Toyota Alphard motorrak
Edukia
Toyota Errusiako marka ezaguna da. Errepidean marka honetako auto bat topatzea erraza da. Baina Toyota Alphard gurean ikustea dagoeneko bitxikeriatik gertuago dago. Japonian, beren burua yakuza deitzea gustatzen zaien mutilek gidatzen dute auto hau.
Familia aberatsak ditugu Toyota Alphards gidatzen. Aipagarria da Errusian, yakuzarekin analogiaz kokatzen diren pertsonek Toyota-ko Land Cruiser aukeratzen dutela, eta markaren jaioterrian, berriz, erretiro adinetik gertuago dauden familia aberatsak dira Kruzaks gidatzen dutenak.
Baina orain guztiz ezberdina den zerbaiti buruz ari gara. Hain zuzen, Toyota Alphard-eko motorrei buruz. Kontuan izan belaunaldi ezberdinetako auto horietan eta merkatu ezberdinetarako instalatu ziren motor guztiak. Merezi du gure autoen merkatutik hastea.
Toyota Alphard-en lehen agerraldia Errusian
Gurean, luxuzko auto honen bi belaunaldi saldu ziren ofizialki, eta belaunaldi batek restyling egin zuen gure herrialdeko salmenten garaian. 2011n ekarri ziguten lehen aldiz auto hau, jada bigarren belaunaldiko bertsio berritua zen, 2015era arte ekoiztu zena. Luxua zen bere forma garbienean, auto hau gidatzea plazer bat da. 2 litroko bolumena duen 3,5GR-FE motor batekin hornituta zegoen (V formako "sei"). Hemen, barne-errekuntzako motorrak 275 "zaldi" solidoak sortu zituen.
Alphard-ez gain, fabrikatzailearen autoen modelo hauek potentzia-unitate honekin hornituta zeuden:
- Lexus ES350 (autoaren seigarren belaunaldia 04.2015 08.2018ra);
- Lexus RX350 (hirugarren belaunaldia 04.2012tik 11.2015era XNUMXra);
- Toyota Camry (zortzigarren belaunaldiko autoak, 04.2017ko 07.2018tik XNUMXko XNUMX.era arte bigarren restyling);
- Toyota Camry (zortzigarren belaunaldia, 04.2014tik 04.2017. urtera arte lehen restyling);
- Toyota Camry (modeloaren zortzigarren belaunaldia 08.2011 11.2014.era);
- Toyota Highlander (hirugarren belaunaldiko autoa 03.2013-01.2017tik XNUMX-XNUMXera);
- Toyota Highlander (modeloaren bigarren belaunaldia 08.2010tik 12.2013ra arte).
Auto eredu desberdinetan, 2GR-FE motorrak bere potentzia apur bat eragiten zuen ezarpen desberdinak zituen, baina beti 250-300 "behorra"ren barruan geratzen zen.
Hirugarren belaunaldiko Toyota Alphard Errusian
2015 hasieran, japoniarrek Toyota Alphard berria ekarri zuten Errusiara, zalantzarik gabe ez zen apalagoa bihurtu. Berriro ere luxuzko diseinu modernoa zen, automobilgintzako teknologia aurreratu guztiekin osatua. Auto hau gurekin saldu zen 2018ra arte. Aldaketek gorputzean, optikan, barrualdean eta beste gauza batzuetan eragin zuten. Garatzaileek ez zuten motorra ukitu, 2GR-FE motor bera geratu zen hemen bere aurrekoan bezala. Bere ezarpenak berdin jarraitu zuen (275 zaldi).
2017az geroztik, hirugarren belaunaldiko Toyota Alphard-aren bertsio berritu bat erosteko eskuragarri dago Errusian. Gaur egun arte ekoizten da. Kotxea are ederragoa, modernoagoa, erosoagoa eta teknologikoki aurreratuagoa bihurtu da. Eta kanpaiaren azpian, Alphard-ek 2GR-FE motorra zuen oraindik, baina apur bat birkonfiguratu zen. Orain bere potentzia 300 zaldiaren berdina bihurtu da.
Toyota Alphard Japoniarentzat
Autoa 2002an sartu zen lehen aldiz tokiko merkatuan. Motor gisa, 2AZ-FXE barne-errekuntzako motor mordoa (2,4 litro (131 hp) eta motor elektriko bat) autoan instalatu ziren. Baina lehen belaunaldiko formazioa ez zen bertsio hibridora mugatu. Gasolinazko bertsioak besterik ez zeuden, 2,4 litroko 2AZ-FE motorra zuten kanpaiaren azpian, 159 zaldi ekoizten zituena. Horrez gain, goi-mailako bertsio bat ere bazegoen 1MZ-FE motor batekin (3 litroko lan bolumena eta 220 "zaldi").
2005ean, modeloa berregokitu zuten. Modernoagoa eta hobeto hornitu da. Kapoiaren azpian motor berdinak geratu ziren (2AZ-FXE, 2AZ-FE eta 1MZ-FE) ezarpen berdinekin.
Hurrengo belaunaldiko Alphard 2008an atera zen. Autoaren karrozeria biribildu egin zen, estilo bat emanez, barruko dekorazioa ere birmoldatu zen garaiarekin bat etortzeko. Bigarren belaunaldia 2AZ-FE motor batekin hornituta zegoen, eta 170 zaldi (2,4 litro) ekoizten hasi zen. ICE ezagunena zen, baina ez zen eredurako bakarra. 2GR-FE motor bat ere bazegoen, 3,5 litroko bolumenarekin 280 “behor”-ko edukiera zuena.
2011n, bigarren belaunaldiko Alphard-en bertsio berritu bat kaleratu zen Japoniako merkaturako. Auto dotorea eta modakoa zen, diseinuan zein "betegarritasunean" nabarmentzen zena. Kapoiaren azpian, modelo honek 2AZ-FXE motorra izan zezakeen, 150 zaldiko potentzia ekoizten zuena, 2,4 litroko desplazamenduarekin. 2AZ-FE bat ere bazegoen, potentzia-unitate honek 2,4 litroko bolumena ere bazuen, baina bere potentzia 170 zaldikoa zen.
Goi-mailako motor bat ere bazegoen - 2GR-FE, 3,5 litroko bolumenarekin, 280 hp ekoizten zituena, potentzia-unitate honen dinamika ikusgarria zen.
2015az geroztik, hirugarren belaunaldiko Toyota Alphard eskuragarri dago Japoniako merkatuan. Eredua berriro ederragoa eta modernoagoa bihurtu zen. Kapoiaren azpian, motor apur bat desberdinak zituen. Motorrik ekonomikoena 2AR-FXE bezala markatu zen (2,5 litro eta 152 "zaldi"). Ereduaren belaunaldi honetako beste potentzia-unitate bat 2AR-FE deitzen zen - hau ere 2,5 litroko motorra da, baina 182 hp-rainoko potentzia apur bat handituz, garai honetako Alphard-en barne-errekuntzako goi-mailako motorra 2GR-koa da. FE (3,5 litro eta 280 hp).
2017az geroztik, hirugarren belaunaldiko Alphard birmoldatu bat salgai dago. Eredua kanpotik eta barrutik aldatu da. Oso ederra, erosoa, modernoa, aberatsa eta garestia da. Makina hainbat motor ezberdin ditu. Barne-errekuntzako motorraren bertsiorik xumeena 2AR-FXE da (2,5 litro, 152 zaldi). 2AR-FE bolumen bereko motorra da (2,5 litro), baina 182 "zaldi"ko potentzia duena. Motor hauek estilo aurreko bertsiotik migratu ziren. Hirugarren belaunaldiko bertsio berrituarentzat motor berri bakarra dago - 2GR-FKS da. Bere lan-bolumena 3,5 litrokoa da 301 "zaldi"ko potentziarekin.
Merkatu desberdinetarako Toyota Alphard autoekin hornitutako potentzia-unitate posible guztiak aztertu ditugu garai ezberdinetan. Informazioa hautemateko erosotasun handiagoa lortzeko, komeni da motoreei buruzko datu guztiak taula batera ekartzea.
Toyota Alphard-en motorraren zehaztapenak
| Errusiako merkaturako motorrak | |||
|---|---|---|---|
| markatzea | Power | Bolumen | Zein belaunalditarako zen |
| 2GR-FE | 275 hp. | 3,5 l. | Bigarrena (restyling); hirugarren (dorestaling) |
| 2GR-FE | 300 hp. | 3,5 l. | Hirugarrena (erestiloa) |
| Japoniako merkaturako ICE | |||
| 2AZ-FXE | 131 hp. | 2,4 l. | Lehenengoa (dorestyling / restyling) |
| 2AZ-FE | 159 hp. | 2,4 l. | Lehenengoa (dorestyling / restyling) |
| 1MZ-FE | 220 hp. | 3,0 l. | Lehenengoa (dorestyling / restyling) |
| 2AZ-FE | 170 hp. | 2,4 l. | Bigarrena (dorestyling / restyling) |
| 2GR-FE | 280 hp. | 3,5 l. | Bigarren (dorestyling / restyling), hirugarren (dorestyling) |
| 2AZ-FXE | 150 hp. | 2,4 l. | Bigarrena (errestyling) |
| 2AR-FXE | 152 hp. | 2,5 l. | Hirugarrena (dorestyling / restyling) |
| 2AR-FE | 182 hp. | 2,5 l. | Hirugarrena (dorestyling / restyling) |
| 2GR-FKS | 301 hp. | 3,5 l. | Hirugarrena (erestiloa) |
