori oso ona da off-road.

Fidagarritasuna hartzen badugu, bi autoak matxuratzen dira. Baina, Z18XE-k gidarien bizitza hondatzen duten akats txiki gutxiago ditu. Aldi berean, VAZ-2123 ezaguna da ihesen, sentsoreen akatsen eta beste gabezien arazo txikiengatik.