Hyundai Sonata motorrak
Edukia
Auto honen biografia Toyota japoniar auto korporazioaren sedan ezagunen jaiotzaren eta garapenaren oso antzekoa da. Hau ez da harritzekoa: herrialdeak elkarrengandik oso gertu daude. Ekoizpen teknologiak eta negozioen kudeaketaren eredu kapitalistaren garapen azkarrak fruituak eman zituen azkar - Hyundai Sonata autoak ekialdeko hemisferioa konkistatu zuen. Konpainiako buruzagiak konturatu ziren zaila zela japoniarrekin lehiatzea eskuineko gidaren konfigurazioan. Hori dela eta, Sonatak, bigarren belaunalditik abiatuta, Amerika eta Europa “konkistatzera utzi zituen”.
Sorkuntzaren eta ekoizpenaren historia
Auto honetan, hainbat klase eta segmentu korapilatsu lotzen dira. Sonata "Familia handiko autoa" (D) taldekoa da EuroNCAPen arabera. EBko kodeketaren dimentsio orokorren arabera, E klaseko "Auto exekutibo" bat da. Jakina, auto hau negozio-klaseari segurtasunez egotzi dakizkiokeen mozketa-mailetan ere ekoizten da.
- 1 belaunaldi (1985-1988).
1985ean Sonata d modeloko atzeko gurpileko lehen sedanak Koreako eta Kanadako bizilagunen eskura jarri ziren (Hyundai Stellar II). Kotxearen kaleratzeak hiru urte pasatxo iraun zuen. AEBetako agintariek ez zuten herrialdera inportatzeko baimenik eman motorrak ingurumen-araudi nazionalek baimentzen zutena baino ihes-gas gehiago isurtzen zituelako atmosferara.
Ekialdeko Hemisferioko lehen eskuineko Sonata sedanek jo zuten herrialde bakarra Zelanda Berria izan zen. Kapoiaren azpian oinarrizko konfigurazioan Mitsubishi-k fabrikatutako 1,6 litroko lau zilindroko motor japoniarra eta 5 abiadurako eskuzko transmisioa zegoen. Hiru edo lau abiadurako Borg Warner transmisio automatikoa instalatu zen.
- 2 belaunaldi (1988-1993).
Y2, serie berria 1988az geroztik kodetuta zegoenez, Hyundairen negozio proiektuaren parte bihurtu zen, konpainiaren merkaturatze erasoa Mendebaldeko Hemisferioko merkatuetan zabaltzeko. Atzeko gurpileko trakziorako bertsio baten ordez, Hyundai diseinatzaileek eta Mitsubishi motorraren eraikitzaileek aurrealdeko trakzioko auto bat diseinatu zuten, erregai-sistemak ez zuen karburatzailearekin funtzionatzen, injekzio-metodo batekin baizik. 2. belaunaldiko Sonata Mitsubishi Galant japoniarren diseinuaren antzekoa zen.
Kotxea 1ko ekainaren 1987ean erakutsi zuten lehen aldiz Korean publikoari. Sarrera gehiago:
- 1987 (Kanada) - 1988 eredua;
- 1988 (AEB) - 1989 eredua;
- 1989 (Australia) - 1989 eredua.
Autoaren karrozeria Italdesign-eko Giorgetto Giugiaro-k diseinatu zuen. Serie hau amaitu baino bi urte lehenago, autoa lehen aldiz moldatu zen.
- Eserlekuen, kontsolaren eta aginte-panelaren diseinua aldatu da. Lehen aldiz, "argiztapen adeitsu" deritzona erabili zen aukera nagusi gisa.
- G4CS motorra bi litroko G4CP (CPD, CPDM) motor sorta batek ordezkatu zuen. 6 zilindroko G6AT motorrarekin konfigurazioan, ABS aukera bezeroen eskura jarri zen. Erradiadorearen parrillaren eta norabide adierazleen diseinua aldatu egin da.
G4CP motorra - Karrozeriaren kolore-aukerak gehitu dira eta aurreko aire hartune berriak instalatu dira.
Facelift prozesuan txasisaren diseinu arrakastatsuak ez du aldaketarik izan.
- 3 belaunaldi (1993-1998).
1993an serie aldaketa berri bat aurkeztu zen, bi urte lehenago iragarrita - 1995ean auto gisa. Autoak hainbat motor nagusi jaso zituen:
- 2,0 l / 126 zaldi;
- 2,0 l / 139 zaldi;
- 3,0 l. / 142 hp
Transmisioa - 5 abiadurako "mekanika" edo 4 abiadurako transmisio automatikoa.
Kanadako Bromont hirian ekoizpena itxi ostean, muntaia osorik Korean egin zen, 2002. urte amaieran Pekinen lantegi berri bat ireki zen arte. 1996an egindako lifting-ek 3. belaunaldiko Sonata munduko autorik ezagunenetako bat bihurtu zuen, aurrealdeko argien faroen diseinu interesgarriari esker.
- 4 belaunaldi (1998-2004).
Garai honetako makinen bereizgarri bat munduko beste inon eskaintzen ez den hamar urteko berme zerbitzua da. Lehenengo aldiz, Delta serieko Koreako muntaiaren motorrak autoaren kanpaiaren azpian instalatzen hasi ziren. Autoak berehala jaso zituen bi klon Hego Koreatik kanpo. KIA Optima eta KIA Magentis (AEBtik kanpo saltzeko).
2004tik 2011ra, 4. belaunaldiko Hyundai Sonata Errusiako Federazioan muntatu zen (TaGAZ planta Taganrog). Karrozeriaren eta txasisaren "sedan" diseinua izan arren, Sonata hau izan zen Koreako auto guztiz berri baten plataforma garatzeko oinarri bihurtu zena - Santa Fe familiaren gurutzadura.
- 5-7 belaunaldi (2004-gaur).
Mende berrian, Sonata linearen diseinuak azkar eboluzionatu du. Autoaren izenari NF laburdura gehitu zitzaion. Motor serie berriaren karrozeria aluminiozko aleazio arinez guztiz egiten hasi zen. Azkenik, diesel bertsioak agertu ziren, zeinen salmenta Hyundai-ren arduradunek antolatu zuten Zelanda Berrian, Singapurrean eta EBko herrialdeetan. 2009an Chicagoko Auto Show-aren ostean, denbora batez autoa Hyundai Sonata Transform gisa kokatzen hasi zen.
2009az geroztik, autoa YF / i45 plataforma berrian eraiki da. Azken hamarkadan zentral elektrikoen lerroan aldaketa nabarmenak izan dira. Sei abiadurako transmisio automatikoak modan jarri ziren. 2011az geroztik, Koreako eta Estatu Batuetako erosleek 6. belaunaldiko Sonataren bertsio eskuragarri bihurtu dituzte motor hibrido batekin, 2,4 litroko gasolina motorra eta 30 kilowatt motor elektrikoa barne.
Bertsio berrieneko D-klase aurreko gurpileko trakzioko autoen muntaia (Hyundai-KIA Y7 plataforma) hiru auto enpresetan egin da 2014az geroztik:
- Asan (Hego Korea);
- Pekin (Txina);
- Montgomery (AEB).
Garapen teknikoaren maila eta proiektuaren "aurrerapena" diseinatzaileei 7 abiadurako transmisio automatiko baten instalazioa menperatzeko aukera izan zuten. Bizia, dotorea, aurrera egingo balute bezala, diseinatzaile korearrak "eskultura jario" deitu zioten autoari.
Hyundai Sonatarako motorrak
Eredu honen autoa Koreako beste kontrakoetatik desberdina da, mende laurdenez, ia unitate kopuru handiena bere kanpaipean egon dela - 33 aldaketa. Eta hori 2-7 belaunaldiko serieko makinetan bakarrik dago. Motor asko arrakastatsuak izan ziren, non behin eta berriz aldatu baitzituzten potentzia desberdinetarako (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD) eta 2-3 serie jarraian garraiatzailean egon ziren.
Hyundai Sonata-ren zentralen beste ezaugarri bat: lehen turbina G6DB motorrean instalatu zen (3342 cm3-ko lan-bolumena) Premier Standard bosgarren belaunaldirako bakarrik 2004an. Aurretik, salbuespenik gabe, auto guztiak barne-errekuntzako ohiko motorrekin ekoizten ziren. Bide batez, 3,3 litroko motor hau Sonata lineako indartsuena izango zen, G4KH unitate berezia ez balitz, ingeniariek 274 CV-ra ekartzea lortu zutena. 1998 cm3-ko "soilik" zilindro-bolumenarekin.
| markatzea | Mota | Bolumena, cm3 | Gehienezko potentzia, kW / hp |
| G4CM | gasolina | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| G4CS | -: - | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| G4CN | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| G4JN | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| G4JP | -: - | 1997 | 98/133 |
| G4GC | -: - | 1975 | 101/137 |
| G6BA | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| G6BV | -: - | 2493 | 118/160 |
| G4GB | -: - | 1795 | 96/131 |
| G6DB | gasolina turbokargatua | 3342 | 171/233 |
| G4KA | gasolina | 1998 | 106/144 |
| G4KC | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | -: - | 1998 | 120/163 |
| G4KE | -: - | 2359 | 128/174 |
| D4EA | diesel turboalimentatua | 1991 | 111/151 |
| L4KA | gas | 1998 | 104/141 |
| G4KK | gasolina | 2359 | 152/207 |
| G4KH | gasolina turbokargatua | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | gasolina | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| G4NE | -: - | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | diesel turboalimentatua | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | gasolina turbokargatua | 1591 | 132/180 |
| G4NG | gasolina | 1999 | 115/156 |
Bitxia bada ere, Sonata lineako motorrak ez ziren bereziki ezagunak beste Hyundai modeloetan. Horietako asko ez ziren inoiz instalatu beste Hyundai aldaketetan. 4 motorreko marketatik 33k bakarrik lortu zituzten Hyundai lau aldaketa baino gehiago XX. eta XXI. mendeen amaieran - G6BA, D4EA, G4GC, G4KE. Hala ere, Mitsubishi motorrak aktiboki erabiltzen zituzten beste auto fabrikatzaileek. Baina horri buruz gehiago behean.
Hyundai Sonataren motorrik ezagunena
Oso zaila da Sonata-n gehien erabiltzen den motorra aukeratzea. Ekoizpen urteetan zehar, autoa ehun eta erdi mailatan ekoitzi zen. Mende berrian, autoaren hainbat bertsiotan beste batzuk baino ohikoagoa den motor bat dago. Bere marka G4KD da. Theta II familiako lau zilindroko injekzio motorra 2005etik ekoizten du Mitsubishi / Hyundai / KIA partzuergoak. Bolumen osoa - 1998 cm3, potentzia maximoa - 165 hp. Unitatea Euro 5 ingurumen-arauetarako diseinatuta dago.
Magentis G4KA motor atmosferikoaren bertsio berritu batek ezaugarri batzuk ditu:
- zilindroen aluminiozko blokea;
- zilindroaren barruko bi ardatz (DOHC eskema);
- balbula aldakorreko kronometraje sistema CVVT;
- fase-aldatzaileak bi cam-ardatztan;
- altzairuzko ihes-kolektiboa, polimerozko harrera-kolektiboa.
Hala ere, bere modernotasun eta errendimendu bikainagatik, unitateak ez ditu akats txikiak saihestu. 1000-2000 rpm-tan, bibrazioa nabaria da, kandelak ordezkatuz kendu beharko litzatekeena. Bidaiatzeko noranzkoan txistu txiki bat erregai-ponparen funtzionamenduaren berezitasunengatik da. Berotu aurretik diesela japoniar diseinatutako motor guztien desabantaila da.
Kontuan izan behar da Europara hornitzen diren makinek potentzia baxuagoko motorra erabiltzen dutela (150 hp). ECU firmwarearen doikuntza KIA Motors Esloveniako lantegian egiten da. Gainera, kaleratzea Korean, Turkian, Eslovakian eta Txinan egiten da. Erregai-kontsumoa:
- lorategian - 9,3 litro;
- hiritik kanpo - 5,6 litro;
- konbinatuta - 7,0 litro.
Deklaratutako 250 mila km-ko baliabide motorra, errealitatean, erraz bihurtzen da 300 mila km-ra.
Motor aproposa Hyundai Sonatarentzat
Baina hurrengo galderak berehalako erantzuna iradokitzen du - noski, G6AT. 6 zilindroko V formako unitateak 22 urte iraun zuen muntaketa-katean (1986-2008). Japoniako 6G72 motorraren klon bat jarri zuten euren autoen kafoiaren azpian munduko marka onenen fabrikatzaileek: Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth. Hego Koreako eta Australiako fabriketan ekoiztu zen, zortzi eta hamasei balbulako bertsioetan, bat (SOHC) eta bi (DOHC) cam-ardatzekin.
Motorraren lan-bolumena 2972 cm3 da. Potentzia 160 eta 200 CV bitartekoa da. Gehienezko momentua 25-270 Nm-koa da, zentralaren bertsioaren arabera. Denbora-uhalaren transmisioa. Ez da eskuzko balbulen sakearen doikuntza egiten, konpentsatzaile hidrauliko bat instalatuta baitago. Zilindro-blokea burdinurtua dela kontuan hartuta, motorren pisua ia 200 kg-koa da. Hyundai Sonataren kanpaiaren azpian zein motor jarri erabakitzen dutenentzat, G6ATaren desabantaila handiena erregai-kontsumo handia da:
- lorategian - 18,3 litro;
- hiritik kanpo - 10,5 litro;
- konbinatuta - 13,5 litro.
Beste desabantaila bat olioaren gehiegizko kontsumoa da. Agilgailua zikintzen uzten bada, flotatzen duten iraultzak agertzea saihestezina da. Motorra egoera onean mantentzeko, deskarbonizatu, bujiak ordezkatu eta injektoreak garbitu behar dira.
Motorraren mantentze-gaitasuna eta ordezko piezen erabilgarritasuna goi mailakoak dira. Fabrikatzaileak kilometraje-baliabide bat deklaratu zuen, motor guztientzat altuenetakoa, zeina japoniar diseinatzaileek eskua izan zuten - 400 mila km. Praktikan, zifra hori nahiko lasai milioi erdira iristen da berrikusi gabe.
