Mazda CX-3 motorrak
Edukia
Mini SUVak opilak bezala saltzen ari dira Europan. Mazda-k merkatu-hobi hau ere oldartu zuen bere CX-3 gurutzadurarekin - Mazda 2 eta CX-5 nahasketa batekin. SUV txiki bikaina izan zen, auto-industrian azkar hazten ari den segmentua. Mundu mailan, Japoniako kezkak apustu garrantzitsuak egiten ditu CX-3 berriaren inguruan. Horrez gain, dagoeneko hainbat sari irabazi ditu diseinuagatik eta baita urteko autoa ere bihurtu da herrialde batzuetan.
Japoniako konpainiak Mazda CX-3 gurutze azpikonpaktua ekoizten du 2015etik. Autoa Mazda 2 azpikonpaktuan oinarrituta sortu zen - hatchback txiki bat. Haien antzekotasuna adierazten du, adibidez, txasisaren tamainak. Horrez gain, bere eta botere unitateetatik oinordetzan jaso zituen. Modeloa gurpil guztietarako transmisioarekin eta aurreko trakzioarekin saltzen da, nahiz eta segmentu honetan ohikoa ez den gurpil guztietarako trakzioa duten autoak eskaintzea. Gainera, gurpil guztietarako transmisioa (elektronikoki kontrolatzen dena) atzeko gurpilen plaka anitzeko enbragearekin partzialki bateratzen da CX-5 modelo zaharragoarekin. Bi esekidura independenteak dira. Aurreko gurpileko trakzio ereduan, atzeko esekidura torsio-habe batekin hornituta dago.
Modeloen ezaugarriak
Mazdaren bereizgarrietako bat Skyaktiv teknologia da. Berrikuntza ezberdinen konplexua da hau, batez ere gidatze sisteman, baita trenbidean ere. Star Stop modua estandar gisa eskaintzen da. Motor indartsuenetarako, balazta energia berreskuratzeko sistema bat garatu dute Mazdako ingeniariek. Skyaktiv teknologiari esker, turbo-motorrik erabiltzen ez duena, baina bolumen handia eta konpresio-erlazio handia duena, erregaiaren kontsumoa 6,5 litro baino ez da 100 km-ko.
Beste irtenbide ez-estandarra. Orain fabrikatzaileak motorraren desplazamendua murrizten saiatzen ari dira, turbokargatu, robot bat erabiltzen, eta Mazda-k ezohiko irtenbide bat du: bi litroko ohiko lau atmosferikoa injekzio zuzenarekin eta makina automatiko hidromekaniko tradizionala. Turbo ez den motorrak momentu oso ona du ibilaldi atsegina izateko. Aurreko gurpileko trakzioko autoetan, lau honek 120 zaldi garatzen ditu, gurpil guztietarako kotxeetan - 150 zaldi. automatikoak edo eskuzkoak ere. Gasolinazko motorrez gain, diesel unitate bat ere eskuragarri dago, hala ere, gurpil guztietarako trakziorik gabe. 1,5 litroko bolumena duen diesel-unitatea Europako merkaturako oinarri bihurtu zen. Mazda 2-n estreinatu zen motor berria da. Bere potentzia 105 CV-koa da. eta 250 N/m-ko momentua. Oinarrizko bertsioan, 6 abiadako eskuliburu batekin bateratzen da.
Mazda CX-3 barruan eta kanpoan
CX-3, Mazdaren egungo beste modelo batzuk bezala, Kodo kontzeptuaren arabera sortu zen, hau da, mugimenduaren arima esan nahi du. Autoari begiratuz gero, berehala sentitzen duzu hortik ateratzen den energia. Ingerada leunak, kanpaia luzea, leiho-lerro altua eta kurbatua. Karrozeriaren diseinuaren beste ezaugarri bat atzeko zutabe beltzak dira.
Laburtasuna eta ergonomia, hori da, lehenik eta behin, autoaren barrualdea garatzeko orduan diseinatzaileek gidatu zutena. Gidariaren eserlekuaren ezarpenen aukera ezohiko handia da. Ingeniariek hanketarako tarte gehigarria eskaintzen ere aritu dira. Gurutzadurak Interneteko konexioa duen Mazda Connect multimedia sistemaren azken bertsioa du.
Ereduaren diseinua ezagutzen da, Mazda modernoaren estiloan guztiz exekutatuta, marrazki bizidun samarra dirudiena. Aurrealdetik, Mazda modernoek "Cars" marrazki biziduneko pertsonaiak gogorarazten dituzte. Oso handiak, parrilla irribarretsuak eta faroen begiak. Baina Mazda CX-3 txikiak CX-5 zaharragoa baino are serioagoa dirudi. Marrazki biziduntasuna askoz ere gutxiago nabarmena da hemen. Agian optika harrapari estuagoagatik. Orokorrean, autoak oso polita du.
Kabinan, emailearekin bateratzea ere begi-bistakoa da - Mazda 2 azpikonpaktua. Zehazki, multimedia sistemaren aurrealdeko panel eta kontrol modulu bera. Horrela diseinatu behar duzu modan dagoen crossover gazte eta gaztea. Alde batetik, hau ez da oraindik prima bat, elementu indibidualak nahiko aurrekontu eginda daudelako, baina hori ez da nabaritzen, dena elkarrekin muntatuta dago eta hain trebetasunez diseinatuta dago. Kotxe garestiago baten sentsazioa sortzen du, kirolagoa baizik. Kiroltasuna edozein angelutik - angelu zorrotzak, kirolari egokituta. Barruan ere kirol estiloa atzeman daiteke, non gidatzeko interesa pizten duten gauza txiki asko dauden.
Zein motor dauden Mazda CX-3-n
| Motorraren eredua | Mota | Bolumena, litro | Potentzia, h.p. | Bertsio |
|---|---|---|---|---|
| S5-DPTS | diesel | 1.5 | 105 | 1 belaunaldiko DK |
| PE-VPS | gasolina R4 | 2 | 120-165 | 1 belaunaldiko DK |
Zein motorrekin auto bat aukeratu
CX-150 bezalako gurutzaketa baterako 3 zaldi nahikoa izango liratekeela dirudi. Troikan zein seikotan instalatzen den motor bera da, alde bakarra 165 CV dutela. Baina motor hau gurpil guztietarako aldaketetan bakarrik jartzen da. Oinarrizko motorra 120 zaldiko mono-drive modelo batean - Hori ez da asko. 100 segundotan 9,9 km-ra igotzen da. Gurpilen trakzio osoa 9,2 segundotan. Dinamikaren hiriarentzat nahikoa da. Bai, eta nahikoa stock dago pistan. Eta makina klasikoarekin konbinatuta emozio oso positiboak ematen ditu.
