Dvigateli Toyota Estima, Estima Emina, Estima Lucida

Toyota Estima, Estima Emina, Estima Lucida Toyotaren Japoniako minifurgoneten izenak dira. Autoak oso interesgarriak eta praktikoak dira. Oso tamalgarria da Japoniako fabrikatzaileen eredu merezi guztiak Europako merkatura ez iristea, bereziki, Errusiara. Egoera berdina ikusten da goian aipatutako hiru eredu hauekin.

Jakina, Errusian horrelako auto bat eros dezakezu eta ez da zaila ere egitea, baina hauek gure herrialdera inportatutako eskuineko gidatzeko autoak izango dira. Baina eskuineko gidan ibili arren, Errusian Estima, Estima Emin eta Estima Lucida eskatzen dute. Merezi du eredu hauek zehatzago aztertzea, haiei buruz erabateko iritzia sortzeko.

Oinarrizko modeloa Toyota Estima da, beste biak fabrikatzaileak kontsumitzailea barne-merkatuan gustura egoteko saiakera bat diren bitartean, kontua da Japonian Toyota Estima klasikoa ez zela errotu, hain zuzen, tamaina handikoa zelako, osotasunean baizik. beste munduan Toyotaren minifurgoneta handi batek estimatzen zuen.

Toyota Estima Lucida 1993

Toyota Estima Lucida 1 belaunaldia

Munduak 1992an ezagutu zuen auto honen berri, jada urruna guretzat. Kotxeak zortzi bidaiarientzako eserlekuak ditu, eta bere gorputzaren alboan ate lerragarri bat dago kabinako bidaiarien konpartimenturako. Auto modelo honek bi motorrekin hornituta zegoen. Horietako bat gasolina zen eta bestea diesela. Eredua gurpil guztietarako trakzioarekin edo atzeko ardatz nagusi batekin bakarrik izan daiteke.

Kotxe baten multzo osoen aukera oso zabala da.

3C-TE (3C-T) "diesel" bat da, 2,2 litroko desplazamenduarekin, 100 zaldiko potentzia emateko gai dena. Beste Toyota modeloetan ere aurkitu zen halako motor bat:

• Emina maitea;
• Caldina;
• Polita;
• Koroa Saria;
• Gaia;
• Bera;
• Lite Ace Noah;
• Piknika;
• Herri Bateko Noe;
• Camry ;
• Toyota Lite Ace;
• Toyota Vista.

Motor hau lau zilindrokoa zen, lerroan, turbinaz hornitua. Pasaportearen arabera, 6 kilometroko 100 litro inguru gasolio kontsumitzen zituen, izan ere, guztiz kargatuta, gehiago ateratzen zen.

Motor Toyota Estima Lucida 2TZ-FE

2TZ-FE motorra gasolinazko potentzia-unitatea da. Bere potentzia nominala 135 CV-koa da, 2,4 litroko lan bolumenarekin. Hau lineako lau zilindroko motorra da. Adierazitako kontsumoa 8 litro/100 kilometro ingurukoa zen. Potentzia-unitate hori bera Estima eta Estima Emina klasikoetan instalatu zen.

Toyota Estima Lucida 1. belaunaldiko berregokitzea

Eguneraketa 1995ean egin zen. Fabrikatzaileak lan txiki bat egin zuen autoaren itxuran eta bere barrualdean, ez zen aldaketa larririk egon.

Trakzio integralean eta atzeko trakzioan eskaintzen zen oraindik.

Ereduaren konfigurazioa apur bat aldatu zen, baina oraindik asko daude. Esan beharra dago, gainera, potentzia-unitateen lerroak ez duela aldaketarik jasan. Autoa 1996an utzi zuten.

Toyota Estima Lucida 1. belaunaldiko bigarren restyling

Autoa 1996 eta 1999 artean saldu zen, gero modeloa kendu egin zen. Gorputzean aldaketak nabariak dira, batez ere bere aurrealdean, non optika gastatuta zegoen, barrualdea ere ondo landua zegoen. Eredu berrian, 3C-TE motorra 5 zaldi (105 hp) indartsuago bihurtu da, sintonizazio eta firmware alternatiboen bidez lortu zen. 2TZ-FE gasolina motorra aldatu gabe geratu zen.

Toyota Estima Lucida 1997

Toyota Estima Emina 1 belaunaldia

Fabrikatzaileak 1992an aurkeztu zuen modeloa merkatuan. Ekipamenduari dagokionez, Estima Lucidaren kopia osoa zen, kotxeetatik soilik itxuragatik desberdina. Motor lerroa ere berdina zen. 3C-TE (3C-T) diesel motorra eta 2TZ-FE gasolina motorra instalatu ziren hemen.

Toyota Estima Emina berraztertzea 1. belaunaldia

Itxuraz, hobekuntza txiki batzuk daude, eredua aurre-estiloaren parekoarekin alderatzen badugu. Motorrak zegokion lerroari zegozkion 1. belaunaldiko Toyota Estima Lucida birmoldatuaren (diesel 3C-TE eta gasolina 2TZ-FE). Unitatea osoa eta atzekoa eskaintzen zen.

Bigarren restyling Toyota Estima Emina 1. belaunaldia

Autoaren bertsio hau Japonian saldu zen 1996tik 1999ra. Eredua modernoagoa bihurtu da. Karrozeriaren diseinua eta autoaren barrualdea landu ditugu. Motorretatik, 3C-TE diesel bat instalatu zen hemen 105 "zaldi" arteko potentzia handituz eta 2TZ-FE gasolina frogatua. Ekoizpenaren azken urtean, salmenten jaitsiera izan zen, ziurrenik horregatik, fabrikatzaileak modeloa utzi zuen, Estima klasikoan zentratuz.

Toyota Estima Emina

Toyota Estima 1 belaunaldia

Zortzi eserlekuko monofurgoneta da, gaur egun oraindik existitzen dena, eguneraketa bata bestearen atzetik pasatzen ari dena. Ereduaren historiaren hasiera 1990. urtekoa da. Garai batean, autoa iraultza moduko bat izan zen mundu mailako automobilgintzan. Eredu honen konfigurazio eta bertsio asko zeuden. Atzeko gurpileko trakzioan eta gurpil guztiko trakzioan eskaintzen zen.

Kapoiaren azpian, kotxe honek 2TZ-FE izan lezake, dagoeneko kontuan hartu duguna. Fabrikatzaileak beste gasolina-unitate bat ere eskaini zuen - 2,4 litro eta 160 hp 2TZ-FZE. Motor hau auto honetan bakarrik instalatu zen (lehen belaunaldiko dorestyling eta restyling).

Restyling Toyota Estima restyling 1. belaunaldia

Eguneratze hau 1998an atera zen. Autoa garaiaren arabera aldatu zen. Modeloaren zalea ez bazara berehala antzematen zailak diren aldaketa sotilak izan ziren. Motor lerroa moztu eta gasolinazko motor bakarra utzi zuen (2TZ-FE 160 "zaldi" edukiera 2,4 litroko bolumena). 1999an, aldaketa hori eten egin zen.

1998ko Toyota Estima

Ikusten duzunez, Estima Emin, Estima Lucida eta Estima lehen belaunaldikoek 1999an amaitu dute euren historia. Gainera, Estima Emin, Estima Lucida ez dira batere ekoizten. Estima eredua ere ezabatu zen hasieran, bere bigarren belaunaldia 2000. urtean bakarrik kaleratu baitzen, fabrikatzaileak urtebetez kaleratzeko komenigarritasunaz pentsatuko balu bezala.

Bigarren belaunaldiko Toyota Estima

Esan bezala, 2000. urtean kaleratu zen. Modeloak fabrikatzailearen ezaugarriak zituen gorputz-lerroak eta oso ezagunak ziren. Ereduaren eta ondorengo guztien ezaugarri bat potentzia-unitatearen hibridotasuna da. Instalazio hibridoaren muina gasolinazko hiru motorretako bat izan liteke. Horietako lehenengoa 2,4 litroko 2AZ-FXE bat da, 130 zaldiko potentzia duena. Motor hau Toyota modeloetan aurki daiteke:

• Alphard;
• Camry;
• Arte;
• Vellfire.

Lineako lau zilindroko motorra da, eta, pasaportearen datuen arabera, 7 litro gasolina inguru kontsumitzen zituen "ehun" bakoitzeko, hain zuzen ere, kopuruak litro pare bat gehiago izan ziren. Motorra atmosferikoa da.

2000ko Toyota Estima

2AZ-FE beste gasolina ICE bat da, bere potentzia 160 "zaldi" da eta bere bolumena 2,4 litrokoa da, gainera instalatu zen:

• Alphard;
• Pala;
• Camry;
• Korola;
• Harrierra;
• Highlander;
• Bera;
• Kluger V;
• Mark X osaba;
• Matrizea;
• RAV4;
• Eguzkia;
• Abangoardia;
• Vellfire;
• Pontiac Vibe.

Motorra lerroko "lau" bat zen, turbokonpresorrik gabe. Erregai-kontsumoa 10 kilometroko 100 litro ingurukoa da ziklo mistoan gidatze moderatuan.

1MZ-FE linea honetako gasolina motorrik indartsuena da, bere potentzia 220 zaldira iritsi zen 3 litroko bolumenarekin. Beste Toyota modeloetan ere instalatu zen halako motor bat, besteak beste:

• Alphard;
• Avalon;
• Camry;
• Estimua;
• Harrierra;
• Highlander;
• Kluger V;
• Mark II bagoien kalitatea;
• Jabea;
• Siena;
• Eguzkia;
• Windom.

Sei zilindroko V itxurako motor ona zen. Potentzia-unitate honen goseak egokiak ziren. 100 kilometrotan, gutxienez 10 litro erregai "jan" zituen.

Toyota Estima 2. belaunaldiko berregokitzea

Eredua 2005ean kaleratu zen, itxura eta barruko birmoldaketa aldaketak ezin dira esanguratsuak esan. Motorrak ere aldatu gabe geratu ziren, aurre-estilo autoaren potentzia-unitate guztiak aurkezten dira hemen.

2005ko Toyota Estima

Hirugarren belaunaldiko Toyota Estima

Autoa 2006an agertu zen, auto dotorea da, Toyotaren karrozeria-lerro guztiak eta dagokion markako optika dituena. Modelo honetarako hiru motor zeuden. Bik zaharrak utzi zituzten, baina aldatu egin zituzten, beraz, 2AZ-FXE motorrak 150 zaldi ekoizten zituen orain. 2AZ-FE motorra 170 "zaldi" igo zen. 2GR-FE motor berriak 3,5 litroko bolumena zuen eta 280 zaldi sendoa ekoizten zuen.

Motor hau fabrikatzailearen autoen beste modelo batzuetan ere aurkitu zen, hauetan instalatu zen:

• Alphard;
• Avalon;
• Pala;
• Camry;
• Harrierra;
• Highlander;
• Mark X osaba;
• RAV4;
• Siena;
• Abangoardia;
• Vellfire;
• irabazi;
• Lexus ES350;
• Lexus RX350.

Hirugarren belaunaldiko Toyota Estima-ren restyling

Eredua 2008an eguneratu zen. Autoaren aurrealdea aldatu egin da, dotoreagoa bihurtuz, eta optika eta karrozeriaren atzealdea ere aldatu dira. Barrualdean ere lanak egin dira. Motorrak ez dira aldatu, denak hona eraman ziren aurre-estilo eredutik.

Hirugarren belaunaldiko Toyota Estima-ren bigarren restyling-a

2008ko Toyota Estima

Kanpotik, autoa garai honetako konpainiaren estiloaren arabera eguneratu zen. Orain Toyotaren modelo ezaguna zen 2012an. Kabinan ere hobekuntzak izan ziren, gidariari zein bidaiariei erosotasuna emanez. Horrez gain, irtenbide moderno berriak agertu dira hemen. Motorrak berdin jarraitzen dute. Aurrealdeko eta gurpil guztietarako trakzio ereduak eskuragarri daude.

Hirugarren belaunaldiko Toyota Estima-ren hirugarren restyling

Berrikuspen hau 2016an egin zen, oraindik ere horrelako makinak ekoizten dira. Aldaketei estilo korporatiboa dei daiteke, ez da aldaketa nabarmenik egin. Aldaketak eskuragarri daude atzeko ardatzeko trakzioarekin eta gurpil guztietarako trakzioarekin. Potenteena (Toyota Estima) motor lerrotik ezabatu zen, beste biak aldatu gabe geratu ziren.

2016ko Toyota Estima

Motorren datu teknikoak

Motor modeloaren izena	Motorraren desplazamendua	Motorraren potentzia	Erregai mota
3C-TE (3C-T)	2,2 litro	100 HP/105 HP	Diesel motorra
2TZ-FE	2,4 litro	135 hp.	Gasolina
2TZ-FZE	2,4 litro	160 hp.	Gasolina
2AZ-FXE	2,4 litro	130 HP/150 HP	Gasolina
2AZ-FE	2,4 litro	160 HP/170 HP	Gasolina
1MZ-FE	3,0 litro	220 hp.	Gasolina
2GR-FE	3,5 litro	280 hp.	Gasolina