Opel Z17DTL, Z17DTR motorrak
Edukia
Potentzia-unitateak Opel Z17DTL, Z17DTR
Diesel motor hauek oso ezagunak dira, kaleratzeko garaian, garai hartako barne-errekuntzako motorrik aurrerakoienak, ekonomikoak eta produktiboenak zirelako. Euro-4 estandarrei zetozte, denek ezin zuten harrotu. Z17DTL motorra 2tik 2004ra 2006 urtez bakarrik ekoitzi zen eta ondoren Z17DTR eta Z17DTH-en bertsio eraginkor eta ezagunagoak ordezkatu zituzten.
Bere diseinua Z17DT serie gutxitu bat zen eta potentzia txikiko auto txikietan instalatzeko aukera bikaina zen. Aldiz, Z17DTR General Motors motorra 2006tik 2010era ekoiztu zen, eta, ondoren, baimendutako isurien estandarrak berriro murriztu ziren eta Europako fabrikatzaileak Euro-5era masiboki aldatzen hasi ziren. Motor hauek Common Rail erregai-hornikuntza-sistema moderno eta progresibo batez hornituta zeuden, eta horrek aukera berriak ireki zituen edozein potentzia-unitaterentzat.
Potentzia-unitate hauen diseinu sinple eta fidagarriak fidagarritasuna eta mantentze-gaitasuna bermatzen zituen. Aldi berean, motorrak nahiko ekonomikoak eta merkeak mantentzen ziren, eta horrek abantaila ukaezinak ematen zituen analogoekiko. Funtzionamendu egokiaren menpe, haien baliabideak 300 mila km erraz gaindituko ditu, ondorio larririk eta pistoi sistemaren suntsipen globalik gabe.
Opel Z17DTL eta Z17DTR zehaztapenak
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| Bolumena, cc | 1686 | 1686 |
| Potentzia, h.p. | 80 | 125 |
| Momentua, N*m (kg*m) rpm-tan | 170(17)/2800 | 280(29)/2300 |
| Erregai mota | Gasolioa | Gasolioa |
| Kontsumoa, l / 100 km | 4.9 - 5 | 4.9 |
| motor mota | Lerroan, 4 zilindro | Lerroan, 4 zilindro |
| Informazio osagarria | zuzeneko injekzio turbokargatua | common-rail erregaiaren injekzio zuzena turbinarekin |
| Zilindroaren diametroa, mm | 79 | 79 |
| Balbula kopurua zilindro bakoitzeko | 4 | 4 |
| Potentzia, hp (kW) bira/min-tan | 80(59)/4400 | 125(92)/4000 |
| Konpresio erlazioa | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| Pistoi kolpea, mm | 86 | 86 |
| CO2 emisioa g / km-tan | 132 | 132 |
Diseinuaren ezaugarriak eta Z17DTL eta Z17DTRren arteko desberdintasunak
Ikus dezakezunez, datu berdinekin eta orokorrean guztiz antzeko diseinuarekin, Z17DTR motorrak nabarmen gainditzen du Z17DTL potentziari eta momentuari dagokionez. Efektu hori Denso erregai-hornikuntza-sistema baten bidez lortu zen, auto-gidari askorentzat Common Rail izenez ezagutzen dena. Bi motorrek hamasei balbulako turbokargadun sistema dute, intercooler batekin, eta horren lana eskertu daiteke semaforoetatik aurrera egitean eta abiarazte bortitzak.
Ohiko matxurak Z17DTL eta Z17DTR
Motor hauek Opel-en potentzia ertaineko diesel-unitateen bertsio arrakastatsuenetakotzat hartzen dira. Fidagarriak dira eta funtzionamendua zainduz oso iraunkorrak dira. Hori dela eta, gertatzen diren matxura gehienak gehiegizko kargagatik, funtzionamendu desegokiagatik, kalitate baxuko erregaiengatik eta kontsumigarriengatik eta kanpoko faktoreengatik soilik gertatzen dira.
Modelo hauen barne-errekuntzako motorretan gertatzen diren matxura eta matxura ohikoenen artean, aipatzekoa da:
- Eguraldi baldintza zailak, gure herrialdeko eskualde gehienetan ohikoak direnak, gomazko piezen higadura areagotzea dakar. Bereziki, toberen zigiluak dira jasaten lehenak. Matxura baten seinale bereizgarria izozte aurkakoa kutxan sartzea da;
- kalitate baxuko izoztearen erabilerak mahukak kanpotik korrosioa eragiten ditu eta, ondorioz, laster toberen multzoa ordezkatu beharko duzu;
- erregai-sistemak, abantaila nagusitzat hartu arren, kalitate handiko erregaia behar du. Bestela, azkar huts egin dezake. Bi osagai elektronikoak eta mekanikoak matxuratzen dira. Aldi berean, ekipamendu horien konponketa eta doikuntza eraginkorra zerbitzugune espezializatu baten baldintzetan soilik egiten da;
- beste edozein diesel unitate bezala, motor hauek askotan partikula-iragazkia eta USR balbula garbitzea eskatzen dute;
- Turbina ez da motor hauen zatirik indartsuena kontsideratzen. Gehiegizko kargapean, 150-200 mila km-ra huts egin dezake;
- olio-ihesak. Arazo ohikoenetako bat eredu hauetan ez ezik, Opel potentzia-unitate guztietan ere bai. Arazoa zigiluak eta junturak ordezkatuz konpontzen da, baita torlojuak argibide eskuliburuan gomendatzen den indarrez estutuz ere.
Potentzia-unitate hau modu eraginkorrean eta zuzen mantentzen baduzu, arazorik gabe funtzionatuko duzu denbora luzez.
Aipatzekoa da, gainera, motor horien konponketa ere nahiko merke dela.
Z17DTL eta Z17DTR potentzia-unitateen aplikagarritasuna
Z17DTL modeloa ibilgailu arinetarako bereziki garatu zen, beraz, bigarren belaunaldiko Opel Astra G eta hirugarren belaunaldiko Opel Astra H bihurtu ziren erabili ziren makina nagusiak. Bestalde, laugarren belaunaldiko Opel Corsa D autoak Z17DTR diesel motorra instalatzeko ibilgailu nagusi bihurtu ziren. Oro har, zenbait aldaketarekin, potentzia-unitate hauek edozein makinatan instala daitezke. Guztia zure nahiaren eta finantza gaitasunen araberakoa da.
Z17DTL eta Z17DTR motorren sintonizazioa eta ordezkapena
Z17DTL motorraren eredu murriztua ez da aldaketetarako egokia, aitzitik, fabrikan indartsuago egin baitzen. Z17DTR birlantzeko aukerak kontuan hartuta, berehala nabarmentzekoa da potentzia-unitatearen txirringa eta kirol-kolektiboa instalatzeko aukera. Horrez gain, beti instala ditzakezu turbina aldatu bat, bolante arin bat eta intercooler aldatu bat. Horrela, beste 80-100 litro gehi ditzakezu. makinaren potentziarekin eta ia bikoitza.
Motorra antzeko beste batekin ordezkatzeko, gaur egun auto-gidariek aukera bikaina dute Europatik kontratuko motor bat erosteko.
Horrelako unitateek normalean 100 mila km baino gehiago ez zituzten eta autoaren errendimendua berreskuratzeko modu bikaina dira. Gauza nagusia erositako unitatearen zenbakia arretaz aztertzea da. Bat etorri behar da agiriekin batera zehazten denarekin, berdina eta argia izan. Zenbakia ezkerreko aldean dago blokea eta engranaje-kaxa lotzen diren tokian.
