Chevrolet Orlando motorrak
Chevrolet Orlando furgoneta trinkoen kategorian dago. Bost ateko karrozeria 7 bidaiarirentzat diseinatuta dago. Chevrolet Cruze plataforman oinarrituta. General Motors-ek ekoiztua 2010az geroztik.
Denbora batez Errusiako Federazioan ekoitzi zen Kaliningrad hirian, eta 2015era arte saldu zen.
Orlando Delta plataforman oinarritzen zen. Monofurgoneta Cruise modelotik bereizten da gurpil-base luzeagoan (75 mm-koa). Errusian, autoa 1,8 litroko gasolinazko motor batekin saldu zen, 141 zaldiko potentziarekin. 2013an, 2 litroko turbina eta 163 zaldiko diesel motor bat jarri zen salgai.
Autoa bi aldaketa-kutxarekin eskuragarri dago. Mekanikoak bost urrats ditu, eta automatikoak sei. Bi engranaje-kutxak fidagarriak dira, baina berrikuspenen arabera, mekanikak makina baino askoz ere leunago funtzionatzen du. Transmisio automatikoak gogor bultzatzen du 1-3 martxa aldatzean. Horrez gain, ibilgailua gelditu eta gero kolpeak antzeman daitezke.
Errusiako merkatuan lehen aldiz agertu zenean, Orlandok ospe basatia lortu zuen. Haren atzean, ilara bat literalki auto-kontzesionarioetan lerrokatuta. Kontsumitzailea autoaren diseinuak eta funtzionaltasunak erakartzen zuen batez ere. Gainera, garai batean, autoak kontsumitzailea erakartzen zuen bere prezio merkearekin.
Edozein konfiguraziotan, autoak 3 eserleku ilara ditu. Eta hori ez da harritzekoa, autoa batez ere haurrak dituzten familiek erabiltzeko diseinatuta baitago. Hirugarren ilarako eserlekuen altuerak ez du bidaiarien askatasuna mugatzen. Parametro honetan, ibilgailuak bere klaseko lehiakide asko gainditzen ditu. Aldi berean, enborrak desplazamendu handia du eta, behar izanez gero, handitu egiten da atzeko 2 eserlekuak zoru lau batean tolestuz.
Zein motor jarri ziren
| Belaunaldia | body | Ekoizpen urteak | Motorea | Potentzia, h.p. | Volumen, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Lehenengo eta behin, | minivan | 2011-15 | 2H0 Z20D1 | 141 163 | 1.8 2 |
motorretan
Orlandorako powertrain aukera txikia da. Edozein konfiguraziotan, 2 aukera bakarrik aurki ditzakezu: 2 eta 130 16 hp-ko 3 litroko diesel motorra, 1,8 litroko gasolina motorra 141 CV-koa. Gasolina-motor baten desabantailak ez dira diseinu akatsak izan behar, baina potentzia nahikoa ez da nahikoa auto honetarako. Zaldi-potentzia falta bereziki nabarmena da autobidean aurreratzen direnean.
Orlando gasolina-motorren beste desabantaila bat barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu ezegonkorra da inaktiboetan. Beste puntu ahul bat olioaren presio sentsorea da, zeinaren baliabidea oso txikia baita. 
Matxura gertatuz gero, olioaren presioaren adierazlea itzali gabe pizten da. Kasu honetan, sentsore azpitik olio-ihesak gerta daitezke.
100 mila kilometroko ibilbidea egin ondoren, termostatoa ordezkatu behar da, bestela motorra gehiegi berotzeko aukera dago. Chevrolet Cruze-ren aurrekoarengandik, Orlandok arazo bat izan zuen erregai-lerroarekin. Besarkadak eta hodiak ordezkatuz ezabatua. Erregai-kontsumo altuaren desabantailak osatzen ditu, 14 kilometroko 100 litrora irits daitekeena.
Orlando-n diesel unitate bat arraroa da, beraz, ez dago matxura tipikoei buruzko informazio askorik. Konfiantza osoz, diesel turbodun motor bat erregaien eta lubrifikatzaileen kalitatearekiko oso sentikorra dela esan dezakegu. Kalitate zalantzazko erregaia betetzen baduzu, ezin dira saihestu konponketa garestiak. Kasu honetan, EGR balbula, injekzio-ponpa, toberak eta beste pieza batzuk ordezkatzen dira. Gainera, diesel motorra berotzea oso luzea da, eta hori neguko hilabeteetan kezkagarria da.
Balizko akatsak eta abantailak
Orlandok kalitate handiko pintura du, denbora luzez korrosio zantzurik erakusten ez duena. Salbuespena kromoz estalitako gorputz-elementuak dira, gatzaren eraginpean (neguan) burbuila eta herdoiltzen hasten direnak. Aldian-aldian, ekipo elektrikoen eta gorputz-elementuen osagai indibidualek sorpresa gogaikarria ematen dute. Askotan tenperatura sentsoreak (kanpoan) huts egiten du.
Haizetako garbigailuen azpian dagoen likidoen hustuketa zikina egon ohi da. Denborarekin, pilatutako zikinkeria kanpaira hegan egiten du. Aparkaleku-sentsore estandarrak ez du beti behar bezala funtzionatzen. Zenbait kasutan, ez du talka baten berri ematen.
Autoaren esekidurak errepidearen kontrol maila handia ematen duten euskarri hidraulikoak erabiltzen ditu. Bidaiariek ez dute kolperik sentitzen errepide txarretan ere. Aldi berean, esekidura ez da arrotza gehiegizko zurruntasunagatik. Esekidura diseinuaren fidagarritasuna praktikan probatu da eta ez dago zalantzarik.
Esekidura egonkortzailearen kaxa eta zutoinak batez beste 40 mila kilometrotan aldatzen dira. Aldi berean, 100 mila kilometroko ibilbidearekin, eteteak ez du kapital inbertsio gehiago behar. Hurrengo fasean, gurpileko errodamenduek eta boladunek huts egiten dute. Gidatzean, xasisa nahiko zaratatsua da, batez ere errepide urduri batean.
Autoaren puntu ahula balazta sisteman ere badago. 
Aurrealdeko padek gehienez 30 mila kilometro egiteko gai dira, eta hori ez da emaitzarik onena. Aldi berean, 80 mila kilometro igaro ondoren diskoak ordezkatzen dira. Kalitate handiko kuxin analogo asko daude salgai, higadura erresistentziari dagokionez jatorrizkoak baino txikiagoak ez direnak.
osoa multzo
Orlandok bere ekipamenduarekin erakartzen ditu, garai batean, zalantzarik gabe, kontsumitzaileak pozik. Dagoeneko oinarrizko paketean, motoristak audio sistema, ispilu elektriko berotuak, aire girotua, ABS sistema eta 2 airbag jasotzen ditu. Airbag-en batez besteko kostuaren konfigurazioan, dagoeneko 6 pieza daude. Gainera, klima-kontrola, beso-euskarriak eta egonkortze sistema dinamikoa gehitu dira. Pakete aberatsenak, aurrekoaz gain, aparkaleku-sentsoreak, argi eta euri-sentsore bat eta gurutzaldi-kontrola ditu.
Ordaindutako aukera osagarriak ere eskaini ziren. Paketeak DVD sistemara konektatutako atzeko bidaiarientzako pantailak izan ditzake. Nahi izanez gero, barrualdea larruz estaltzen zen, eta nabigazio sistema bat jarri zen. Aldi berean, autoaren diesel bertsioa gasolinazko bertsioa baino garestiagoa zen.
