Renault 19 motorrak
mendea amaitu baino hiru urte lehenago, Renault automobil konpainia ospetsuaren zuzendaritzak azken modeloa utzi zuen, zeinaren izena zenbakiz adierazita. 10 urte. 1988tik 1997ra, Renault 19 sedan / hatchback trinkoa masiboki hornitu zen Errusiar Federazioari, eta etxeetako errepideetan Europako auto ezagunenetako bat bihurtu zen.
Ereduaren historia
19ko indizea zuten autoak ekoizten hasteko, frantsesek bere aurrekoak, 9. eta 11.ak, kendu zituzten muntaketa-katetik. Ekoizpen-denbora luzea izan arren, Renault 19-k serie bakarrean utzi zuen muntaketa-katea, eta 1992an berraztertzeari eutsi zion. mendearen amaieran, modelo berriak muntatzera pasatu zirenean, frantsesek 19ko produkzioa Errusiara eta Turkiara eraman zuten. Azkenik, baina ez behintzat, Megane modelo berri, modernoago eta aurrerakoi baten agerpena dela eta.
Hiru eta bost ateko autoen diseinatzailea Giorgetto Giugiaro italiarra izan zen. Aldaketa itxiekin egindako esperimentu arrakastatsua - eta 1991n serie bihurgarri bat agertu zen Europako errepideetan, zeinaren muntaia alemaniarren esku utzi zuten (Karmann fabrika).
Zentral elektrikoen beste fabrikatzaile batzuekin jarraituz, joan den mendeko azken hamarkadan, Renault-eko ingeniariak jada esperimentatzen ari ziren erregai-ganberak erregaia hornitzeko aukera berriekin. 19. modeloan, potentzia baxuko karburatzaile eta injekzio motorrak (70 hp-raino) eta erregai injekziodun modernoagoak instalatu ziren.
Renault 19rako motorrak
Renault 19-n erabiltzen diren zentral elektrikoen oinarria nahiko txikia da - 8 unitate bakarrik (28 aldaketa, 4 diesel, 24 gasolina barne). C eta E serieko lehen motorrak zilindroaren buruko balbulen antolamendu batekin diseinatuta daude, errekuntza-ganberaren gainean. OHV eskemak hainbat ezaugarri onuragarri onartzen zituen:
- erregai hornidura leuna;
- konpresio erlazio altua;
- oreka termiko bikaina;
- olio-kontsumoaren kontrola.
Renault 16 balbulako gasolina-motor baten "arkatza" zirriborroa
Etorkizunean, Renault 19-ren diseinatzaileek SOHC eskeman guztiz bideratu zuten cam-ardatz bakar batekin. Hau diesel (F8Q) eta gasolina (F2N, F3N, F3P, F7P) motorren diseinua da 1,4-1,9 litroko lan bolumena duten.
| markatzea | Mota | Bolumena, cm3 | Gehienezko potentzia, kW / hp | Potentzia-sistema |
|---|---|---|---|---|
| C1J 742 | gasolina | 1390 | 43/58 | OHV |
| E6J 700, E6J 701 | -: - | 1390 | 57/78 | OHV |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | -: - | 1390 | 43/58 | OHV |
| F3N 740, F3N 741 | -: - | 1721 | 54/73 | Sohc |
| F2N728 | -: - | 1721 | 55/75 | Sohc |
| F3N 742, F3N 743 | -: - | 1721 | 66/90 | Sohc |
| F2N 720, F2N 721 | -: - | 1721 | 68/92 | Sohc |
| F7P700, F7P704 | -: - | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F8Q 706, F8Q 742 | diesel | 1870 | 47/64 | Sohc |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | gasolina | 1783 | 70/95 | Sohc |
| F8Q 744, F8Q 768 | diesel | 1870 | 66/90 | Sohc |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | gasolina | 1794 | 65/88 | Sohc |
F serieko motorretako balbulak zilindro-buruan muntatutako came-ardatz batek eragiten ditu. 8 balbulako motorrek eskuzko balbulen sakearen doikuntza behar dute. 16 balbulako motorretan, horiek martxan jartzeko eragiketa bultzatzaile hidraulikoen bidez egiten da.
Renault-19-ren aldaketarik ospetsuena Europan 16 balbulako barne-errekuntzako motorra (GTI) duen autoa da, 135 CV-ko potentzia duena. (fabrika kodea - F7P 700 eta F7P704). Ezaugarri nagusiak:
- lan-bolumena - 1764 cm3;
- konpresio-erlazioa - 10,0: 1;
- batez besteko erregai-kontsumoa - 9,0 l / 100 km.
Eraginkortasunari dagokionez, 8 cm-ko lan-bolumena duen F706Q 1870 fabrika kodea duen diesel motorra bere parekoen aurretik zegoen.3. 90 CV-ko gehienezko potentziarekin. ziklo konbinatuan 6,1 litro gasolio baino ez zituen kontsumitzen.
