Hyundai Starex, Grand Starex motorrak
Edukia
1987an hasi zen Hyundai Motor Company-n erabilera anitzeko minibusen sorreraren historia. Aldi honetan, konpainia Hyundai H-100 ekoizten ari da, bere gamako lehen minifurgoneta bolumetrikoa. Autoaren eraikuntza garai hartan ezaguna zen Mitsubishi Delica-n oinarrituta egin zen. Ibilgailuak karrozeria bolumen handiagoa eta zabalagoa jaso zuen, baina orokorrean atal teknikoa aldatu gabe geratu zen. Ez da harritzekoa ereduak arrakasta izan zuen bai etxeetan (autoa Grace izenarekin ekoitzi zen) bai nazioarteko merkatuetan.
Ospearen olatuan, konpainiako ingeniariek, beren baliabideetan guztiz fidatuta, 1996an Hyundai Starex autoa diseinatu eta garraiatzailea jarri zuten (H-1 Europako merkaturako). Modeloak arrakasta handia izan zuen eta, Koreaz gain, Indonesian ekoitzi zen. Eta 2002az geroztik, Hyundai Korporazioak auto hau ekoizteko lizentzia eman dio Txinako Herri Errepublikari. Txinan, modeloari Reline deitzen zitzaion.
Hyundai Stareks I belaunaldia bi xasis motarekin ekoitzi zen:
- Labur bat.
- Luzea.
Autoak hainbat aukera zituen barrualdea osatzeko. Starex bidaiarientzako mikrobusek 7, 9 edo 12 eserleku izan litezke (gidariaren eserlekua barne). Autoaren bereizgarri bat bigarren ilarako bidaiarien eserlekuak edozein norabidetan 90 gradutan biratzeko gaitasuna da. Ibilgailuaren zama bertsioek 3 edo 6 eserleku zituzten. Aldi berean, kotxearen barruko beiratea osoa, partziala edo guztiz falta izan daiteke.
1996tik 2007ra lehen belaunaldiko Hyundai Starex-en ekoizpen-aldi osoan, autoak bi hobekuntza jasan zituen (2000 eta 2004), eta horien kodean ibilgailuaren itxura ez ezik, zati teknikoa ere aldaketa handia izan zen. .
II belaunaldia edo gehiago, altuagoa eta luxuagoa
Hyundai Starex-en bigarren belaunaldia, auto-jabe askorekin maitemindu dena, 2007an aurkeztu zen publiko orokorrari. Kotxe berriak ez zuen ezer komunean aurreko modeloarekin. Gorputza zabalagoa eta luzeagoa bihurtu da, ezaugarri modernoak eskuratu ditu. Ibilgailuaren barruko edukiera ere handitu da. Starex 2 modelo-sorta 11 eta 12 eserlekuko berlinekin eskaintzen zen (gidariaren eserlekua barne). Etxeko merkatuan (Korean), halako autoek Grand aurrizkia jasotzen zuten.
Bigarren belaunaldiko Grand Stareks ospe handia du Asiako eskualdean. Beraz, Malaysian, ezkerreko trafikoa duten herrialdeetarako bertsio bat ekoizten da. Horrelako autoek are ekipamendu aberatsagoa dute (Hyundai Grand Starex Royale).
Grand Starex autoak 5 urteko bermearekin (edo 300 km) saltzen dira. Gainera, lehen belaunaldia bezala, ibilgailua hainbat bertsiotan eskaintzen da:
- Bidaiarien aukera.
- Karga edo zama-bidaiariak (6 eserlekurekin).
2013an eta 2017an, autoak restyling apur bat jasan zuen, eta horrek, batez ere, autoaren kanpoko xehetasunetan bakarrik eragin zuen.
- Zein motor instalatu ziren auto belaunaldi ezberdinetan
1996tik 2019ra bitartean, potentzia-unitate eredu hauek instalatu ziren autoaren bi belaunaldietan.
Lehen belaunaldiko Hyundai Starex:
| Gasolina-unitateak | ||||
| Fabrikaren zenbakia | aldatzea | motor mota | Garatutako potentzia hp/kW | Lan bolumena, ikusi kuboa. |
| L4CS | 2,4 atmosferikoa | 4 zilindro, V8 | 118/87 | 2351 |
| L6AT | 3,0 atmosferikoa | 6 zilindro, V formakoak | 135/99 | 2972 |
| Diesel potentzia unitateak | ||||
| Fabrikaren zenbakia | aldatzea | motor mota | Garatutako potentzia hp/kW | Lan bolumena, ikusi kuboa. |
| 4D56 | 2,5 atmosferikoa | 4 zilindro, V8 | 105/77 | 2476 |
| D4BB | 2,6 atmosferikoa | 4 zilindro, V8 | 83/65 | 2607 |
| D4BF | 2,5 TD | 4 zilindro | 85/67 | 2476 |
| D4BH | 2,5 TD | 4 zilindro, V16 | 103/76 | 2476 |
| D4CB | 2,5 CRDI | 4 zilindro, V16 | 145/107 | 2497 |
Hyundai Starex potentzia-unitate guztiak 2 kaxa motarekin elkartu ziren: 5 abiadura mekanikoa eta 4 abiadura automatikoa, momentu bihurgailu klasiko batekin. Lehen belaunaldiko autoek PT 4WD gurpil guztiko trakzio sistemarekin ere hornituta zeuden. Part Time (PT) esan nahi du ibilgailuaren aurreko ardatza bidaiarien konpartimentutik indarrez konektatzen dela.
Bigarren belaunaldiko Hyundai Grand Starex:
| Gasolina-unitateak | ||||
| Fabrikaren zenbakia | aldatzea | motor mota | Garatutako potentzia hp/kW | Lan bolumena, ikusi kuboa. |
| L4KB | 2,4 atmosferikoa | 4 zilindro, V16 | 159/117 | 2359 |
| G4KE | 2,4 atmosferikoa | 4 zilindro, V16 | 159/117 | 2359 |
| Diesel potentzia unitateak | ||||
| Fabrikaren zenbakia | aldatzea | motor mota | Garatutako potentzia hp/kW | Lan bolumena, ikusi kuboa. |
| D4CB | 2,5 CRDI | 4 zilindro, V16 | 145/107 | 2497 |
Bigarren belaunaldiko Grand Starex-en hiru kaxa mota instalatu ziren:
- 5-6 abiadura automatikoa (diesel bertsioetarako).
- 5 abiadura tarteko kaxa automatikoa (barne errekuntzako diesel motordun autoak instalatuta). 5 abiadurako automatikoa da aukerarik hobetsiena. JATCO JR507E japoniar fidagarria 400 mila kilometrora arte lantzeko gai da.
- Gasolinazko motorrak zituzten ibilgailuetan 4 abiadurako transmisio automatikoa instalatu zen.
2007-2013 urteetan ekoitzitako autoetan, ez zegoen gurpil guztietarako trakzio-sistemarik. Restyling ondoren bakarrik, fabrikatzailea berriro hasi zen Grand Starex 4WD sistemekin hornitzen. Baina auto horiek ez ziren ofizialki Errusiako merkatura hornitu.
3. Zein motor erabiltzen diren gehien
1996tik 2019ra Hyundai Starex-en ekoizpen-aldian, potentzia-unitate eredu hauek erabili ziren gehien.
XNUMX. belaunaldia
Konpainiak ekoitzitako lehen belaunaldiko Hyundai Starex auto guztien artean, kopia kopuru handiena bi motorrekin hornituta zegoen: diesel 4D56 eta gasolina L4CS. Horietako azkena 1986tik 2007ra ekoiztu zuen konpainiak eta Mitsubishi-ren Japoniako 4G64 motorraren kopia zehatza da. Motor-blokea burdin harikorraz egina dago eta zilindro-burua aluminiozko aleazioz egina dago. Gasa banatzeko mekanismoak uhalaren transmisioa du. Barne-errekuntzako motorra balbula hidrauliko konpentsatzaileez hornituta dago.
L4CS petrolioaren eta gasolinaren kalitatearen pretentsiorik gabekoa da. Ez da harritzekoa, bere garapen urtea ikusita. Barne-errekuntzako motorra erregaia hornitzeko sistema elektroniko batekin hornituta dago. Ziklo konbinatuan, motor honekin hornitutako Starexek 13,5 litro erregai kontsumitzen ditu, gomendatutako funtzionamendu-moduaren arabera. Potentzia-unitateak eragozpen larri bat du. Gasa banatzeko mekanismoa ez da oso fidagarria. Motor horietan, sarritan transmisio-uhala goiztiar hausten da eta orekatzaileak suntsitzen dira.
Starex 4. belaunaldiko 56D1 diesel motorra Mitsubishi enpresatik hartu zuten maileguan. Joan den mendeko 80ko hamarkadatik ekoitzi du motorra konpainiak. Potentzia-unitateak burdinurtuzko bloke bat eta aluminiozko zilindro-burua ditu. Kronometrajea uhal bidez egiten da. Garatutako motorraren potentzia maximoa 103 hp-koa da. Motor hau ez da gai ibilgailuari dinamika ona emateko eta ez du bere gasolina lehiakidea baino gose apalagoa, baina ibilgailuaren jabea fidagarritasun handiagoarekin atsegin dezake. Lehen berrikuspenaren aurretik 4D56-ren funtzionamendu-denbora 300-400 mila kilometrokoa da eta are gehiago.
XNUMX. belaunaldia
Grand Starex autoen bigarren belaunaldia kasu gehienetan 145 zaldiko D4CB diesel motor batekin hornituta dago. Motorra A familiakoa da autogilearen sailkapenaren arabera eta nahiko modernoa da. Bere kaleratzea 2001ean hasi zen eta orduz geroztik barne-errekuntzako motorra aldizka berritu da. Orain arte, D4CB Hyundai Motors-en ingurumena errespetatzen duen powertrainetako bat da.
Motor-blokea burdin harizkorra da, zilindro-burua aluminiozko aleazio egitura bat da. Kronometrajea kate hirukoitz baten bidez egiten da. Motorrak metagailu motako erregai-sistema du presio handiko injektoreekin (Common Rail). Motorra ere geometria aldakorreko turbinaz hornituta dago.
Turbokargaren erabilerak ibilgailuaren dinamika hobetu du, autoaren potentzia handitu eta kontsumoa nabarmen murriztu du. Hyundai Grand Starex-en instalatutako D4CB-ak 8,5 gasolio kontsumitzen ditu 100 kilometroko ziklo konbinatuan.
4. Zein motor da hobe auto bat aukeratzea
Oso zaila da Starex zein potentzia-unitaterekin erosi galderari erantzutea. Ziur esan dezakegu diesel motorrek gasolinazkoen aurrean duten lehentasunari buruz. Baina bi zentral ezagunagoak dira merkatuan auto berrien eta auto erabilien:
- D4CB (Starex 1 eta 2 belaunaldietan instalatua).
- 4D56 (1. urtetik 2000. belaunaldiko autoetan bakarrik aurkitua).
Bi motorrak nahiko fidagarriak dira eta bizitza luzea dute, hala ere, bi potentzia-unitateek eragozpen batzuk dituzte.
D4CB
Bigarren belaunaldiko Hyundai Grand Starex erosi nahi dutenentzat, ICE hau aukera onargarri bakarra da. Motorrak diseinuaren "gaixotasun" nabariak dituen arren:
- Sarritan, motorrean olio-hargailuaren blokeo kasuak daude. Horrek petrolio-gosea eta estaldurak kalte mekanikoak eragiten ditu. Lehen sintomak agertu ondoren autoa garaiz itzaltzen ez baduzu, baliteke turbina kaltetzea.
- Hiru kate dituen gasa banatzeko mekanismoa oso iraupen laburra da eta zaila da konpontzen.
- Delphiko presio handiko erregai-ponpa, Starex EURO 5-n instalatuta dagoena. Injekzio-ponpa honek txipak gidatzen ditu askotan.
D4CB
4D56
Hau frogatutako motor bat da. Lehen belaunaldiko Starex aukeratzerakoan, lehentasuna eman behar zaie potentzia-unitate hau duten autoei. Nahiz eta oraindik ezusteko desatsegin batzuk gorde zituen motorzaleentzat:
- Junta eta zigiluen olio-ihesak barne-errekuntzako motorren gaitz ohikoenak dira.
- 100-120 mila korrika egin ondoren, ganberen eremuan pitzadurak ez dira arraroak.4D56
