Mazda MPV motorrak
Edukia
Mazda MPV (Multi Purpose Vehicle) Mazdak fabrikatutako minifurgoneta bat da. 1988an diseinatu zen eta urte berean aurkeztu zen atzeko gurpileko trakzio eredu gisa, gurpil guztietarako trakzioarekin aukeran. Lehen belaunaldiko serie ekoizpena - 1989-1999.
Ezaugarri orokorrak:
- 4 ateko furgoneta (1988-1995)
- 5 ateko furgoneta (1995-1998)
Aurrealdeko motorra, atzeko gurpileko trakzioa / lau gurpileko trakzioa
Mazda LV plataforma
Potentzia-unitatea:
- motorra
- 2,6L G6 I4 (1988-1996)
- 2,5L G5 I4 (1995-1999)
- 3,0 л JE V6
emankizuna
- 4 abiadura automatikoa
- 5 abiadurako eskuliburua
Neurriak:
- Gurpilen arteko distantzia 2804 mm (110,4″)
- Luzera 1988-1994: 4465 mm (175,8″)
- 1995-98: 4661 mm (183,5 ")
Zabalera 1826 mm (71,9″)
- 1991-95 eta 4WD: 1836 mm (72,3″)
Altuera 1988-1992 eta 1995-98 2WD: 1730 mm (68,1″)
- 1991-92 eta 4WD: 1798 mm (70,8″)
- 1992-94: 1694 mm (66,7 ")
- 1992-94 4WD: 1763 mm (69,4″)
- 1995-97 eta 4WD: 1798 mm (70,8″)
- 1998 2WD: 1750 mm (68,9″)
- 1998 4WD: 1816 mm (71,5″)
Pisua mugatu
- 1801 kg (3970 lb).
MAZDA MPV autoa hutsetik sortu zen monofurgoneta gisa 1988an. Ameriketako autoen merkaturako entregatu zen. 1989an Hiroshiman jarri zen martxan Mazda lantegian. Oinarria LV plataforma handi bat zen, eta bertan V6 motorra eta lau gurpileko trakzioa jartzea posible zen. Autoak gurpil guztietarako trakziora aldatzeko gaitasuna zuen gidatzen ari zenean ere.
Minifurgoneta TOP-10ean sartu zen 1990 eta 1991n. Car and Driver aldizkaria. Datorren erregaiaren krisirako auto ekonomiko gisa aurkeztu zen.
1993ko modelo-lerrorako, Mazda ikur berri bat, giltzarik gabeko urruneko sarrera sistema eta gidariaren airbag bat garatu ziren.
1996an, atzeko atea eta bidaiarientzako airbag bat gehitu zizkioten autoari. Mazdak 1999an lehen belaunaldiko minifurgonetak ekoizteari utzi zion. Guztira, lehen belaunaldiko milioi bat auto baino gehiago ekoiztu ziren. Minifurgoneta hau 1an ordezkatu zen aurreko gurpileko trakziorako bertsio batekin, merkatu batzuetan aukerako gurpil guztietarako.
Bigarren belaunaldia (LW; 1999-2006)
Ekoizpen urteetan, hainbat restyling egin ziren.
Ezaugarri orokorrak:
- Ekoizpena 1999-2006
Kaskoa eta Txasisa
Gorputzaren forma
- 5 ateko furgoneta
Mazda LW plataforma
Potentzia-unitatea:
Motorea
- 2,0L FS-DE I4 (99-02)
- 2,3 « L3-VE I4 (02-05)
- 2,5L GY-DE V6 (99-01)
- 2,5 l AJ V6 (99-02)
- 3,0 l AJ V6 (02-06)
- 2,0L turbodiesela РФ
transferentzia
- 5 abiadura automatikoa
Neurriak:
Gurpila
- 2840 mm (111.8″)
Luzera 1999-01: 4750 mm (187,0″)
- 2002-03: 4770 mm (187.8 ")
- 2004-06: 4813 mm (189,5 ")
- 2004-06 LX-SV: 4808 mm (189,3″)
Zabalera 1831 mm (72.1″)
Altuera 1745 mm (68,7″)
- 1755 mm (69,1″) 2004-2006 IS:
Pisua mugatu
- 1,659 kg (3,657 lb)
2000. urtean ekoizten hasi zen Mazda MPV bigarren belaunaldian, gurpil-base laburragoa, LW aurrealdeko trakziorako plataforma, 4WD gurpil guztietarako trakzioa diseinatu zen. Era berean, autoa atzeko ate bikoitzeko irristagaitza eta lurrera jaitsi daitekeen hirugarren lerroko eserlekua, kirol-txasisa, hornituta zeuden.
Bigarren belaunaldiko Mazda MPV seriearen aurkezpenean, 170 zaldiko V6 motorra erabili zen, Ford Contour-en instalatu zena.
2002an hasita, bigarren belaunaldiko monofurgoneta Mazda AJ 3,0 litroko V6 motor batekin hornituta zegoen, 200 CV-ko potentziarekin. Horrekin. (149 kW) eta 200 lb*ft (270 N*m) momentua, 5 st. transmisio automatikoa.
Gasolinazko motor gehienek SKYACTIV-G sistema dute, eta horrek erregaia aurrezten du, autoa maneiagarriagoa egiten du eta CO2 isuriak murrizten ditu. Sistema honekin transmisio automatikoak azkarrago eta eraginkorrago funtzionatzen du. Etorkizunean auto eredu berriak menderatzeko prozesuan garatuko diren beste abantaila batzuk ere badaude.
2006an, bigarren belaunaldiko autoen ekoizpena eten zen.
MPV minifurgoneta bidalketak Europan eta Ipar Amerikan eten ziren 2006ko modeloaren ondoren. MPV-a Ipar Amerikan eta Australiarako ordezkatu zuten Mazda CX-9 SUV tamaina osoko crossover-ek, eta Europarako Mazda-rekin antzeko ordezkoa izan zen. 5.
- 2002 Mazda MPV LX (AEB)
- 2002-2003 Mazda MPV (Australia)
- 2004-2006 Mazda MPV LX (AEB)
- 2005-2006 Mazda MPV LX-SV (AEB)
Motorrak:
- 1999-2002 2,0L FS-DE I4 (AEBkoak ez direnak)
- 1999-2001 2,5L GY-DE V6 (AEBkoak ez direnak)
- 1999-2002 2,5 l ERE LH 6
- 2002-2006 3,0 l ERE LH 6
- 2002-2005 2,3L MPO 2,3 injekzio zuzena, txinparta piztea
- 2002-2005 2,0L Turbodiesel I4 (Europa)
2005ean, Mazda MPV-k balorazio txarra jaso zuen alboko talkaren proben ondorioz, eta horrek gidariari eta atzeko bidaiariari zauri larriak eragin zizkion.
Hirugarren belaunaldia (LY; 2006-2018)
2006an hasi zen ekoizten eta ekoizten jarraitzen du gaur arte. Mazda 8 bezala ezagutzen da.
Ekoizpen urteak 2006-2018
Ezaugarri orokorrak:
Gorputzaren forma
- 5 ateko furgoneta
Mazda LY plataforma
Potentzia-unitatea:
Motorea
- 2,3L L3-VE I4
- 2,3L L3-VDT turbo I4
transferentzia
- 4/5/6 abiadurako automatikoa
Размеры
Gurpila
- 2950 mm (116,1″)
Luzera 4868 mm (191,7″), 2007: 4860 mm (191,3″)
Zabalera 1850 mm (72,8″)
Altuera 1685 mm (66,3″).
2006ko otsailean, hirugarren belaunaldiko Mazda MPV salgai jarri zen Japonian. Autoak lau zilindroko injekzio zuzeneko txinparta-pizte-piztearen motorra zuen 2,3 litroko aspirazio naturaleko motor batekin, edo motor bera baina turbo-kargatua soilik. Martxa-aldaketa direkzio zutabetik erdiko kontsolara eraman zuten, Japoniako beste minifurgoneta gehienetan bezala.
Hirugarren belaunaldiko MPV-a Ekialdeko eta Hego-ekialdeko Asiako herrialdeetan bakarrik egon zen eskuragarri: Japonia, Txina, Hong Kong, Macau, Indonesia, Thailandia, Malaysia Mazda 8 markarekin. 4WD eta Turbo modeloak barneko (japoniera) merkatuan bakarrik daude eskuragarri. . Ez da Ipar Amerikara edo Europara bidaltzen.
Hainbat belaunalditako autoetan instalatutako motorrak
| Lehen belaunaldiko LV | |||||||
| Kaleratze epea | Motor marka | motor mota | Zilindroaren bolumena, l | Potentzia, h.p. | Momentua, N * m | erregai | Erregai-kontsumoa, l / 100 km |
| 1989-1994 | G5-E | 4 zilindro lerroan | 2.5 | 120 | 197 | Gasolina ERREGULAR (AI-92, AI-95) | 11.9 |
| 1994-1995 | BAI | V6 | 3 | 155 | 230 | PREMIUM (AI-98), ERREGULAR (AI-92, AI-95) | 6,2-17,2 |
| 1995-1999 | WL-T | 4 zilindro lerroan | 2 | 125 | 294 | DT | 11.9 |
| Bigarren belaunaldiko L.W. | |||||||
| Kaleratze epea | Motor marka | motor mota | Zilindroaren bolumena, l | Potentzia, h.p. | Momentua, N * m | erregai | Erregai-kontsumoa, l / 100 km |
| 1999-2002 | GY | V6 | 2.5 | 170 | 207 | Gasolina ERREGULAR (AI-92, AI-95) | 12 |
| 1999-2002 | GY-DE | V6 | 2.5 | 170 | 207 | Gasolina ERREGULAR (AI-92, AI-95) | 14 |
| 1999-2002 | FS | 4 zilindro lerroan | 2 | 135 | 177 | Gasolina ERREGULAR (AI-92, AI-95) | 10.4 |
| 1999-2002 | FS-DE | 4 zilindro lerroan | 2 | 135 | 177 | Gasolina PREMIUM (AI-98), Gasolina ERREGULAR (AI-92, AI-95), Gasolina AI-95 | 4,8-10,4 |
| 2002-2006 | EJ-HAIEK | V6 | 3 | 197 | 267 | Gasolina ERREGULAR (AI-92, AI-95) | 11 |
| 2002-2006 | EJ | V6 | 3 | 197-203 | 265 | Gasolina ERREGULAR (AI-92, AI-95) | 10-12,5 |
| 1999-2002 | L3 | 4 zilindro lerroan | 2.3 | 141-163 | 207-290 | Бензин REGULAR (АИ-92, АИ-95), Бензин АИ-92 | 8,8-10,1 |
| 2002-2006 | L3-DE | 4 zilindro lerroan | 2.3 | 159-163 | 207 | Gasolina ERREGULAR (AI-92, AI-95) | 8,6-10,0 |
| Третье поколение LY | |||||||
| Kaleratze epea | Motor marka | motor mota | Zilindroaren bolumena, l | Potentzia, h.p. | Momentua, N * m | erregai | Erregai-kontsumoa, l / 100 km |
| 2006-2018 | L3-VDT | 4 zilindro lerroan | 2.3 | 150-178 | 152-214 | Gasolina PREMIUM (AI-98), Gasolina AI-95 | 8,9-11,5 |
| 2006-2018 | L3-VE | 4 zilindro lerroan | 2.3 | 155 | 230 | Gasolina PREMIUM (AI-98), Gasolina ERREGULAR (AI-92, AI-95), Gasolina AI-95 | 7,9-13,4 |
Motor ezagunenak
- Lehenengo belaunaldirako, gasolinazko motorrik ezagunenak G5 eta JE barne-errekuntzako motorrak (ICE) eta WL-T turbodiesela izan ziren.
- Bigarren belaunaldia gehienetan hainbat aldaketatako GY, FS eta L3 motorrekin osatu zen.
- Hirugarren belaunaldiak hainbat aldaketatako L3 motorrak instalatzen jarraitu zuen.
Zein motor da hobe auto bat aukeratzea
2,5-3,0 litroko bolumena duten gasolina motorrak ezagunak dira merkatuan. 2,0-2,3 litroko bolumena duten motorrak gutxiago aipatzen dira. Ekonomikoagoak diren arren, motor hauek ez dira erosle guztiei egokitzen. Hau da, motorrak ez du autoa tiratzen gidariak nahi bezala. Kontuan izan gasolinazko motorrak makinaren parametroetan adierazitako parametroetatik haratago ez direla. Abantaila garrantzitsuena motorraren fidagarritasuna, mantentzea, jatorrizko ordezko piezen erabilgarritasuna da. Benetako japoniarrak oso aipatuak dira.
Lehenengo belaunaldirako, G5 motorra (4 zilindro, 2. bolumena, l, 120 hp) ondo frogatu da. Baina ahul zegoen. Aukera hobea 6 zilindroko V motako motorrak izan ziren. Bigarren belaunaldian, GY marketako V6 motorrak (bolumena 2,5 l, 170 hp), EJ (bolumena 3,0 l, 200 hp), baita 4 zilindro lerroko L3 bat (bolumena 2,3 l, 163 hp). Gasolinazko motorrek oso erraza da GLP ekipamendua instalatzea. Baina enborra gas bonbona batek hartuko du.
Kontuz! Hobe da SKYAKTIVE sistema eta 200000 km-tik gorako kilometrajea duten auto erabiliak erostea. Higatutako motorraren piezen gainean detonazioaren eragin suntsitzailea haien egoerarako kaltegarriegia izango delako.
Higadura hondamendia handitzen hasiko da. Matxurak askoz gehiagotan gertatuko dira. Ondorioz, motorra konpondu ezinezkoa izango da. Edo konponketaren kostuak arrazoizko mugak gaindituko ditu.
Ez da gomendagarria diesel motordun auto bat erostea hainbat arrazoirengatik:
- Dieselak zainketa eta mantentze-lan kualifikatuak behar ditu. Dieselak ez du eskaera handirik, gutxiago hartzen saiatzen dira. Diesel motorra arreta handiagoz ikusi behar duzu, osagaiak eta kontsumigarriak denboran aldatu. Dieselak potentzia asko galtzen du arduragabekeriaz. Askotan gehiegi berotzen da iraungi diren kontsumigarriak erabiltzean. Gainera, gasolinazko motorrak askoz ere sentikorragoak dira.
- Diesela bera kapritxosoa da funtzionamenduan. Diesel autoen jabe gehienen iritziak negatiboak dira oraindik. Batez ere, erregaiaren kontsumoa handitu delako.
- Diesel motorra duen kotxe bat gaizki likidoa da, hau da. birsaltzen denean, zenbait zailtasun sor daitezke - ez da hain erraza erosle bat aurkitzea.
Funtsean, erosleek kabinari, bere edukierari, gidariaren kokapenari erosotasunari, bidaiariei (familia ugarientzako) arreta jartzen diete.
