Toyota 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE motorrak
Edukia
3E seriea Toyota Motor Corporation-en motor txikien modernizazioaren hirugarren etapa bihurtu da. Lehenengo motorrak 1986an ikusi zuen argia. 3E seriea hainbat aldaketetan 1994ra arte ekoiztu zen, eta Toyota auto hauetan instalatu zen:
- Tersel, Corolla II, Corsa EL31;
- Starlet EP 71;
- Crown ET176 (VAN);
- Sprinter, Corolla (furgoneta, bagoia).
Autoaren ondorengo belaunaldi bakoitza bere aurrekoa baino handiagoa eta astunagoa bihurtu zen, eta horrek potentzia handiagoa behar zuen. 3E serieko motorren lan-bolumena 1,5 litrora igo zen. beste biradera bat jarriz. Blokearen konfigurazioa trazu luzeko pistoiekin egin zen, non trazuak zilindroaren diametroa nabarmen gainditzen duen.
3E motor batek nola funtzionatzen duen
ICE hau zeharkako karburatuaren potentzia-unitatea da, lau zilindro ilara batean jarrita dituena. Konpresio-erlazioa, aurrekoarekin alderatuta, apur bat jaitsi zen eta 9,3: 1 izan zen. Bertsio honen potentzia 78 CV-ra iritsi zen. 6 bira/min-tan.
Zilindro-blokearen materiala burdinurtua da. Aurrekoetan bezala, motorra arintzeko hainbat neurri hartu dira. Horien artean, aluminiozko aleazioz egindako zilindro buru bat, birader arin bat eta beste batzuk daude.
Aluminiozko buruak zilindro bakoitzeko 3 balbula ditu, came-ardatz bat, SOHC eskemaren arabera.
Motorren diseinua nahiko erraza da oraindik. Ez dago garai horretarako hainbat trikimailu balbula-denboratze aldakorrean, balbula hidraulikoen konpentsatzaileen moduan. Horren arabera, balbulek sakea kontrolatu eta doikuntzak behar dituzte. Karburadorea zilindroei aire-erregai nahasketa hornitzeaz arduratzen zen. Ez dago oinarrizko desberdintasunik horrelako gailu batekin aurreko motor serieetan, aldea zurrustaden diametroan bakarrik dago. Horren arabera, karburadorea fidagarria izan zen, baina zaila izaten jarraitzen zuen doitzea. Esperientziadun maisu batek bakarrik ezarri dezake behar bezala. Pizte-sistema guztiz migratu zen 2E karburatzaile-unitatetik aldaketarik gabe. Hau pizte elektronikoa da banatzaile mekaniko batekin parekatuta. Sistemak oraindik ere jabeak gogaitzen zituen zilindroetan etengabeko jaurtiketa akatsekin, funtzionamendu txarragatik.
3E motorra modernizatzeko etapak
1986an, 3E-ren ekoizpena hasi eta hilabete gutxira, 3E-E motorraren bertsio berri bat aurkeztu zen seriean. Bertsio honetan, karburagailua erregai-injekzio elektroniko banatuarekin ordezkatu zen. Bide horretan, autoen hargune, pizteko sistema eta ekipamendu elektrikoa modernizatu behar izan ziren. Hartutako neurriek eragin positiboa izan dute. Motorrak karburagailuaren aldizkako doikuntzaren beharra eta pizte sistemaren akatsen ondorioz motorraren akatsak kendu zituen. Bertsio berrian motorraren potentzia 88 zaldikoa zen. 6000 rpm-tan. 1991 eta 1993 artean ekoitzitako motorrei 82 CV-ra jaitsi zitzaien. 3E-E unitatea mantentzen garestiena da kalitate handiko erregaiak eta lubrifikatzaileak erabiltzen badituzu.
1986an, injektorearekin ia paraleloan, 3E-TE motorretan turbokarga ezartzen hasi ziren. Turbinaren instalazioak konpresio-erlazioa 8,0:1era murriztea eskatzen zuen, bestela kargapean motorraren funtzionamendua detonazioarekin batera zetorren. Motorrak 115 hp ekoizten zituen. 5600 rpm-tan Gehienezko potentzia-iraultzak murriztu dira zilindro-blokearen karga termikoak murrizteko. Turbo motorra Toyota Corolla 2an instalatu zen, Toyota Tercel izenez ere ezaguna.
3E motorren abantailak eta desabantailak
Egitura aldetik, potentzia txikiko Toyota motorren 3. serieak lehen eta bigarrena errepikatzen du, motorraren desplazamenduaren desberdintasunak. Horren arabera, alde on eta txar guztiak heredatu ziren. ICE 3E Toyota gasolina-motor guztien artean iraupen laburrenetakotzat hartzen da. Zentral horien kilometrajea berrikuspenaren aurretik gutxitan gainditzen du 300 mila km. Turbo motorrek ez dute 200 mila km baino gehiago egiten. Hau motorren karga termiko handia dela eta.
3E serieko motorren abantaila nagusia mantentze-erraztasuna eta pretentsiorik gabekoa da. Karburatzaileen bertsioak ez dira gasolinaren kalitatearekiko, injekziokoak apur bat kritikoagoak dira. Mantengarritasun handia erakartzen du, ordezko piezen prezio baxuak. 3E zentralek aurrekoen eragozpen handiena kendu zuten: motorraren gainberotze txikienean zilindro buruko junta hautsi bat. Hau ez da 3E-TE bertsioari aplikatzen. Desabantaila nabarmenak honako hauek dira:
- Iraupen laburreko balbulen zigiluak. Horrek kandelak olioz zipriztintzea dakar, kea handitzea. Zerbitzu-sailek jatorrizko balbula-zutoin zigiluak berehala ordezkatzea eskaintzen dute silikonazko fidagarriagoak diren zigiluak.
- Gehiegizko karbono-gordailuak sarrera-balbuletan.
- Pistoi eraztunak agertzea 100 mila kilometroren ondoren.
Horrek guztiak potentzia galtzea dakar, barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu ezegonkorra, baina gastu handirik gabe tratatzen da.
Технические характеристики
3E serieko motorrek ezaugarri tekniko hauek zituzten:
| Motorea | 3E | 3E-E | 3E-TE |
|---|---|---|---|
| Zilindroen kopurua eta antolaketa | 4, segidan | 4, segidan | 4, segidan |
| Lan bolumena, cm³ | 1456 | 1456 | 1456 |
| Potentzia-sistema | karburagailu | injektore | injektore |
| Potentzia maximoa, CV | 78 | 88 | 115 |
| Momentu maximoa, Nm | 118 | 125 | 160 |
| Bloke burua | aluminiozko | aluminiozko | aluminiozko |
| Zilindroaren diametroa, mm | 73 | 73 | 73 |
| Pistoi kolpea, mm | 87 | 87 | 87 |
| Konpresio erlazioa | 9,3: 1 | 9,3:1 | 8,0:1 |
| Gasak banatzeko mekanismoa | Sohc | Sohc | Sohc |
| balbula kopurua | 12 | 12 | 12 |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | нет | нет | нет |
| Kronometrajea | ремень | ремень | ремень |
| Fase erregulatzaileak | нет | нет | нет |
| Turboalimentazioa | нет | нет | Bai |
| Gomendatutako olioa | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Olio bolumena, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Erregai mota | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Ingurumen klasea | 0 EURO | 2 EURO | 2 EURO |
| Gutxi gorabeherako baliabidea, mila km | 250 | 250 | 210 |
Zentral elektrikoen 3E serieak karga handietan gehiegi berotzeko joera duten motor fidagarriak, itxuragabeak, baina iraupen laburrekoak izateagatik ospea zuten. Motorrak diseinu sinpleak dira, ez dute ezaugarri konplexurik, beraz, motorzaleen artean ezagunak ziren mantentze-erraztasunagatik eta mantentze-gaitasun handiagatik.
Itunpeko motorrak nahiago dituztenentzat eskaintza nahiko handia da, laneko motor bat aurkitzea ez da oso zaila izango. Baina hondar baliabidea txikia izango da gehienetan zentral elektrikoen adin handia dela eta.
