Opel Z14XE, Z14XEL motorrak
Edukia
14. urtera arte Opel gaitasun txikiko modeloetan zegoen X2000XEren bertsio aldatu batek serie-zenbaki bat jaso zuen - Z14XE. Eguneratutako motorra EURO-4 ingurumen-arauak betetzen hasi zen, eta hau da bere aurrekoarekiko desberdintasun nagusia. Motorra Szentgotthard motorraren plantan ekoitzi zen eta kaleratze berri batekin, bi oxigeno sentsore eta azeleragailu elektroniko batekin hornituta zegoen.
Z1.4XE 14 litroko unitatea, baita bere senide hurbila ere, Opel markako auto txikietarako pentsatuta zegoen. Ibilbide laburreko biradera bat instalatu zen burdinurtuzko BC barruan. Pistoien konpresioaren altuera 31.75 mm-koa izaten hasi zen. Berrikuntzei esker, zaintzaileek BC-aren altuera mantentzea eta bolumena 1364 cm3 egitea lortu zuten.
Z14XE-ren analogikoa F14D3 da, oraindik Chevrolet-en kanpaien azpian aurki daitekeena. Z14XEren adina iraupen laburra izan zen eta 2004an behin betiko gelditu zen bere ekoizpena.
Zehaztapenak Z14XE
| Z14XEren ezaugarri nagusiak | |
|---|---|
| Bolumena, cm3 | 1364 |
| Potentzia maximoa, hp | 90 |
| Gehienezko momentua, Nm (kgm)/rpm | 125 (13) / 4000 |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 5.9-7.9 |
| Mota | Lerroan, 4 zilindro |
| Zilindroaren diametroa, mm | 77.6 |
| Potentzia maximoa, hp (kW)/r/min | 90 (66) / 5600 |
| 90 (66) / 6000 | |
| Konpresio erlazioa | 10.05.2019 |
| Pistoi kolpea, mm | 73.4 |
| eredu | Race |
| Baliabidea, kanpoan. km | 300 + |
*Motorearen zenbakia olio-iragazkiaren karkasaren azpian dago (transmisioaren aldean) zilindro-blokean.
Z14XEL
Z14XEL Z14XE arruntaren aldaera nabarmen hobetua baina ez hain indartsua da. BC Ardatz biko 16 balbula buru batekin estalita dago.
Bere aurrekoarekin alderatuta, Z14XEL zilindro txikiagoak jaso zituen (73.4 77.6 mm beharrean), baina pistoiaren ibilbidea 73.4tik 80.6 mm-ra handitu zen.
Z14XEL 2004tik 2006ra ekoiztu zen.
Zehaztapenak Z14XEL
| Z14XELen ezaugarri nagusiak | |
|---|---|
| Bolumena, cm3 | 1364 |
| Potentzia maximoa, hp | 75 |
| Gehienezko momentua, Nm (kgm)/rpm | 120 (12) / 3800 |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 06.03.2019 |
| Mota | Lerroan, 4 zilindro |
| Zilindroaren diametroa, mm | 73.4 |
| Potentzia maximoa, hp (kW)/r/min | 75 (55) / 5200 |
| Konpresio erlazioa | 10.05.2019 |
| Pistoi kolpea, mm | 80.6 |
| eredu | Astra |
| Baliabidea, kanpoan. km | 300 + |
*Motorearen zenbakia transmisioaren aldean dago, zilindro-blokeko olio-iragazkiaren karkasaren azpian.
Z14XE / Z14XEL-en abantailak eta ohiko akatsak
Z14XE eta Z14XEL-en azpiko gaixotasunak gainjarri egiten dira, agregatu hauek elkarren ia berdinak baitira.
Pros
- Dinamika.
- Erregai-kontsumo txikia.
- Baliabide bikaina.
Cons
- Olio-kontsumo handia.
- EGR arazoak.
- Olio-ihesak.
Zhor olioa ez da arraroa bi motorretan. Z14XE eta Z14XEL balbulen zigiluak hegan egiteko joera dute, eta hori konpontzeko, balbulen gidak aldatu beharko dituzu. Gainera, olio-erregailu baten sintomak agertzen direnean, litekeena da pistoi-eraztunak agertzea. Motorra kapitalizatu beharko dugu, kasu honetan dekarbonizazioak ez du lagunduko.
Flotatzearen abiaduraren eta trakzioaren jaitsieraren arrazoiak ziurrenik EGR balbula blokeatuta dagoela adierazten dute. Hemen geratzen da aldian-aldian garbitzea edo betiko isiltzea.
Olio-ihesaren iturria balbula-estalkia izan ohi da. Gainera, olio-ponpak, termostatoak eta kontrol-unitateak baliabide txikia dute Z14XE eta Z14XEL-en.
Motorrek denbora-uhal bat dute, 60 mila km-ko ibilbidearen ondoren aldatu behar dena. Astra G modeloetan 2003-2004. askatu, tarte hori 90 mila km-ra igotzen da.
Bestela, edukiera txikiko unitate hauek batez bestekoak dira eta jatorrizko olio onarekin, ohiko mantentze-lanarekin eta kalitate handiko gasolinarekin, denbora luzez iraun dezakete.
Z14XE/Z14XEL sintonizatzea
Bolumen baxuko motorrak sintonizatzen inbertitzea oso zalantzazko konpromisoa da, hala ere, "ideiak bizirik dirau" eta goiko motorren bat 1.6 litroko bolumenera hobetzeko gogo handia baduzu, X16XEL pistoientzako zilindro aspergarriak lagun dezakete.
Ondoren, barruan biela eta bielek unitate beretik jarri ahal izango dira. Hotza hartu, 4-1 ihesa eta kontrol-unitatearen keinuak sintonizazioa osatzen lagunduko dute. Horrek guztiak 20 CV inguru gehituko dizkio potentzia nominalari.
Ondorioa
Z14XE eta Z14XEL motorrak alde positiboan frogatu dira. Ondo "ibiltzen" dira eta denbora luzez, egitura aldetik nahiko ondo. Denbora-kate baten ordez, ponpa biratzen duen gerriko bat dago (arrabolekin eta tenkagailudun uhalaren transmisiorako jatorrizko kita - 100 USD arte). Garrantzitsua da gogoratzea uhal bat apurtuz gero, bi motorrek balbulak tolesten dituztela.
Kontsumoa hiri-zikloan: 8-9 litro, noski, “bihurtu”-ren arabera. Erregai arruntarekin eta gidatzeko aktiboarekin, hirian eskualdeko kontsumoa izango da: 8,5-8,7 litro.
